香港公共假期 2018:如何使电动车电池寿命更长（我的心得－－结尾篇）

我做事情从来都不马虎，导致有一些老顾客，只认我一个人帮他修的也有，有问题就打电话给我，别人修的他／她还不放心，当然待我就很好，像我正在使用的电脑（配置不是很高就是）就是一个顾客送的，不要不相信，这是真的。我修过很多的车，即便是现在，我也还是经常到泉州帮朋友一些小忙，帮忙修点控制器，充电器什么的。修过了那么多的车，也用了那么久的的车，总是会有一些心得体会，在这里，我想把它说出来，供大家参考一下。

首先介绍一下我的车况

本人使用的是 五羊款500W电动摩托车（点击查看），最高时速（走平路）52KM/H（照这个速度好像不止500W吧），48V17AH电池，无刷电机和无刷智能控制器［限流25A，带巡航（俗称定速）］。出厂日期：2003年8月份，05年6月份更换过一组电池至至今，现在充足电可以以平均45KM/H的速度跑到泉州（距离25KM左右）当中要爬几个坡。

我骑车的时候从来都很少做以下几点：

一，瞬间将转把加到最大（毕竟是电动车，主要还是得靠惯性）

二，以最快的速度爬较陡又长的坡

三，从不长时间让控制器工作在限流模式下

四，频繁的刹车

我的骑行方式：

打开电门，按下启动开关（我自行添加的，像暗开关一样，但和暗开关又不同，关电门锁后它就会失效，主要作用为防盗）

起动时，缓慢转动转把，电机已有一定力道后稍停顿，待车轮开始由慢到快转动至有一定的速度，再继续加速特别是有载重的时候更要这样子了，根据需要选择是否要加到最快，中间也许可以再多停顿一两次。

走平路的时候，根据路况，选择不同速度，人多的地方，开慢一点，尽量避免刹车和重新加速，加速的那一个过程是相当耗电的。而在无人，路况好的地方，我常常的加到最快，因为此时的放电电流约为8－9安，对电池影响（相对而言）不大，如果是坐长途的话，我就按下定速钮，放开转把，进入巡航状态。

先下坡后爬坡的情况：开始要下坡的时候开始加速，让车子以最快速度行驶，到了谷底之后开始上坡了，你会发现指示电量的电压表慢慢开始下降，如果你不减速的话，车子就会以最快的速度爬过这个坡，如果这个坡短且不会很陡，你可以不减速，如果较长且陡，那你就必须减速，否则，控制器就会持续输出限流值大小的电流，这样的话，对电机，特别是对控制器（表现为发热，温度太高的话，就会损坏），和电池（大电流放电）特别不好。爬坡的时候电流最好控制在20A之内，有条件的可以加装一个电流表，指示电池放电电流的大小，最近，我的时速表没什么用，我正想把它改成电流表，改制的方法有想知道的可以和我联系。其实指示电量的电压表就间接的指示了电池放电电流的大小，不同放电电流下，电池的压降也不一样。只要控制指针指示在走平路最快时针指示的位置和爬坡时最快时指示的位置（最低）的中间位置。这个位置是不固定的，它会随着电池的电量减小而往下跑。下坡加速的原因是增加车子的惯性，让车子多往上冲一段距离。

一般爬坡的操作方法：在平路段把速度加至最快（作用同上），随着越往上，速度也越来越慢，电压表也越往下降，这时操作方法基本同上，就要开始减速，让电压表回升一点，如还往下降，那就再减速，控制指针指示在走平路最快时指示的位置和爬坡时最快时指示的位置（最低）的中间位置。（如果你觉得太慢，可以稍微中间位置往下一点，但绝对不要加到最大。）如果你的车子和我一样有定速功能，只要按一下定速钮，你就为会感到转得手都酸了。上同。爬长又大的坡更要象上面介绍的那样操作，而且速度再慢一点点，让指针再往上一点点。

关于刹车：一般骑行的时候，尽量避免刹车和重新加速，比如，前面有行人挡道，可能需要刹车了，你可以在离他30－50米处开始松开转把，让车子自由滑行，说不定等车子到那里的时候，行人已走开了，而且此时车子还有一定的速度和惯性，此时再缓慢的加速，像如此操作，电池的放电电流就能平缓，减小了大电流对电池的冲击，大大延长电池的使用寿命。千万不要快撞到人了，才来急刹车。

关于充电：一般如果我的使用量比较少的话，就不充电，除非打算去哪里而不够用的情况，一般的我都是晚上睡前11，12点插上去充电，第二天8，9点拔下来，这样，差不多就是充饱（转灯）后2～3个小时，其实再长一点也是没有关系的。但有的卖车人会交待说，充电时间不要超过8小时，怕的是一种情况，也就是充电器不转换状态，使电池一直处在高电压大电流充电情况下，这样电池就会过充，然后发烫，最终导致膨胀变形而损坏。其实，充电不转换状态是有原因的，上一篇我们就说过了原因有三：一，充电器参数不匹配，产生漂移;二，线路问题;三，是电池因素：失水，电池内部有单格短路，硫化较为严重。所以充电器最好不要随车携带，以免振动引起参数漂移。避免引起电池硫化，也就是避免电池大电流放电，避免深度放电，没有及时充电等那些容易引起硫化的问题。

像上面如此这般之后，电池就都可以用上两年了吗？答案是否定的，因为充电的时候还和温度有关，在冬天的时候，电池所要求的充电电压就要相应的升高了，所以可以人为增加冬夏转换开关，或选择智能的充电器。不过提醒的是有些充电器说是智能充电器，带温度自动补偿的那种大不可全信，因为充电器在充电过程中总会发热，充电器的温度检测电路会以为那就是室温，真正的智能充电器应该是在接通电源的瞬间就检测出室温，并且锁定状态，在相对应的模式下进行充电。

除此之外，还应对电池定期的保养，如以前说的定期深放电，对电池的容量进行检测，发现问题及时处理。还有前一篇说的恒流充电法，使电池过充电，修复电池的硫化。

我到了近段，都是采用冬时令的参数来充电，这样导致了电池失水严重，（即便现在用夏时令也）转不了灯，虽然加水可以角决，但是不能加水（蒸馏水），因为我也知道，这组电池的寿命也是差不多了，我认为一组电池能用两年已相当不错，有的人可是一年都用不到，如果加水下去的话，会导致电池的自放电率加快，那是因为里面的活性物质基本上已软化，极板也开始腐蚀，如果加水下去只会加快它的老化。有的人肯定有碰到那种加水之后，效果更差，补水充电的时候，电解液变为黑色，有很多黑色物质析出，那就是电池极板已经腐蚀的原故了。如果有人和我的状况相同－－不转灯，请控制好充电总时间，就在8小时之内，否则电池将会膨胀变形。

如果大家都照以上说的做，可以有效减小电池的的硫化，延长电池的使用寿命。电池的寿命应该都有一年半以上，我也是因为不完全按上面的去做（我为了赶时间［去泉州或回官桥］时而的加到最快，然后定速，即便上下坡也不减速，不及时充电等），导致电池只能用上两年，不过也够了，不是吗？

－－完－－

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