口碑最好的男性性药:真强国与伪强国的军事运输——海湾战争20周年启示录2

20年前的1991年1月17日，海湾战争爆发，美军成功将伊拉克军队逐出科威特。海湾战争是冷战结束后的第一场局部战争，也是信息化战争的开端。20年后再回眸，我们将从伊拉克战前的社会形态、美伊战前准备、空中力量作用、苏式武器溃败等4个角度分析这场真强国与伪强国的较量。
——海湾战争由伊拉克军队突然入侵科威特引发。美国很快决定武力介入，并展开了一场史上距离最远、速度最快的战略运输行动，在3个月内将24万装备齐全的军队部署到15000公里外的沙特。相比之下，伊军却做不到对科威特战区部队的有效增援和补给。不待战争爆发，战前的运输准备已充分展现美伊这对真伪强国的军事实力。

1991年的海湾战争是一场在美国不希望的时间里爆发的战争。尽管从1990年开始，美国对战争爆发有所警觉并着手制订战争预案，但直到1991年8月2日，萨达姆军队全面占领科威特，美军的详细作战计划仍未作出。有时候战争开始于偶然，但一支军队最需要的就是为偶然作准备。萨达姆的突然行动将考验美国的军事运输能力。

时任美军参谋长联席会议主席的鲍威尔向老布什总统介绍海湾战争地面作战计划。尽管美军在海湾战争爆发前就已经在制定作战预案，但还是在时间上迟了一步，以致于在伊拉克侵略科威特后还没有制订出具体的军事输送计划。
美军迟来的战争预案
1991年的海湾战争是在一个美国不希望的时间爆发的。80年代后期，在经历了两伊战争8年时间的扩充后，伊拉克军力膨胀已经打破了中东地区原有的平衡，无论是北方被长期孤立的伊朗、或是南方富足而弱小的海湾各国，均不足以动摇其海湾霸主的地位。事实上也如此，两伊战争结束后不久，国内危机严重的伊拉克就不断依仗自己的军事实力敲诈昔日盟友科威特与沙特。
鉴于中东地区力量对比的变化，美国于80年代末开始关注海湾的形势变化，美国中央司令部于1990年春天，开始着手制定保卫沙特阿拉伯的军事计划，即后来的“90-1002”号作战计划。1990年7月，美军中央总部开始对这份计划进行审查，并进行代号为“内部观察90”的司令部演习。作为演习结果，F117飞机被补充引入了作战计划。
但美国人还是迟了，在“内部观察90”演习结束后几天，1990年8月2日，萨达姆军队就突然展开了入侵行动。更值得讽刺的是，虽然“90-1002”号计划是以部队的运送与集结为重点，但是详细的输送计划此时却仍然没有做出。
美军初期的慌乱反应
面对形势的突变，手忙脚乱的美军指挥官甚至忘了去通知军事运输部门，美军整个作战计划小组里也没有一个军事运输方面的专家。作为初期军事运输的主角，空军军事空运司令部（MAC）居然直到8月7日，才通过电视新闻知道总统已正式下令将美军派往海湾。
形势是非常严峻的，萨达姆在占领科威特后持续向科威特及伊拉克南部战区增加兵力。到10月中旬，伊拉克在科威特战区已部署27个师，包括共和国卫队8个师，9个装甲师或机械化师、17个步兵师和1个特种部队师，总兵力达43.5万余人，装备坦克3600多辆，装甲运兵车2400辆，各种火炮2400多门。相比之下，沙特陆军总人数仅7万余人，坦克不到800辆，沙特王国危在旦夕。
而此时，美国在海湾地区的全部军事力量均在海上，尽管两个航母战斗群很快进入战区，但仅凭200架舰载机显然不足以阻止萨达姆庞大的坦克部队，美军必须在沙特投入地面部队、集结空军力量。局势的发展，将视乎美国是否能够从最初的慌乱中反应过来，证明其作为超级大国的军事实力。美军首先要证明的就是，他们能够将大量陆空部队在短时间内调至沙特。

伊拉克入侵科威特后，老布什与白宫成员商讨对策。由于当时事出突然，手忙脚乱的美军指挥官甚至忘了去通知军事运输部门。美国空军军事空运司令部（MAC）直到8月7日才通过电视新闻获知老布什正式下令将派美军赴海湾的消息。

“沙漠盾牌”行动共分为两个阶段，美军在“沙漠盾牌”第一阶段的3个月时间里，就向沙特部署了24万人的部队，拥有1000多架飞机、超过1000辆坦克、200多架攻击直升机以及大量物资装备，证明了其强大的兵力投送能力，同时也慑止了伊拉克可能对沙特发动侵略。至第二阶段行动结束时，部署的部队数量已经超过40万，航母数量增加到了6艘，全部部队部署基本完成。

在“沙漠盾牌”第一阶段的行动中，美军仅用69天就把第24机步师海运到了沙特。在这一阶段，美国从其本土向12000公里以外的地区快速投送作战力量，证明了其强大的兵力投送能力。
“沙漠盾牌”第一阶段
8月7日（C日——部署行动开始日）至11月中旬是“沙漠盾牌”行动的第一阶段。在8月7日布什总统签署命令的当晚7时35分，第82空降师先头部队即在美国本土登机飞往沙特。在7日当天开始调动起来的部队还有驻迪戈加西亚岛和关岛的海上预置船队第二、三中队，驻本土兰利基地的空军第1战术联队的24架F-15C战斗机。
在“沙漠盾牌”第一阶段的3个月时间里，美军就向沙特部署了陆军的1个空降师、1个空降突击师、1个机步师、1个装甲师、1个装甲骑兵团，海军陆战队的第1陆战师、第3陆战队航空联队、第1部队勤务支援大队、第4陆战远征旅，以及空军的各类作战、支援飞机中队。这些部队总人数达24万人，共拥有1000多架飞机、超过1000辆坦克、200多架攻击直升机以及各类保障装备。
美国从其本土向12000公里以外的地区快速投送作战力量，证明了其强大的兵力投送能力，同时也慑止了伊拉克可能对沙特发动侵略。
“沙漠盾牌”第二阶段
10月底，为了创造进攻条件，以最小伤亡将伊拉克军队逐出科威特，美国家指挥当局决定增加战区部队。11月8日，布什总统宣布美军将向战区增派约20万人，“沙漠盾牌”第二阶段开始。
美军在第二阶段增派的部队有：陆军第1装甲师、第3装甲师、第1机步师及附属的支援部队，海军陆战队的第2陆战师、第5陆战远征旅及空中和勤务支援部队，空军增派了410架各类作战、支援飞机，而海军方面主要是将战区航母数量增加至6艘、共约600架舰载飞机、另外两栖特遣编队舰只增加至31艘。

即将部署到沙特的F-117隐身轰炸机。在“沙漠盾牌”第二阶段，美军完成了兵力的集结，海空军也基本部署到位，为下一阶段的大规模空袭和精确打击创造了条件。

美国拥有的运输力量和国家调动体制为美军快速反应和部署提供了坚实基础。在空运方面，美国空军通过动员后备役部队和民间力量形成了庞大运力，战争期间共运输了54.5万吨货物和50余万人员。而在海运方面，美国首先通过快速海运船和海上预置船迅速运送了前方部队急需的重装备，使前方部队真正具备了完整战斗力，然后和动员的民间海运力量一起在很短的时间内完成了绝大部分的物资和重装备运输。

美国空军的C-5大型运输机正在进行卸货，摄于“沙漠盾牌”行动期间。在海湾战争中美军通过战略空运输送了54.5万吨货物（约占全部货物的5%）和50余万人员（约占全部人员的99%）。
雄厚的军事海空运力量
“沙漠盾牌”越洋战略运输行动由海运和空运组成。美军在海湾战争中动用的海运力量包括73艘大型远洋滚装船、集装箱船和散货船。这些船只平时由美国商务部海事管理局负责管理，属于第一类后备役部队，在战时快速转为现役。对成建制投送重装甲部队来说，更重要的是美国军事海运司令部下辖的8艘快速海运船。快速海运船是美海军最大的船种之一，长达288米，满载排水量5.5万吨，有五层货运甲板，比它大的只有航空母舰，而且这种5万吨级的运输船最大航速还高达33节，比伯克级驱逐舰还要快。8艘快速海运船可装载一个重型师的主要装备和物资，美军第一个重型师——第24机械化步兵师主力能在9月23日抵达战区关闭“易受攻击之窗”，快速海运船功不可没。
相对于海运，美军的空运力量相对来说更加雄厚。美国空军在战略空运中动用了126架最大载重量达120吨的C-5战略运输机、265架最大载重70吨的C-141大型运输机。C-5和C-141机队单架次最大运输吨位就达到了3万多吨。另外还有KC-10、KC-135空中加油机和海军的C-9运输机也投入了战略空运工作。美军通过战略空运输送了54.5万吨货物（约占全部货物的5%）和50余万人员（约占全部人员的99%）。
庞大的军事物流网络
美军不仅海空运力量雄厚，同时还建有与军事海空运力量相配套的设施、设备，如码头和机场，吊装和搬运工具等，使得装备、物资可以快速装机、装船。
更为重要的是，在冷战期间，美国在海外建设了大量军事基地，形成了一个以本土基地为核心，以海外中间基地为桥梁，以战区基地为前沿，多层次配置的军事物流网。在海湾战争中，美国东西海岸的本土基地是美军作战物资的主要供应源；在关岛、菲律宾、迪戈加西亚、德国的拉姆施泰因等地的海外军事基地基本上担负这次战争的物流中转任务；在沙特、阿联酋、巴林、土耳其、塞浦路斯等海湾邻近国家的前进基地则构成了直接支援战区作战行动的前沿物资补给点。
正是由于具备了完善的军事物流网，美军才能够储存大量的军用物资，并将这些物资由美国本土或欧洲各地源源不断地运往遥远的海湾前线，及时满足了美军的作战需求。
海上预置船保障快速部署行动
尽管美军有世界上最强大的空运力量，但与全世界所认为的，美军可以在数天之内部署数十万军队的观点相反，仅凭空运很难部署一支具有完整战斗力的部队，因为各类重装备、补给品都无法通过空运解决。美军在“沙漠盾牌”最初阶段的快速部署主要依赖陆上预置物资和海上预置船来进行。
从70年代起，美国国防部就一直为在海湾进行大规模远征作战做准备。美国陆军在西南亚部署了12艘海上预置船，包括8艘干货船和4艘油船。8月7日“沙漠盾牌”行动启动后仅10天，第一艘从印度洋迪戈加西亚岛启航的海上预置船即在8月17日抵达沙特。
这艘船满载了预先准备的补给品、装备、桶装油料、弹药、建筑材料等物资，为82空降师的先头部队提供保障。而美国空军则在阿曼、巴林和阿拉伯海上的3艘海上预置船预置了价值10亿美元的油料、弹药和装备。这些预置物资保障了初期快速抵达沙特的预警机、F-15C战斗机，例如在8月8日即抵达沙特的一个中队共24架F-15C战斗机。
作为美军快速反应力量的海军陆战队则有更充足的海上预置准备，他们拥有13艘海上预置船，编成3个中队，每个中队载有1个陆战远征旅的全部装备和至少30天补给，与某个特定的陆战远征旅进行搭配。
例如，驻迪戈加西亚岛的第2海上预置中队与驻本土加州的第7陆战远征旅搭配。“沙漠盾牌”行动启动后，第7陆战远征旅的人员从本土空运至沙特，他们的装备和补给即由第2海上预置中队的4艘海上预置船从迪戈加西亚运至沙特，大大缩短装备的海运时间。
第7陆战远征旅拥有17000人，装备了60辆坦克，他们在8月25日即完成部署，成为美军在沙特完成部署的第一支具有完整战斗力的重装部队。
后备役、民间运输力量作用巨大
除了现役美军，美国还拥有装备先进、人员素质高的后备役部队。美国国防部在总结“沙漠盾牌”行动时认为后备役志愿人员作用巨大。其中战略空运，美国军事空运司令部得到了1.8万余名后备役人员的加强。
这些转入现役的后备役部队共组成了7个C5战略运输机中队、11个C141大型运输机中队和10个C130中型运输机中队。美军在海湾战争中执行任务的126架C5和265架C141运输机，分别有118架和195架是由后备役部队提供的。而海运方面，前面提到的73艘大型远洋运输船则全部属于第一类后备役部队。
另外美国民间商业运输能力在海湾战争中也起到了非常重要的作用。美军启动民用后备航空队计划后，第一阶段有18架远程国际客机、21架远程国际货机参加了“沙漠盾牌”行动；第二阶段则有59架远程国际客机和17远程国际货机。商用飞机运送的货物和人员占全部空运货物的27%和空运人员的64%。海运方面，美军动员和征用了商船106艘，占美军出动运输船总数的58%。此外，美军还征用了7个州的铁路和2660节火车车厢以及6700辆运货卡车，担任美军装备物资在本土范围内的运输任务。美军装备物资在本土范围内的运输任务基本上是由这些民间运输力量完成的。

已被运到沙特新基地内的成吨弹药，一名美军宪兵正在看守。美国在冷战期间就在海湾建设了大量的军事基地，在海湾战争爆发时，这些军事基地就形成了一个巨大的全球物流网。

美军在“沙漠盾牌”最初阶段的快速部署主要依赖陆上预置物资和海上预置船来进行，因为单凭空运是无法解决重装备的运输问题的。海上预置船因为已经预先准备的补给品、装备等物资，能够直接将部队所需的这些重要物品运往任务区。图为美军的海上预置舰“戈登”号。

印度洋迪戈加西亚基地附近的美军海上预置舰队（白圈中）。在海湾战争中正是因为这个基地海上预置船的及时运输，才让第7陆战旅成为了美军在沙特部署的第一支完整战斗力的部队。

“沙漠盾牌”行动期间，美军第一骑兵师官兵登上西北航空公司的客机即将飞赴沙特。美国民间商业运输能力在海湾战争中也起到了非常重要的作用，商用飞机运送的货物和人员占全部空运货物的27%和空运人员的64%。
“沙漠盾牌”第一阶段美军参战部队运输时间表
部队 完成部署时间
距8月7日天数 装备启运点 人员启运点
第7陆战远征旅 8月25日 18天 印度洋迪戈加西亚岛（海上预置船） 美国本土（空运）
第1陆战远征旅 9月10日
34天 西太平洋关岛（海上预置船） 美国本土（空运）
第82空降师 9月10日 34天 美国本土（空运和海运） 美国本土（空运）
第24机步师 10月15日
69天 美国本土（快速海运船） 美国本土（空运）
注：第7陆战远征旅和第1陆战远征旅是随后编成第1陆战师主力部队，装备规模与陆军第24机步师大致相同。三者的人员输送都采用空运的方式，但由于海军陆战队的装备输送采用了海外基地的海上预置船，比第24机步师节省了大量海运里程，所以完成部署时间提前了35天。第7陆战远征旅更是只用18天即完成部署，比82空降师还要早16天。
美国空军后备役、民间运输力量使用简表
美国空军 民用航空后备队
C5战略运输机 C141大型运输机 国际远程客机 国际远程货机
投入总数 126架 265架 第一阶段 18架 21架
后备役提供数量 118架 195架 第二阶段 59架 17架
后备役比例 93.7% 73.5% 运力比例 占全部人员空运的64% 占全部货物空运的27%
注：在“沙漠盾牌”的战略空运行动中，起支柱作用的是美军后备役部队和民用航空后备队，而不是现役部队。后备役部队提供了93.7%的C5战略运输机和73.5Á41大型运输机。而商用飞机运送的货物和人员占全部空运货物的27%和空运人员的64%。

相比于美军高效率的战略运输行动，伊拉克在进攻科威特的初始阶段就没有充分准备作战所需的装备和给养，而在后来的数个月的时间里也忽略了物资储备的重要性。这之后在“沙漠风暴”行动期间，联军利用伊拉克后方与科威特战区交通不便的漏洞，实施大规模空中遮断打击，伊军补给被迅速切断补给数量大幅下降。这时之前缺乏物资储备的漏洞暴露无遗，伊军士气随后渐渐下降，最终在联军发起地面进攻时陷入崩溃。

入侵科威特的伊拉克军队。其实伊拉克军队的进攻不象是一场经过精心策划的行动，倒象是一次独裁者的心血来潮，这也使得他们缺乏战争准备，重要物资的储备量很少。
独裁者的心血来潮使伊军缺乏战争准备
如果说在91年海湾战争中伊拉克是否有制胜之机，恐怕就是在“易受攻击之窗”关闭前。如果伊拉克主动出击，可能会打乱美军的部署，如果能拿下沙特，则美军将失去登陆与展开的地域，后来的“沙漠风暴”恐怕也不那么容易。整个“易受攻击之窗”期间，美军上下一直为伊军的进攻而烦恼，为可能的重大伤亡而担忧。不过伊拉克人也有自己的烦恼。
1991年7月下旬，伊拉克开始向伊科边界集结军队。到7月30日，包括共和国卫队在内，有8个师共10万伊拉克军队、300辆坦克和300门大炮被部署到了边界。这也是后来伊拉克军队进攻科威特的全部力量。从其兵力构成看，或许出于隐蔽作战意图的需要，坦克数量仅达到一个共和国卫队师或一个满编装甲师的标准，其火炮也没达到8个满编师应有数量的一半。而仅仅10天的集结时间，持续作战所需的装备和给养应该也不充分。伊拉克的进攻不象是一场蓄谋已久、精心策划的行动，倒象是一次独裁者的心血来潮。
占领科威特后，伊拉克仍然持续向沙科边界增兵，8月6日，美军“沙漠盾牌”行动开始前，伊拉克在科威特集结的军队达到11个师，9月初达到了14个师。伊拉克南部和科威特的地理环境限制了伊拉克的增兵速度。更为重要的是伊拉克人忽略了或未意识到增强战区物资储备的重要性，这为他们在后面的地面作战期间迅速崩溃埋下了伏笔。
伊军运输线被切断导致最终崩溃
与伊拉克与伊朗边境良好的交通环境相比，伊拉克南部荒芜而人口稀少。从首都巴格达往南的通道一共有3条：一是经塞马沃过幼发拉底河到巴士拉的铁路；二是是经库特、阿马拉到巴士拉的公路；三是经纳西里耶过幼发拉底河的公路。这3条通道都有瓶颈。
从巴士拉到科威特没有铁路，货物在巴士拉必须转由公路运输；经巴士拉的公路则受困于巴士拉北面的哈马尔湖堤道；而经纳西里耶的8号公路在幼发拉底河河谷穿行，路途长而易被切断。最后所有的物资都需要经巴士拉南面的祖拜尔，沿穿越穆特拉山口的6号公路前往科威特腹地。
在海湾战争最后阶段，被轰炸和联军切断的哈马尔湖堤道、穆特拉山口以及8号公路成为了数十万伊拉克军队的死地——著名的“死亡公路”。
在“沙漠风暴”行动期间，联军利用伊拉克后方与科威特战区交通不便的漏洞，实施了大规模空中遮断打击。遮断打击的主要目标为：横跨底格里斯河和幼发拉底河上的54座桥梁中的约40座、巴士拉附近的铁路调度场、燃油库、再补给集结地和卡车车队。联军的空中遮断打击减少了伊军对科威特战区的补给运输，也使得科威特战区内的补给运输变得异常困难和缓慢。
到2月4日，美军情报部门估计，抵达科威特战区的补给数量已低于维持作战所需的水平。而一名被俘的伊军高级步兵军官说，空袭后开始一星期后，就根本没有再补给了。食品、饮用水的短缺使得科威特前线的伊军官兵身体虚弱、士气低落，士兵逃亡的比例不断上升。
最终在联军发动地面进攻时，科威特战区的伊军部队陷入崩溃，大批成建制投降的伊军部队甚至拖慢了联军进攻速度。很多伊军士兵投降后的第一个要求就是提供食物和饮用水。

伊拉克南部通往科威特的地面交通呈现出一片狭长的形状而且通道数量也较少，很易被联军切断。事实上在海湾战争最后阶段，这些通道后来也成为了数十万伊拉克军队的死地——著名的“死亡公路”。

在联军的地面进攻正式开始前，在科威特的伊军部队就因为补给被切断已经陷入崩溃，大批伊军部队成建制向联军投降。

美军在5个月“沙漠盾牌”行动中，通过海运与空运送往海湾的装备超过300万吨，补给品60万吨，还有40多万名军人。考虑到从美国到沙特的1.2万公里的空运里程和1.5万公里的海运里程，这无疑是人类历史上距离最远、速度最快的战略军事运输行动。      “沙漠盾牌”行动需要雄厚国力的支持，充分展示了美国的强国本色。相比之下，科威特近在咫尺，伊拉克却无法向战区部队提供有效增援与补给，尽管拥有百万军队，但伊拉克本质上还是一个伪强国。