朴灿烈红色头发图片:湖南有个梦，建一座未来汽车城

专访省经信委主任、省汽车工业发展领导小组办公室主任谢超英
湖南有个梦，建一座未来汽车城
2011年12月9日

湖南省经济和信息化委员会主任、省汽车工业发展领导小组办公室主任谢超英。图/记者张轶
湖南有一个梦想，就是要将长沙发展成一座未来汽车城，成为中部汽车生产基地，在中国车市版图中扮演重要角色。为此，湖南付出了诸多努力。“当年,广汽菲亚特已确定落户广州，我们硬是把这个项目给‘挖’了过来。”回忆谈判过程，湖南省经济和信息化委员会主任、省汽车工业发展领导小组办公室主任谢超英颇有感慨。
本报记者龙涛 喻志科 长沙报道
谢超英与记者的对话，从引入比亚迪和广汽菲亚特落户湖南的那个夏天开始。
弹指一挥间，厚积而薄发的湖南汽车产业，在蛰伏多年后终于风生水起。
过去湖南乘用车只有长丰的吉普、货车只有福田的轻卡，其余全是空白；而现在发生了巨大的变化。
现状  湖南已成汽车“超市”
“陕汽重卡湖南基地生产的卡车下线，首期规模是年产2万台，未来将达到5万台；过去湖南只有江南奥拓，现在广汽、菲亚特、比亚迪纷纷落户湖南；过去只有柴油车、汽油车，现在比亚迪已经开始在湖南生产电动大巴；过去只有普通乘用车和货车，现在湖南的特种车辆完全是世界先进水平……”谈起湖南汽车产业近年的巨变，谢超英如数家珍。
“湖南汽车工业发展到今天，来之不易，所以应该要倍加珍惜。”谢超英认为，这得益于省委、省政府对于汽车工业的发展“看得重、叫得响、抓得实。”目前，几乎所有的车型都在湖南有了生产基地。这意味着，湖南已经成为一个汽车“超市”。
湖南汽车产业和汽车消费市场的快速发展，不仅引起了全国震动，更牵动了世界汽车制造业的神经。意大利有句名言，“只要菲亚特好过，意大利就好过”。谢超英告诉记者，菲亚特在欧洲有200多家配套生产商，这家国际知名汽车企业花落湖南之后，有多家配套生产商已明确表示，将“跟随”菲亚特到湖南投资。为此，长沙市经济开发区在菲亚特长沙基地周边规划建设了一个配套产业园，这里已成一片汽车工业热土。
优势  长沙汽车产业结构更合理
中部六省历来有一个传统的竞争格局，特别是武汉、长沙、合肥三地，对于机械制造尤其是汽车工业的激烈竞争存在已久。对于武汉提出的汽车产业振兴规划，以及合肥提出的要打造成“中国底特律”，谢超英认为，从规模来看，长沙目前还小于武汉，但长沙的优势和特色在于“我们引进的菲亚特、三菱都是世界名牌，并且在调整了投产计划后，广汽菲亚特将在长沙推出一款全球首发新车；其次，广汽三菱项目进展顺利，这一项目亦将释放巨大的影响力。同时，比亚迪长沙基地将以新能源车为主，如已在长沙公交线路营运的电动大巴，这些都是长沙的优势。”
在湖南关于汽车的梦想中，长沙无疑将成为中部的汽车重要生产基地。
“当然，下一步我省汽车产业发展也面临巨大挑战。如生产成本持续上升，政策标准逐步趋严等。”谢超英认为，湖南汽车工业既面临机遇，也要应对挑战。同时，省政府已经明确，在政府采购中，相同情况下将优先采购本省自产车型，这不仅符合节能减排需求，减少物流成本，也有利于本省老百姓逐渐转向喜爱和采购本省产品。
跃进  汽车工业将入千亿产业行列
谈及湖南汽车产业的发展，谢超英透露，省第十次党代会召开前一天，省委书记、省人大常委会主任周强还亲自带队去广汽菲亚特考察，考察的重点是广菲将于明年正式投产的首款车型，这亦将是一款全球首发车。而选择在党代会开幕之前安排这样的考察，其深层次背景也引起关注。业内人士认为，选择这个“巧妙”的节点，无疑是为汽车产业释放出一种浓厚的发展气氛，充分表明省委、省政府对于汽车产业的高度关注。
目前，中国汽车年产销量已经超越美国，成为全球最大汽车市场。我省已在长株潭地区形成了汽车产业集群发展的趋势，随着广汽集团、吉利集团、众泰集团、陕汽集团、北汽控股等一批行业大型企业纷纷抢滩布局，到“十二五”末，全省汽车整车产能达到200万台以上，届时长株潭地区将是我国汽车工业的重要制造基地。这也意味着，在“十二五”的这一轮发展机遇中，汽车工业即将进入千亿产业行列。
一个数据是，“十一五”期间，我省的交通建设实现跨越式发展，已建和在建高速公路里程6450公里，改造农村公路14.8万公里，区位优势明显提升。大交通带来大繁荣、大产业，湖南的汽车产业已经越来越显示出重大的影响力。谢超英认为，借助“十二五”的这一轮发展机遇，湖南汽车工业将迎来更大的发展空间。
[对话]
“湖南牵动着
世界汽车制造业的神经”
关于广汽
记者：您说过，长沙国际车展展出的不仅仅是汽车，更是湖南发展汽车产业得天独厚的产业基础、市场优势和巨大潜力。您说的这种“湖南优势”在这两年中又发生了非常大的变化，能否谈谈给您留下印象较深刻的几件湖南汽车界的大事？
谢超英：广汽要落户湖南，事实上也可以不落户湖南，广汽菲亚特是湖南省委、省政府专门“挖”过来的。广汽的引进，造就了“一厂变成四厂”，由原来的长丰集团变成广汽菲亚特、广汽三菱，广汽长丰，新长丰。这个过程来龙去脉非常戏剧性。
关于长沙国际车展
记者：长沙车展已成为湖南的一张经济名片。对于即将开幕的第七届长沙车展，您有什么话想说？
谢超英：近几年每一届的长沙车展我都比较关注，车展影响力与知名度也在不断提升，参展阵营不断转变，由合资经营和自主品牌争奇斗艳，逐渐转向各唱主角。湖南人的汽车消费观既有理性的一面，又有敢为人先的一面，体现出多层次的消费特性，这符合湖南经济发展和人民生活水平提高的客观规律。
长沙车展要更好地与消费者互动，主办方应当与厂家利用车展这个平台，进行市场调研，从消费趋向上掌握他们对于车型、价位、性价比、各种汽车功能的偏好与选择，准确地把握市场，这是车展能否办得成功的一个标准。这样厂家就会选择更多符合消费者口味的车型推向市场，形成良性循环。
[呼吁]
加速兴建新场馆
统计显示，近年我省汽车产品消费增长加速，汽车销售市场火爆。每年12月举行的长沙国际车展，已成为中国A级车展中最具成长性的汽车展会，也是湖南的一张经济名片。每一年的长沙车展，谢超英都非常关注。在他印象中，“长沙车展的规模是一届比一届大，档次也一年比一年高，成为车企的最佳展示平台”。
不过，更让谢超英关注的，是当前“不堪重负”的车展硬件设施。
“车展是一个向全世界展示最新技术与成果的平台，现有场馆已完全不能满足车展需求，理应有规模更大、配套更为专业的场馆作为支撑，我们也多次向省委、省政府呼吁，尽快改善车展展馆硬件环境，尽快建设一个适应现代化会展业的新场馆。如果这个不改善，这个品牌将到此为止。”在谢超英看来，长沙作为全球工程机械之都，兴建大型新型展馆，已是迫在眉睫。
“要借助长沙车展这个平台，促进省产自主品牌汽车产品销售。提升省产汽车品牌的知名度和认可度，车展应该担当起更多的责任”。谢超英认为，展览的方式应向产业领域延伸，如举办汽车产业发展的高端论坛，更多展示省产汽车新品和亮点，与省产汽车生产企业联合举办促销活动，让省内汽车生产企业从中更多受益。