偶看新闻原来如此栏目王婧:全线高架，九都路很顺很立体2
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/05/05 15:41:24
全线高架，九都路很顺很立体
（上接A04版）
桥梁标准断面效果图
3 王城大道立交怎么建，请您提建议
九都路与王城大道互通式立交位于中心城区东西、南北两条快速路交会点，是城市快速交通网的核心枢纽。该处立交是此次施工的重头戏，此次设计共提出了两种方案，马朝信说，这也是此次公示希望各界人士集思广益之处。
设计显示，立交拟采用占地小的枢纽型全互通立交。
方案一 王城大道主线采用高架形式位于地上2层，立交定向匝道位于3、4层，九都路主线位于5层布置，地面主干路系统采用信号灯控制平面交叉。优点为占地面积相对较小，能与王城大道快速路较好衔接，交通功能完善，但会形成一个庞大的建筑立面，且实施造价相对较高。
方案二 王城大道主线采用下穿通道形式位于地下1层，立交定向匝道位于2、3层，九都路主线于4层布置，地面主干路系统采用信号灯控制平面交叉。优点是立交总高度略有降低，投资相对较少，但王城大道位于地下1层，需另设置泵站解决排水问题。
4 这些问题也令人关注
● 工程实施会不会拆很多房子
市规划局局长马朝信说，九都路规划红线宽度为60米，现在城区很多路段道路两侧建筑间距只有45米左右，一些距离道路过近的房子需拆除。但规划前期通过对道路线位和断面进行优化，尽量减少建筑拆迁。对违规、违章建筑则会借此次施工进行梳理。
● 高架会不会影响古城风貌
马朝信表示，九都路高架所在范围主要是洛阳市区中心地带，建筑密度比较大，且主要为5层、6层高的居民楼，道路两侧也不乏近些年新建的高层建筑。这次新建的九都路高架一般路段建筑高度为7米至8米，相当于2层至3层楼房的高度，因此对城市风貌影响不大。
● 距离居民区过近，汽车噪声会否扰民
汽车行驶过程中产生的噪声多为鸣喇叭和发动机等声音，设计方案中已作了相应的技术处理，经过沿线居民区、学校、医院、办公楼等敏感区域时都将设置声屏障，以减少车辆噪声产生的影响。
● 九都路快速路为什么不采用地面或者地下快速的形式
九都路作为我市重要的城市主干路已使用15年了。近些年，我市机动车保有量增长很快，原来的道路宽度和车道数量很难适应日益增长的交通量需求。如果要拓宽道路，因两侧建筑间距比较小，拆迁的代价过大。因此，利用立体化的交通体系解决城市交通空间不足的问题成为首选途径，而高架快速路的形式就是解决这一矛盾较为理想的形式，也是国内外解决核心城区交通拥堵问题较为普遍的做法。
地面快速路不但占地大，拆迁多，而且由于快速路全封闭的特点，对道路两侧区域造成的切割效应十分明显，对城市路网和市民出行造成很大影响。地下快速路形式对地面影响较小，但造价高昂，一般情况是相同规模高架快速路造价的2.5倍左右，而且地下通道设置出入口和互通的困难也很大，解决周边路网交通作用不明显，交通安全也很不理想。
● 工程治堵效果如何
对于九都路的拥堵情况，经常从这里过的市民再了解不过了。上下班高峰期，开车到洛阳新区，能堵30分钟到40分钟。马朝信表示，九都路项目建成后，驾车由太原路至启明南路约10分钟，从洛北城区通过快速路和立交到洛阳新区基本需10分钟左右。而且通过高架快速路剥离了长距离的直行交通，地面道路和周边路网的交通状况也会大大改善。
5 21日至30日进行公示
市规划局测绘科有关负责人表示，目前，《九都路快速路详细规划及工程设计方案》规划成果已编制完成，按照《城乡规划法》的要求，为完善城市规划的民主决策、公众参与和社会监督机制，推行阳光规划，使该规划更具可操作性，该规划成果向社会公示，邀请市民提出意见和建议。
公示期为12月21日至12月30日，公示地点为新区博物馆。
市民的意见、建议可通过下列方式反馈：
信函请邮寄至开元大道市政府党政办公大楼9楼905房间，电子邮箱：zss915@126.com，传真：63325230。
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桥梁标准断面效果图
3 王城大道立交怎么建，请您提建议
九都路与王城大道互通式立交位于中心城区东西、南北两条快速路交会点，是城市快速交通网的核心枢纽。该处立交是此次施工的重头戏，此次设计共提出了两种方案，马朝信说，这也是此次公示希望各界人士集思广益之处。
设计显示，立交拟采用占地小的枢纽型全互通立交。
方案一 王城大道主线采用高架形式位于地上2层，立交定向匝道位于3、4层，九都路主线位于5层布置，地面主干路系统采用信号灯控制平面交叉。优点为占地面积相对较小，能与王城大道快速路较好衔接，交通功能完善，但会形成一个庞大的建筑立面，且实施造价相对较高。
方案二 王城大道主线采用下穿通道形式位于地下1层，立交定向匝道位于2、3层，九都路主线于4层布置，地面主干路系统采用信号灯控制平面交叉。优点是立交总高度略有降低，投资相对较少，但王城大道位于地下1层，需另设置泵站解决排水问题。
4 这些问题也令人关注
● 工程实施会不会拆很多房子
市规划局局长马朝信说，九都路规划红线宽度为60米，现在城区很多路段道路两侧建筑间距只有45米左右，一些距离道路过近的房子需拆除。但规划前期通过对道路线位和断面进行优化，尽量减少建筑拆迁。对违规、违章建筑则会借此次施工进行梳理。
● 高架会不会影响古城风貌
马朝信表示，九都路高架所在范围主要是洛阳市区中心地带，建筑密度比较大，且主要为5层、6层高的居民楼，道路两侧也不乏近些年新建的高层建筑。这次新建的九都路高架一般路段建筑高度为7米至8米，相当于2层至3层楼房的高度，因此对城市风貌影响不大。
● 距离居民区过近，汽车噪声会否扰民
汽车行驶过程中产生的噪声多为鸣喇叭和发动机等声音，设计方案中已作了相应的技术处理，经过沿线居民区、学校、医院、办公楼等敏感区域时都将设置声屏障，以减少车辆噪声产生的影响。
● 九都路快速路为什么不采用地面或者地下快速的形式
九都路作为我市重要的城市主干路已使用15年了。近些年，我市机动车保有量增长很快，原来的道路宽度和车道数量很难适应日益增长的交通量需求。如果要拓宽道路，因两侧建筑间距比较小，拆迁的代价过大。因此，利用立体化的交通体系解决城市交通空间不足的问题成为首选途径，而高架快速路的形式就是解决这一矛盾较为理想的形式，也是国内外解决核心城区交通拥堵问题较为普遍的做法。
地面快速路不但占地大，拆迁多，而且由于快速路全封闭的特点，对道路两侧区域造成的切割效应十分明显，对城市路网和市民出行造成很大影响。地下快速路形式对地面影响较小，但造价高昂，一般情况是相同规模高架快速路造价的2.5倍左右，而且地下通道设置出入口和互通的困难也很大，解决周边路网交通作用不明显，交通安全也很不理想。
● 工程治堵效果如何
对于九都路的拥堵情况，经常从这里过的市民再了解不过了。上下班高峰期，开车到洛阳新区，能堵30分钟到40分钟。马朝信表示，九都路项目建成后，驾车由太原路至启明南路约10分钟，从洛北城区通过快速路和立交到洛阳新区基本需10分钟左右。而且通过高架快速路剥离了长距离的直行交通，地面道路和周边路网的交通状况也会大大改善。
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公示期为12月21日至12月30日，公示地点为新区博物馆。
市民的意见、建议可通过下列方式反馈：
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