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汽车零部件名称详解

【转帖】汽车零件名称详解大全

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引擎系统(Automotive Engine System)

燃烧室(Combustion Chamber)

活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。

压缩比(Compression Ratio)

活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。

连杆(Connecting Rod)

引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。

冷却系统(Cooling System)

可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。

曲轴箱(Crankcase)

引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

曲轴(Crankshaft)

引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。

曲轴齿轮(Crankshaft Gear)

装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。

汽缸体(Cylinder Block)

引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

汽缸盖(Cylinder Head)

引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。

爆震(Detonation)

为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

排气量(Displacemint)

在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

引擎(Engine)

一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。

风扇皮带(Fan Belt)

一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。

浮筒油面高度(Float Level)

化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。

四行程引擎(Four-Stroke Cycle)

进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。

垫片(Gasket)

用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。

齿轮润滑油(Gear Lubricant)

一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。

热控制阀(Heat-Control Valve)

在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。

敲击(Knock)

随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。

主轴承(Main Bearing)

引擎内支撑曲轴的轴承。

歧管压力(Manifold Pressure)

涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。

歧管真空(Manifold Vacuum)

指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。

油底壳(Oil Pan)

位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。

机油滤清器(Oil filter)

一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。

机油泵(Oil Pump)

在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。

爆声(Ping)

引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。
活塞(Piston)

一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。

活塞梢(Piston Pin)

一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。

活塞环(Piston Ring)

崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

压力水箱盖(Pressure Cap)

一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。

散热器(Radiator)

冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。

火星塞(Spark plug)

为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。

火花测试(Spark Test)

一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。

增压器(SuperCharger)

引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。

节温器(Thermostat)

为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

涡轮增压器(Turbocharger)

藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。

二行程循(Two-Stroke Cycle)

二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。

汽门间隙(Valve Clearance)

OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。

汽门正时(Valve Tming)

配合活塞位置使汽门开或关的正时。

汽门机构(Valve Train)

引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。

减震器(Vibration Damper)

与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
　
废汽门(Wastegate)

涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。

水套(Water Jackets)

指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。

水泵(Water Pump)

在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。
 

悬吊系统(Suspension System)
 

钢板弹簧(Leaf Spring)

扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。

圈状弹簧(Coil Spring)

圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。

扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)

扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。

平稳杆(Stabilizer Bar)

平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。

避震器(Shock Absorber)

避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

前悬吊(Front Suspension)

前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。

后悬吊(Rear Suspension)

一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。

自动水平控制装置(Automatic Level Control)

自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬

剎车系统(Brake System)
 

主剎车系统(Service Brake System)

汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。

驻车剎车系统(Parking Brake System)

驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。

剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder)

油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。

动力剎车器(Power-Brake)

以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。

剎车来令(Brake Lining)

剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。

剎车蹄片(Brake Shoes)

受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。

鼓式剎车(Drum brakes)

由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。

碟式剎车(Disc Brakes)

使用金属块(碟)而不用鼓轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。

剎车油(Brake Fluid)

液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。

车体(Body)
 

总长(Overall Length)

自前保险杆至车尾最末端之长度。

总宽(Overall Width)

车身左右最大之宽度。

总高(Overall Height)

自地面至车身最高点之高度。

轮距(Track)

前轮胎左右中心线之距离。

轴距(Wheel Base)

前轴中心点与后轴中心点间之距离。

感应烘烤(Induction Baking)

利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。

转向系统(Steering System)

转向拉杆(Steering Linkages)

此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。

轮向齿轮(Steering Gear)

固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。

回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear)

此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。

动力转向(Power Steering)

汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者

汽车电系(Automotive Electric System)
 

起动马达(Starting Motor)

利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。

电磁开关(Solenoid Switch)

借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。

卤素头灯(Halogen Headlamp)

一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。

汽油表(Fuel Level Indicator)

分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。

机油压力表(Oil Pressure Gauge)

通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。

压缩机(Compressor)

空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。

冷凝器(Condenser)

空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。
　
储液器和干燥器(Dehydrator)

安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。

冷媒(Refrigerant)

在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。

冷冻油(Refrigerant Oil)

润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。

交流发电机(Alternator)

在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。

调整器(Regulator)

在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。

蓄电池电解液(Battery Acid)

蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。

蓄电池电压(Battery Voltage)

由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。

发火线圈(Coil)

在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。

分电盘(Distributor)

点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。

点火开关(Ignition Switch)

点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。

火花塞(Spark Plug)

为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。

分电头(Rotor)

分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞

传动系统(Drive Line System)

F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)

表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)

表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

离合器(Clutch System)

将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。

飞轮(Flywheel)

装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。

离合器片(Clutch Disc, Clutch)

作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)

利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。

手动变速箱(Manual Transmission)

需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

自动变速箱(Automatic Transmission)

没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

速率表(Speedometer Drive)

表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。

同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)

一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。

行星齿轮装置(Planetary Gear System)

属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。

超速传动(Overdrive)

使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。

差速器(Differential)

传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。

万向接头(Universal Joint)

可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。

滑动接头(Slip Joint)

有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。

传动轴(Drive Shaft)

连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

四轮驱动(Four-wheel Drive)

许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。

车(主动)轴(Axle Shaft)

多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。
F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)

表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)

表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

离合器(Clutch System)

将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。

飞轮(Flywheel)

装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。

离合器片(Clutch Disc, Clutch)

作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)

利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。

手动变速箱(Manual Transmission)

需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

自动变速箱(Automatic Transmission)

没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

速率表(Speedometer Drive)

表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。

同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)

一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。

行星齿轮装置(Planetary Gear System)

属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。

超速传动(Overdrive)

使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。

差速器(Differential)

传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。

万向接头(Universal Joint)

可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。

滑动接头(Slip Joint)

有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。

传动轴(Drive Shaft)

连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

四轮驱动(Four-wheel Drive)

许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。

车(主动)轴(Axle Shaft)

多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。

钢圈与车胎(Wheel rim, Tire)
 

轮胎面(Tire Tread)

指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。

无内胎轮胎(Tubeless Tires)

轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。

内胎(Tire Tube)

以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。

轮胎尺寸(Tire Size)

轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。

钢圈(Wheel Rim)

大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。

铝合金钢圈(Alumminum-Rim)

质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。

轮胎平衡(Wheel Balance)

是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。

车轮定位(Wheel Alignment)

汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。

偏滑测试(Side Slip Tester)

以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。

其它汽车零件名称(Other)
 

三元催化器(Three-Way Catalytic Converter)

使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。

排气系统(Exhaust System)

指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。

共振器(Resonator)

一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。

蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator)

蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。

电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System)

能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。

氧气感知器(Oxygen Sensor)

排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。

传感器(Sensor)

任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。

电动汽油泵(Electric Fuel Pump)

      轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，

 

　　燃烧室(Combustion Chamber)
　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
　　压缩比(Compression Ratio)
　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　连杆(Connecting Rod)
　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。
　　冷却系统(Cooling System)或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。
　　曲轴箱(Crankcase)
　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　曲轴(Crankshaft)
　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear)
　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。
　　汽缸体(Cylinder Block)
　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　汽缸盖(Cylinder Head)
　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。
　　爆震(Detonation)轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。
　　排气量(Displacemint)
　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。
　　引擎(Engine)
　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。
　　风扇皮带(Fan Belt)或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
　　浮筒油面高度(Float Level)
　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。
　　垫片(Gasket)或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。
　　齿轮润滑油(Gear Lubricant)
　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　热控制阀(Heat-Control Valve)
　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。
　　敲击(Knock)轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。
　　主轴承(Main Bearing)
　　引擎内支撑曲轴的轴承。
　　歧管压力(Manifold Pressure)
　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。
　　歧管真空(Manifold Vacuum)或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。
　　油底壳(Oil Pan)
　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　机油滤清器(Oil filter)
　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。
　　机油泵(Oil Pump)
　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。
　　爆声(Ping)
　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　活塞(Piston)
　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。
　　活塞梢(Piston Pin)轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。
　　活塞环(Piston Ring)
　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
　　压力水箱盖(Pressure Cap)
　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。
　　散热器(Radiator)或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。
　　火星塞(Spark plug)
　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　火花测试(Spark Test)
　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。
　　增压器(SuperCharger)或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。
　　节温器(Thermostat)
　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
　　涡轮增压器(Turbocharger)
　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。
　　二行程循(Two-Stroke Cycle)
　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。
　　汽门间隙(Valve Clearance)
　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。
　　汽门正时(Valve Tming)
　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。
　　汽门机构(Valve Train)
　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。
　　减震器(Vibration Damper)
　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
　　废汽门(Wastegate)
　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。
　　水套(Water Jackets)
　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。
　　水泵(Water Pump)
　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　悬吊系统(Suspension System)
　　钢板弹簧(Leaf Spring)
　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
　　圈状弹簧(Coil Spring)
　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。
　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)
　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。
　　平稳杆(Stabilizer Bar)
　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。
　　避震器(Shock Absorber)
　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
　　前悬吊(Front Suspension)
　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。
　　后悬吊(Rear Suspension)
　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　自动水平控制装置(Automatic Level Control)
　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬
　　剎车系统(Brake System)或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　主剎车系统(Service Brake System)
　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。
　　驻车剎车系统(Parking Brake System)
　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。
　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder)
　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　动力剎车器(Power-Brake)
　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。
　　剎车来令(Brake Lining) 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。
　　剎车蹄片(Brake Shoes)
　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。
　　鼓式剎车(Drum brakes)
　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。
　　碟式剎车(Disc Brakes)或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　使用金属块(碟)而不用鼓轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。
　　剎车油(Brake Fluid)
　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　车体(Body)
　　总长(Overall Length)
　　自前保险杆至车尾最末端之长度。轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　总宽(Overall Width)
　　车身左右最大之宽度。
　　总高(Overall Height)
　　自地面至车身最高点之高度。
　　轮距(Track)
　　前轮胎左右中心线之距离。 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　轴距(Wheel Base)
　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。
　　感应烘烤(Induction Baking)
　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。
　　转向系统(Steering System)
　　转向拉杆(Steering Linkages)
　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。
　　轮向齿轮(Steering Gear)
　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear)
　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。
　　动力转向(Power Steering) 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者
　　汽车电系(Automotive Electric System)
　　起动马达(Starting Motor)或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。
　　电磁开关(Solenoid Switch)
　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　卤素头灯(Halogen Headlamp)
　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。
　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。
　　机油压力表(Oil Pressure Gauge)
　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　压缩机(Compressor)
　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。
　　冷凝器(Condenser)
　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。
　　储液器和干燥器(Dehydrator)
　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　冷媒(Refrigerant)
　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。
　　冷冻油(Refrigerant Oil)
　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。
　　交流发电机(Alternator)
　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　调整器(Regulator)
　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。
　　蓄电池电解液(Battery Acid)
　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。
　　蓄电池电压(Battery Voltage)
　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。
　　发火线圈(Coil)
　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。
　　分电盘(Distributor)
　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。
　　点火开关(Ignition Switch)
　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　火花塞(Spark Plug)
　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。
　　分电头(Rotor)或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞
　　传动系统(Drive Line System)
　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。
　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)
　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　离合器(Clutch System)
　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。
　　飞轮(Flywheel)或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。
　　离合器片(Clutch Disc, Clutch)
　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。
　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)
　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。
　　手动变速箱(Manual Transmission)或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。
　　自动变速箱(Automatic Transmission)
　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。
　　速率表(Speedometer Drive)
　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。
　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。
　　行星齿轮装置(Planetary Gear System)
　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。
　　超速传动(Overdrive)
　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。
　　差速器(Differential)
　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。
　　万向接头(Universal Joint)
　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　滑动接头(Slip Joint)
　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。
　　传动轴(Drive Shaft)或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
　　四轮驱动(Four-wheel Drive)
　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。
　　车(主动)轴(Axle Shaft)
　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。
　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。
　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)
　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　离合器(Clutch System)
　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。
　　飞轮(Flywheel)
　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。
　　离合器片(Clutch Disc, Clutch)
　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。
　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)
　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。
　　手动变速箱(Manual Transmission)轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。
　　自动变速箱(Automatic Transmission)
　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　速率表(Speedometer Drive)
　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。
　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。
　　行星齿轮装置(Planetary Gear System)
　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　超速传动(Overdrive)
　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。
　　差速器(Differential)
　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。
　　万向接头(Universal Joint)
　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。
　　滑动接头(Slip Joint)
　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。
　　传动轴(Drive Shaft)
　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
　　四轮驱动(Four-wheel Drive)
　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。
　　车(主动)轴(Axle Shaft)
　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。
　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　轮胎面(Tire Tread)
　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。
　　无内胎轮胎(Tubeless Tires)或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。
　　内胎(Tire Tube)
　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。
　　轮胎尺寸(Tire Size)
　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。
　　钢圈(Wheel Rim)
　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。
　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim)
　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。
　　轮胎平衡(Wheel Balance)
　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。
　　车轮定位(Wheel Alignment)
　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。
　　偏滑测试(Side Slip Tester)
　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。
　　其它汽车零件名称(Other)
　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter)
　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 　　轮胎面(Tire Tread) 　　指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。　　无内胎轮胎(Tubeless Tires) 　　轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。　　内胎(Tire Tube) 　　以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。　　轮胎尺寸(Tire Size) 　　轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 　　钢圈(Wheel Rim) 　　大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 　　铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 　　质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。　　轮胎平衡(Wheel Balance) 　　是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 　　车轮定位(Wheel Alignment) 　　汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 　　偏滑测试(Side Slip Tester) 　　以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即mkm，一般不得超过3-5mkm。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。 　　其它汽车零件名称(Other) 　　三元催化器(Three-Way Catalytic Converter) 　　使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。　　排气系统(Exhaust System) 　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。　　共振器(Resonator) 　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator) 　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System) 　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。　　传感器(Sensor) 　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump) 　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近 寻找一颗星新浪认证微博（http:weibo.comexing）将嬉笑怒骂，记录灵感生活，分享经典感悟进行到底……欢迎加关注，和我分享你的精彩，分享你的快乐 寻找一颗星22万字爱情长篇小说： 26：新的辉煌爱，心灵溢香的唯一妙方 25：追赶爱情爱，心灵溢香的唯一妙方 24：迷茫的心爱，心灵溢香的唯一妙方 23：坦然面对人生的起与落爱，心灵溢香的唯一妙方 22：站起来的叶振华爱，心灵溢香的唯一妙方 21：一段“乌龟壳”式的生活爱，心灵溢香的唯一妙方 20：突如其来的变故爱，心灵溢香的唯一妙方 19：七彩葫芦惊现了爱，心灵溢香的唯一妙方 18：爱，心灵溢香的唯一妙方爱，心灵溢香的唯一妙方 17：标准好男人爱，心灵溢香的唯一妙方 16：找到爱的感觉爱，心灵溢香的唯一妙方 15：陆霞怀孕了爱，心灵溢香的唯一妙方 14：暗恋升温情难抑爱，心灵溢香的唯一妙方 13：他也是一个苦命人爱，心灵溢香的唯一妙方 12：一个寓言式的奇怪梦爱，心灵溢香的唯一妙方 11：花好月圆夜爱，心灵溢香的唯一妙方 10：特别的日子爱，心灵溢香的唯一妙方 09：不平静的一夜爱，心灵溢香的唯一妙方 08：针锋相对闪出爱的真谛爱，心灵溢香的唯一妙方 07：星月下的求爱爱，心灵溢香的唯一妙方 06：喜悦·幸福爱，心灵溢香的唯一妙方 05：再入虎穴爱，心灵溢香的唯一妙方 04：美丽而温馨的过年心情爱，心灵溢香的唯一妙方 03：永不后悔的选择爱，心灵溢香的唯一妙方 02：爱的弥漫爱，心灵溢香的唯一妙方 01：一封来信引出的缘爱，心灵溢香的唯一妙方
　　排气系统(Exhaust System)
　　指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。
　　共振器(Resonator)轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 　　剎车油(Brake Fluid) 　　液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 　　车体(Body) 　　总长(Overall Length) 　　自前保险杆至车尾最末端之长度。　　总宽(Overall Width) 　　车身左右最大之宽度。　　总高(Overall Height) 　　自地面至车身最高点之高度。　　轮距(Track) 　　前轮胎左右中心线之距离。　　轴距(Wheel Base) 　　前轴中心点与后轴中心点间之距离。　　感应烘烤(Induction Baking) 　　利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。　　转向系统(Steering System) 　　转向拉杆(Steering Linkages) 　　此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。　　轮向齿轮(Steering Gear) 　　固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 　　回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear) 　　此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。　　动力转向(Power Steering) 　　汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者　　汽车电系(Automotive Electric System) 　　起动马达(Starting Motor) 　　利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。　　电磁开关(Solenoid Switch) 　　借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。　　卤素头灯(Halogen Headlamp) 　　一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。　　汽油表(Fuel Level Indicator) 　　分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。　　机油压力表(Oil Pressure Gauge) 　　通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 　　压缩机(Compressor) 　　空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。　　冷凝器(Condenser) 　　空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。　　储液器和干燥器(Dehydrator) 　　安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。　　冷媒(Refrigerant) 　　在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。　　冷冻油(Refrigerant Oil) 　　润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。　　交流发电机(Alternator) 　　在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。　　调整器(Regulator) 　　在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。　　蓄电池电解液(Battery Acid) 　　蓄电池内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。　　蓄电池电压(Battery Voltage) 　　由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。　　发火线圈(Coil) 　　在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。　　分电盘(Distributor) 　　点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。　　点火开关(Ignition Switch) 　　点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。　　火花塞(Spark Plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。　　分电头(Rotor) 　　分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞　　传动系统(Drive Line System) 　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 　　飞轮(Flywheel) 　　装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 　　离合器片(Clutch Disc, Clutch) 　　作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。　　液压式离合器系统(Cable-Operated Control System) 　　利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。　　手动变速箱(Manual Transmission) 　　需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。　　自动变速箱(Automatic Transmission) 　　没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 　　速率表(Speedometer Drive) 　　表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 　　同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission) 　　一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。 　　行星齿轮装置(Planetary Gear System) 　　属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 　　超速传动(Overdrive) 　　使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称OD档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 　　差速器(Differential) 　　传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。　　万向接头(Universal Joint) 　　可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。　　滑动接头(Slip Joint) 　　有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 　　传动轴(Drive Shaft) 　　连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。　　四轮驱动(Four-wheel Drive) 　　许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 　　车(主动)轴(Axle Shaft) 　　多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。　　F.F.式车辆(Front Engine Front Drive) 　　表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 　　F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive) 　　表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。　　离合器(Clutch System) 　　将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，
　　一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。
　　蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator)
　　蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。
　　电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System)
　　能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。
　　氧气感知器(Oxygen Sensor) 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。
　　传感器(Sensor)
　　任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的传感器。 　　燃烧室(Combustion Chamber) 　　活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。　　压缩比(Compression Ratio) 　　活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。　　连杆(Connecting Rod) 　　引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。　　冷却系统(Cooling System) 　　可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵(ㄌㄧㄡ′)、水箱及节温器。　　曲轴箱(Crankcase) 　　引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。　　曲轴(Crankshaft) 　　引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。　　曲轴齿轮(Crankshaft Gear) 　　装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。　　汽缸体(Cylinder Block) 　　引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。　　汽缸盖(Cylinder Head) 　　引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。　　爆震(Detonation) 　　为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。 　　排气量(Displacemint) 　　在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。　　引擎(Engine) 　　一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。　　风扇皮带(Fan Belt) 　　一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。　　浮筒油面高度(Float Level) 　　化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。　　四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 　　进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。　　垫片(Gasket) 　　用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。　　齿轮润滑油(Gear Lubricant) 　　一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。　　热控制阀(Heat-Control Valve) 　　在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。　　敲击(Knock) 　　随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。　　主轴承(Main Bearing) 　　引擎内支撑曲轴的轴承。　　歧管压力(Manifold Pressure) 　　涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。　　歧管真空(Manifold Vacuum) 　　指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。　　油底壳(Oil Pan) 　　位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。　　机油滤清器(Oil filter) 　　一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。　　机油泵(Oil Pump) 　　在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。　　爆声(Ping) 　　引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。　　活塞(Piston) 　　一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。 　　活塞梢(Piston Pin) 　　一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。　　活塞环(Piston Ring) 　　崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。　　压力水箱盖(Pressure Cap) 　　一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。　　散热器(Radiator) 　　冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。　　火星塞(Spark plug) 　　为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。　　火花测试(Spark Test) 　　一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。　　增压器(SuperCharger) 　　引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。　　节温器(Thermostat) 　　为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。　　涡轮增压器(Turbocharger) 　　藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。　　二行程循(Two-Stroke Cycle) 　　二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。　　汽门间隙(Valve Clearance) 　　OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。　　汽门正时(Valve Tming) 　　配合活塞位置使汽门开或关的正时。　　汽门机构(Valve Train) 　　引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。　　减震器(Vibration Damper) 　　与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。　　废汽门(Wastegate) 　　涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。　　水套(Water Jackets) 　　指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。　　水泵(Water Pump) 　　在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。　　悬吊系统(Suspension System) 　　钢板弹簧(Leaf Spring) 　　扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 　　圈状弹簧(Coil Spring) 　　圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。　　扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring) 　　扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 　　平稳杆(Stabilizer Bar) 　　平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 　　避震器(Shock Absorber) 　　避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 　　前悬吊(Front Suspension) 　　前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 　　后悬吊(Rear Suspension) 　　一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 　　自动水平控制装置(Automatic Level Control) 　　自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬 　　剎车系统(Brake System) 　　主剎车系统(Service Brake System) 　　汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。　　驻车剎车系统(Parking Brake System) 　　驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。　　剎车总泵(Master Cylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 　　油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 　　动力剎车器(Power-Brake) 　　以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。　　剎车来令(Brake Lining) 　　剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。　　剎车蹄片(Brake Shoes) 　　受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。　　鼓式剎车(Drum brakes) 　　由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。　　碟式剎车(Disc Brakes) 　　使用金属块(碟)而不用鼓
　　电动汽油泵(Electric Fuel Pump)
　　供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近

  
 汽车发动机各零部件的名称(1) 进气行程
　　进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。
　　(2) 压缩行程
　　由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
　　(3) 做功行程
　　当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
　　(4) 排气行程
　　柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个行程中只有一个行程是做功的，其他三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。
[编辑本段]【发动机的指标】
　　发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。发动机的性能指标主要有：动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。
　　1. 动力性指标
　　动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、发动机转速等作为评价指标。
　　(1) 有效转矩
　　发动机对外输出的转矩称为有效转矩，
　　(2) 有效功率
　　发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率,
　　(3) 发动机转速
　　发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，
　1、曲柄连杆机构
　　组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。
　　功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
　　
　　2、配气机构
　　组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。
　　功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程
　　
　　3、燃料供给系统
　　组成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。
　　功能：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
　　
　　4、点火系统
　　组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。
　　功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。
　　
　　5、冷却系统
　　组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。
　　功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
　　
　　6、润滑系统
　　组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。
　　功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。
　　
　　7、起动系统
　　组成：由起动机及其附属装置组成。
　　功能：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
　　下面以单缸发动机为例,介绍发动机的基本结构，它由汽缸10、活塞8、连杆7、曲轴3、汽缸盖11、机体、凸轮轴16、进气门25、排气门15、气门弹簧、曲轴齿形带轮等组成。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转，或者相反。同时，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。构成汽缸的零件称作汽缸体，曲轴在曲轴箱内转动。
　　
　　1—油底壳 2—机油 3—曲轴 4—曲轴同步带轮 5—同步带 6—曲轴箱 7—连杆 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸盖
　　12—排气管 13—凸轮轴同步带轮 14—摇臂 15—排气门 16—凸轮轴 17—高压线 18—分电器 19—空气滤清器
　　20—化油器 21—进气管 22—点火开关 23—点火线圈 24—火花塞 25—进气门 26—蓄电池 27—飞轮 28—启动机
    虽然卡车的各部分都依赖液压系统，但液压卡车起重机的技术要求更多。提起重物需要很多部件。以下是液压卡车起重机的基本部件：
吊杆
副臂
劳健士齿轮
外伸架
配重
加强钢缆
吊钩

起重机最显著的标志是吊杆。吊杆是提起重物的钢臂。吊杆是起重机的重要部件，从驾驶室后方举起，可以把货物举到几十米高。



大多数液压卡车起重机的吊杆都有几个伸缩节。比如，70吨林克贝特液压卡车起重机的吊杆有三个伸缩节，吊杆长度达38.7米。一些吊杆装有副臂，即装在吊杆尾部的网格结构。70吨液压卡车起重机的副臂长20.4米，使起重机的总长度达到59.1米。起重时，这些伸缩节就可以将吊杆调整到所需的高度。


加强钢缆从驾驶室后面的绞盘一直向上延伸，越过吊杆和副臂。每条钢缆最多能够承重6,350公斤。所以，70吨液压卡车起重机最多可以用10根钢缆，可承重63,503公斤。钢缆附在吊杆和副臂上，系着重129公斤的金属球。吊钩没有钩住重物时，金属球可以拉紧钢缆。

吊钩没有钩住重物时，钩上的大金属球可拉紧钢缆



要移动重物，吊杆必须能够上下左右活动。驾驶室下面的转盘轴承上是一个劳健士齿轮，速度为2转/分。由双向液压马达驱动，马达装在驾驶室上面，外面包裹着一层金属外壳，以免马达受损。旋转动作由驾驶室内脚踏的液压踏板控制。

驾驶室下面的大齿轮是劳健士齿轮，它可以使驾驶室旋转以及使吊杆左右运动


液压卡车起重机需要把重物举高，在这个过程中机器一定要保持平衡稳定。轮胎不能保持起重机的稳定，所以需要外伸架保持平衡，防止机器朝某一边过度倾斜。外伸架运用液压技术提起整个卡车，使其完全离开地面。外伸架由梁和胶垫板构成，梁相当于外伸架的腿，而胶垫板相当于脚。有时候，胶垫板下面会铺上“浮板”，用来分散起重机和货物对混凝土或柏油路的压力。浮板通常是并排铺在地上的厚木板，组成面积比胶垫板还大的底座。

外伸架在起重时使起重机保持平衡。插图里是伸展的外伸架



外伸架只是在起重时保持起重机平衡的一种机械装置，另外，起重机后侧驾驶室下方还有可分离配重。这些配重可以防止起重机在工作中向前倾翻。一次起重的配重量取决于货物的重量、吊杆的半径范围以及起重过程中吊杆的角度。70吨林克贝特卡车起重机的每个配重重达1,814公斤。配重只在起重过程中使用，起重机行驶时需将配重卸除。 问问团队文学社共1人编辑答案 2011-03-13 18:35

引擎系统(Automotive Engine System)
燃烧室(Combustion Chamber)
活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。
压缩比(Compression Ratio)
活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。
连杆(Connecting Rod)
引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。
冷却系统(Cooling System)
可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。
曲轴箱(Crankcase)
引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。
曲轴(Crankshaft)
引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。
曲轴齿轮(Crankshaft Gear)
装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。
汽缸体(Cylinder Block)
引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。
汽缸盖(Cylinder Head)
引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。
爆震(Detonation)
为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。
排气量(Displacemint)
在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。
引擎(Engine)
一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。
风扇皮带(Fan Belt)
一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
浮筒油面高度(Float Level)
化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。
垫片(Gasket)
用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。
齿轮润滑油(Gear Lubricant)
一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。
热控制阀(Heat-Control Valve)
在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。
敲击(Knock)
随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。
主轴承(Main Bearing)
引擎内支撑曲轴的轴承。
歧管压力(Manifold Pressure)
涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。
歧管真空(Manifold Vacuum)
指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。
油底壳(Oil Pan)
位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。
机油滤清器(Oil filter)
一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。
机油泵(Oil Pump)
在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。
爆声(Ping)
引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。
活塞(Piston)
一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。
活塞梢(Piston Pin)
一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。
活塞环(Piston Ring)
崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
压力水箱盖(Pressure Cap)
一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。
散热器(Radiator)
冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。
火星塞(Spark plug)
为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。
火花测试(Spark Test)
一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。
增压器(SuperCharger)
引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。
节温器(Thermostat)
为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
涡轮增压器(Turbocharger)
藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。
二行程循(Two-Stroke Cycle)
二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。
汽门间隙(Valve Clearance)
OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。
汽门正时(Valve Tming)
配合活塞位置使汽门开或关的正时。
汽门机构(Valve Train)
引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。
减震器(Vibration Damper)
与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。
废汽门(Wastegate)
涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。
水套(Water Jackets)
指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。
水泵(Water Pump)
在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。
2、传动系统(Drive Line System)
F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)
表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。
F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)
表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。
离合器(Clutch System)
系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。
飞轮(Flywheel)
装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。
离合器片(Clutch Disc, Clutch)
作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。
液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)
利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。
手排档变速箱(Manual Transmission)
需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。
自动排档变速箱(Automatic Transmission)
没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。
速率表(Speedometer Drive)
表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。
同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)
一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。
行星齿轮装置(Planetary Gear System)
属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。
超速传动(Overdrive)
使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。
差速器(Differential)
传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。
万向接头(Universal Joint)
可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。
滑动接头(Slip Joint)
有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。
传动轴(Drive Shaft)
连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
四轮驱动(Four-wheel Drive)
许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。
车(主动)轴(Axle Shaft)
多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。
3、刹车系统(Brake System)
主刹车系统(Service Brake System)
汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。
驻车刹车系统(Parking Brake System)
驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。
刹车总泵(Master Cylinder)及刹车分泵(Wheel Cylinder)
油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。
动力刹车器(Power-Brake)
以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。
刹车来令(Brake Lining)
刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。
刹车蹄片(Brake Shoes)
受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。
鼓式刹车(Drum brakes)
由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。
碟式刹车(Disc Brakes)
使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
刹车油(Brake Fluid)
液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。
4、钢圈与车胎(Wheel rim, Tire)
轮胎面(Tire Tread)
指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。
无内胎轮胎(Tubeless Tires)
轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。
内胎(Tire Tube)
以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。
轮胎尺寸(Tire Size)
轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。
钢圈(Wheel Rim)
大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。
铝合金钢圈(Alumminum-Rim)
质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。
轮胎平衡(Wheel Balance)
是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。
车轮定位(Wheel Alignment)
汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。
偏滑测试(Side Slip Tester)
以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。
5、汽车电系(Automotive Electric System)
起动马达(Starting Motor)
利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。
电磁开关(Solenoid Switch)
借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。
卤素头灯(Halogen Headlamp)
一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。
汽油表(Fuel Level Indicator)
分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。
机油压力表(Oil Pressure Gauge)
通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。
压缩机(Compressor)
空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。
冷凝器(Condenser)
空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。
储液器和干燥器(Dehydrator)
安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。
冷媒(Refrigerant)
在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。
冷冻油(Refrigerant Oil)
润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。
交流发电机(Alternator)
在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。
调整器(Regulator)
在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。
电瓶水(Battery Acid)
电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。
电瓶电压(Battery Voltage)
由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。
发火线圈(Coil)
在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。
分电盘(Distributor)
点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。
点火开关(Ignition Switch)
点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。
火星塞(Spark Plug)
为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。
分火头(Rotor)
分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。
6、转向系统(Steering System)
转向拉杆(Steering Linkages)
此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。
轮向齿轮(Steering Gear)
固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。
回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear)
此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。
动力转向(Power Steering)
汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者。
7、悬吊系统(Suspension System)
钢板弹簧(Leaf Spring)
扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
圈状弹簧(Coil Spring)
圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。
扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)
扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。
平稳杆(Stabilizer Bar)
平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。
避震器(Shock Absorber)
避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
前悬吊(Front Suspension)
前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。
后悬吊(Rear Suspension)
一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。
自动水平控制装置(Automatic Level Control)
自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。
8、车体(Body)
全长(Overall Length)
自前保险杆至车尾最末端之长度。
全宽(Overall Width)
车身左右最大之宽度。
全高(Overall Height)
自地面至车身最高点之高度。
轮距(Track)
前轮胎左右中心线之距离。
轴距(Wheel Base)
前轴中心点与后轴中心点间之距离。
感应烘烤(Induction Baking)
利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。
9、其它(Other)
三元触媒转换器(Three-Way Catalytic Converter)
使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。
排气系统(Exhaust System)
指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。
共振器(Resonator)
一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。
蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator)
蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。
电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System)
能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。
氧气感知器(Oxygen Sensor)
排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。
感知器(Sensor)
任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的感知器。
电动汽油泵(Electric Fuel Pump)
供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近

NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。NOS的工作原理是把二氧化氮(N2O)，即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合，"要想马儿跑，就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆炸力），所以极少直接使用氧气。 改装店建议NOS系统每次使用时间不可超过1分钟，但其实按照系统开关要尽油门才开启来看，一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油。  汽车专业术语吧。关于底盘和电器设备还有车身我没力写了还望采纳。。。引擎系统(Automotive Engine System)
  燃烧室(Combustion Chamber)

  活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。

  压缩比(Compression Ratio)

  活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。

  连杆(Connecting Rod)

  引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。

  冷却系统(Cooling System)

  可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。

  曲轴箱(Crankcase)

  引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

  曲轴(Crankshaft)

  引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。

  曲轴齿轮(Crankshaft Gear)

  装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。

  汽缸体(Cylinder Block)

  引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

  汽缸盖(Cylinder Head)

  引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。

  爆震(Detonation)

  为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

  排气量(Displacemint)

  在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

  引擎(Engine)

  一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。

  风扇皮带(Fan Belt)

  一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。

  浮筒油面高度(Float Level)

  化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。

  四行程引擎(Four-Stroke Cycle)

  进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。

  垫片(Gasket)

  用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。

  齿轮润滑油(Gear Lubricant)

  一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。

  热控制阀(Heat-Control Valve)

  在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。

  敲击(Knock)

  随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。

  主轴承(Main Bearing)

  引擎内支撑曲轴的轴承。

  歧管压力(Manifold Pressure)

  涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。

  歧管真空(Manifold Vacuum)

  指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。

  油底壳(Oil Pan)

  位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。

  机油滤清器(Oil filter)

  一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。

  机油泵(Oil Pump)

  在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。

  爆声(Ping)

  引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致

活塞(Piston)

  一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。

  活塞梢(Piston Pin)

  一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。

  活塞环(Piston Ring)

  崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

  压力水箱盖(Pressure Cap)

  一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。

  散热器(Radiator)

  冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。

  火星塞(Spark plug)

  为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。

  火花测试(Spark Test)

  一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。

  增压器(SuperCharger)

  引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。

  节温器(Thermostat)

  为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

  涡轮增压器(Turbocharger)

  藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。

  二行程循(Two-Stroke Cycle)

  二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。

  汽门间隙(Valve Clearance)

  OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。

  汽门正时(Valve Tming)

  配合活塞位置使汽门开或关的正时。

  汽门机构(Valve Train)

  引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。

  减震器(Vibration Damper)

  与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

  废汽门(Wastegate)

  涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。

  水套(Water Jackets)

  指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。

  水泵(Water Pump)

  在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环  

三厢式轿车车身结构图主要零部件:  1、发动机盖 2、前档泥板 3、前围上盖板 4、前围板 5、车顶盖 6、前柱 7、上边梁 8、顶盖侧板 9、后围上盖板 10、行李箱盖 11、后柱 12、后围板 13、后翼子板 14、中柱 15、车门 16、下边梁 17、底板 18、前翼子板 19、前纵梁 20、前横梁 21、前裙板 22、散热器框架 23、发动机盖前支撑板汽车的基本构造汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。 汽车的底盘：传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。 钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。 转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。 它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。 手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。  电气设备：汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件