幼儿老师性格特点:北京地铁隐秘车站——?战备工程直通军区大院

北京地铁一号线苹果园站

地铁，你对身边的地铁了解多少？它又有多少不为人知的秘密！

苹果园站真是北京地铁一号线的终点站吗？

两座地铁站为何神秘封闭35年？

北京地铁曾因战备中断过数次？

北京地铁在89年春天的作用？

...... ......

在大多数人眼中，北京的地铁似乎只有地图中勾画出的那些线路而已。实际不然，地铁里有你猜不到的秘密，地铁线路远不止地图上画出的那些。可以这样讲，北京地铁是一个地下的大迷宫，里面有数不清的岔路通向未知的地点。

我们带着疑问，探寻一下北京地铁。

北京地铁历史

北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。50年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建战备地铁，以作为平战结合的战备防御手段。1953年周总理曾一语道破修建地铁的目的：“北京修建地铁，完全是为了战备。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。

朱德、邓小平、彭真等领导人为地铁一期工程奠基

当年建设北京地铁一号线时，采用的是全面挖开隧道，施工完成再填埋的方式，由当时的铁道兵部队施工。从苹果园到复兴门挖开宽大的深沟，这在老北京人的记忆里是清晰永久的。当时人人都知道修建北京地铁是备战为主的，民用为辅的，并不是后来改建为民用。中南海有没有车站从来没有官方证实，人民大会堂和中南海之间有通道也是这种情形。当年为修这条地铁拆掉了复兴门到北京站一线的北京城老城墙以及南城的护城河，实在可惜。”

为方便首长及外国访问者参观中国革命军事博物馆，北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯，这是中华人民共和国最早生产的三台自动扶梯之一，另外两台安装在北京站和首都机场。

根据北京地铁的最初设计方案，其主要用途是战备疏散，同时兼顾城市交通。车公庄地铁站与官园（地下设有战时指挥中心）之间有地下通道连接，并有地下通道网络，可由地下一直通至厂桥（中华人民共和国国防部所在地，在北海公园西侧）、中南海和人民大会堂。发生战争时，中央首长可乘汽车经地铁线路紧急转移至西山基地。为此车公庄车站使用大理石装饰，档次高于其他车站。

由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。

1969年10月1日北京地铁一期工程建成通车。

北京地铁建成后长时间未开通运营的另一个原因是安全问题。尽管1号线的土建工程早已完成，但北京地铁的电气系统在很长的一段时期内存在安全隐患。1969年11月，北京地铁因牵引供电系统电气保护的不完善，引发火灾，造成3人死亡、300多人中毒受伤、烧毁地铁车辆2节的重大事故。1973年周恩来总理针对北京地铁存在的问题，指出不解决走电失火，地铁不能正式运营。北京地铁直流引供电系统的电气保护经过了近10年的研究，特别是在1980年进行了近200次试验。1982年在专家鉴定认为已经基本解决地铁主保护系统内的走电失火问题后，地铁一期工程经国家批准正式验收，投入运营。

截至2007年，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、13号线、八通线和5号线，运营线路总里程142公里，共有93座运营车站。其中，1号线全长31.04公里，23座运营车站；2号线全长23.61公里，18座运营车站；13号线全长40.85公里，16座运营车站；八通线全长18.9公里，13座运营车站；5号线全长27.6公里，23座运营车站。北京地铁目前日客运量150万人次左右。

荒废的福寿岭站(52#站，102)入口

北京地铁隐秘车站

 
大家都知道地铁一号线的终点站是苹果园，但是苹果园并不是地铁一号线真正的终点站，苹果园西北方向还有3个车站，这一点可能很多人就不清楚了。从地图上可以看到，地铁在古城路到苹果园区间内和一线地铁一贯的东西走向不同，是向北偏西方向行进的。细心的朋友在坐地铁时便会发现。北京地铁公司为每一个地铁车站分配有一个编号。而在一号线地图上，作为最西端的客运站苹果园站的编号是103，没有了101、102站的影子。

其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的战备车站，分别是福寿岭站(52#站，102)、高井站(53#站，101)、黑石头站(54#站)、三家店站（55#站）。作为地铁1号线一期工程最早建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。

福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接，距苹果园站1.6公里左右。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。

高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。53号站完全就是按战备的需要修建的，所以里面有很大的可以放车的地方，严重怀疑里面会有坦克之类的东东。如果战争到来，地铁停运，坦克之类的可以沿着隧道开到天安门去？！

黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。54号站是一个地面车站，但已经废弃，没有列车在这里停靠，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。黑石头站有东行、北行两条分支。可连接铁路网。54#站向西还有55号站（三家店站），见后文。

福寿岭站（52#）站残破的入口

探访福寿岭站

福寿岭在八大处公园的南边，只有311路公交车通过。所以要坐地铁到苹果园，再换乘311。等了很久才有一辆311到站，下车以后，映入眼帘的是个相当荒凉的地方。马路东边是一大片田地，有典型的贫民窟建筑。早晨雾气笼罩在田地上空，清冷的风吹过，给这里平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕，才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。

车站门的宽度和古城路车站差不多，显得有点窄，所用的装饰材料和我记忆中最早的地铁站是一致的——红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手……写有“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶——字体明显不是90年代以前使用的那种奇特的宋体。

顺车站楼梯走下去。车站的内部结构和古城路车站几乎一致：走下几段连续的台阶是一个平台，只是没有了售票处。平台连接着4个通向地面的出入口——这也和古城路一样，但西侧的两个出入口都没有开灯，是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达站台，轨道依然在站台中央。

车站里的灯都开着，却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮，一小块一小块如同鱼鳞，让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声。空气弥漫着潮湿特有的味道，和学校的地下车库一模一样。走近铁轨，发现铁轨中间的凹槽中有水流动，方向是往苹果园，证明地势的高低。

走到站台的另一侧，脚步声惊动了隔壁房间里的工作人员——原来这里并不是无人看管，借机向管理员询问了这里的情况。他说：这里从周一到周五有通勤列车到达，主要是运送在地铁技校上学的学生；后面还有一站，在高井的军区大院里，从地面上是进不去的，若想进去只能搭乘通勤车。周一到周五早8:03通勤列车到达苹果园，然后会继续开行，在这里停靠，大约8:15到达终点站高井（他称之为53号站，而福寿岭这站叫52号站）；到达后不能上去，要在8:39乘那列车返回，否则若从地面出站，军区的警卫会盘问的。告别管理员，从福寿岭车站出来，呼吸到新鲜的空气，也意味着“苹果园西”的旅途结束。

地铁能通到高井的军区大院也证明了：“北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。”所言非虚。

关于北京地铁的秘密，还远不止52、53、54、55号站这么简单。其实不光从54号黑石头站可以连接到国铁线路，在地铁一号线八角附近还有一条八角支线，据说可以连接到京原铁路上，一直可以通到西郊的军用机场。还有就是宣和副线，在环线地铁宣武门、和平门两站之间，有一个垂直于环线的隧道，据说宣和副线向北经过大会堂、中南海、然后到达西四毛家湾，当时林彪住的地方，再经过车公庄直到西山的地下指挥部。在1989年春天某某事件的时候，突然有一路军队神奇的从大会堂出来，就是应该从地铁沿线来的。

北京地铁的神秘就如同哈利波特中的9又3/4站台，这里面只有你想不到的。

入口下去后的小厅，还要下一层才能到站台

空无一人的福寿岭站站台，是不是感觉背后冷飕飕的

福寿岭站向西深邃的地道口

高井站（53号站）停靠在铁浮桥前的通勤地铁列车等待军队大院的人们进城

高井站（53号站）隧道里的小喇叭

军区段地铁线路封闭门

黑石头站（54号站）站台

北行线路黑石头站站台

北京地铁大事记

1965年2月4日，毛泽东为修建北京地下铁道批示：精心设计、精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。 
1965年7月1日，北京地下铁道一期工程在玉泉路以西两棵白果树下，举行了开工典礼，党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等参加典礼仪式，并为工程破土奠基。
1969年10月1日，北京地铁一期工程建成通车试运行。工程自1965年7月1日动工，建设工期4年年零3个月。共设16座车站及一座地面车辆段--古城车辆段。
1969年11月11日，在万寿路车站至五棵松车站区间，发生一起车辆走电的重大事故，烧毁两辆车。在灭火救援时造成3人死亡，100多人受伤。
1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，实行内部售票，接待参观群众。售票办法，凭单位介绍信，在各车站。购票，单程票价为一角。
1971年3月，北京地下铁道二期工程开工。
1971年8月15日，北京地铁一期工程运营区段由北京站至公主坟延长到玉泉路车站，共13座车站，全长15.6公里。
1971年9月13日至11月6日地铁因战备停运。
1971年11月7日，北京地铁一期工程，运营区段由北京站至玉泉路又延长到古城路站，全长22.87公里，日运送乘客3万多人次。单程票价仍为1角。
1972年7月19日，下午6点半左右，因暴雨，古城洞口地铁被雨水淹泡。淹泡近300米，最深达1.5米，造成51号站和古城变电站跳闸，三轨停电，四组车堵在洞内。使20日全天停止运营接待群众参观。
1972年10月2日10点47分，玉泉路车站240车组由上行站线转下行站线时因行车值班员误扳控制台按钮，使道岔中途转换，造成列车进入异线，中断行车5小时的重大事故。 
1972年12月27日，北京地铁由原凭证出售地铁票，改为免证件出售地铁票，单程票价仍为一角。
1973年4月23日，北京地铁一期工程运营线路运营区段，从北京站延长到苹果园站，运营车站17个，运营线路全长23.6公里，运营时间早6点至20点30分.
1973年8月12日至1974年6月30日，北京地铁一期工程因战备停止试运营。
1974年7月1日，北京地铁恢复试运营，运营区段仍为北京站至苹果园站，运营时间仍为早6点至20点30分，日开行列车138列.
1975年1月12日至31日，北京地铁因战备停止运营。
1975年2月1日，北京地铁恢复运营。
1976年7月12日，古城路站发生一起挤坏道岔事故，影响正线行车四小时十一分钟，造成重大事故。
1976年9月18日，因召开毛主席追悼大会地铁停运一天。
1981年9月15日，北京地下铁道一期工程验收正式交付使用。北京地铁一期工程从福寿岭至北京站，运营线全长27.6公里，19座车站。总投资70062万元。
1982年10月26日，北京地铁长椿街至礼士路区间因列车冒进信号发生列车追尾事故停运5小时58分。
1982年12月21日，北京地铁公司古城车辆段运用车间轨道班，因违章作业，造成赵**因工死亡重大事件。 
1983年9月18日，因积水潭站直流开关柜烧毁，中断了二期工程已经开始的试运行。
1984年9月20日，北京地铁二期工程建成通车运营，按“马蹄形”方式运营。往返于复兴门车站至建国门车站之间，线路全长16.1公里，共有12座车站：即复兴门站、阜成门站、车公庄站、西直门站、积水潭站、鼓楼东大街站、安定门站、雍和宫站、东直门站、东四十条站、朝阳门站、建国门站。单程运行30分钟。
1984年10月17日5时4分，北京地铁在古城站至苹果园站间洞口处，发生一起列车脱轨中断运营5小时56分钟的列车重大事故。
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1985年11月26日凌晨，北京市地铁公司古城车辆段车库内“322”车组的1、2号车失火，因“322”车组1号车逆变器插座遇水短路放电所致，造成两辆电动客车车体烧坏。
1986年8月15日，北京地铁复兴门底层350米折返线工程举行开工典礼。
1989年5月7日4时45分，北京地铁由于鼓楼变电站值班员违章，一人操作，导致积水潭变电站825V一号馈出开关起火烧损，影响积水潭站首车内、外环不能按时开出。积水潭站外环中断行车2小时20分，内环中断行车1小时51分，已酿成行车大事故，中断安全运营1257天的纪录。
1989年6月3日至**日地铁停运。
1989年8月30日，北京地铁客运段汽车司机魏XX由于违章驾驶，将骑车人撞倒重伤，经医院抢救无效死亡。
1990年，北京地铁年客运量为38178万人次，开行列车为294140列，日均开行列车为806列，日均客运量100.8万人次。

1971年北京地铁一期工程线路开始试运营，实行内部售票，票价一角钱。

苹果园—54号站的大致走向

51号站即苹果园站，是一号线客运的终点
52号站为福寿岭站，出站为北京地铁技工学校

过福寿岭站后，地铁开始钻山，并有两个很大的弯，到达53号站，即最神秘的高井站~该站位于高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下~高井站离地面很深，需要下两层楼梯，进去后站内空间非常宽阔，可以双向走坦克和军用卡车~该站总长大约七，八百米，从图上就可以看出来，紫色范围内都是该站，白色双线为地铁口，只有一个，开在靠近地铁站东侧山脚下的地方~图上粉红色的长大约二百米的区域是连接该站和地面的人行通道~绿色线处是地铁线路出地面的口，这里是个类似防空洞洞口的绿色口，地铁车辆从此处上地面，住在高井院里的人也可以从这里出站

图上橘黄色的范围即高井大院~紫色为53号站站台区，粉红色为连接地面的行人通道，旁边的绿色线是出面口~据网友论证，高井地铁站西侧有一个岔道，一条通往地面，即我们在图上可以看到的大院内的废弃铁路，另一条继续从地下向西进，与地面的废弃铁路基本平行~有人说地铁过了高井站不出地面，继续向西行使至768上地面与丰沙铁路汇合，该观点等待验证~
在大院里可以看到746路公交车的走向，所以说746路公交车的真实总站并不是院外面所标的那个站，而是院里面的标示（见图）~顺铁路线向西一直到大院侧门处，地铁线就出了高井大院，往前有个岔口，另一条铁路通往黑石头后勤警备区~

出高井大院过岔口没几十米就是54号站黑石头站~该站设施很简陋，目前已废弃，图上已标出位置，有兴趣的朋友可以去实地考察~336黑石头下车往东沿铁路走二百米左右~
出高井大院侧门后的地面铁路岔口往西至丰沙铁路之间的铁路是一条联络线，偶尔有油罐车从这里经过，连接丰沙铁路与炮厂~768南侧还有一条铁路，通往机检厂~

55号站  三家店站

如图，768站区内的那个洞口，经验证确实为地铁的出地面口，出来后直接与丰沙铁路汇合，由此前面所提到的地铁过53号站后不出地面的假设已成立~图中天蓝色区域即为768站区，也就是三家店火车站，暨地铁一号线的最后一个站55号站~  出768往前不远处有个岔口，引出两条联络线分别通往北边的总后油料仓库，和西边的门头沟火车站~

 水闸和双峪地区铁路分布

第一张图为水闸附近铁路分布，在图上我们可以看见老三家店火车站的位置，在现在的琉璃渠仓库附近~总后油料仓库联络线过石门路后即进隧道，同样丰沙铁路过琉璃渠后也进隧道~

第二张图为双峪地区铁路分布，实际上就是京门铁路的走向~从图上我们可以看出，过三家店火车站后，京门铁路由联络线引出，转向南方向，最终到达门头沟火车站~中间的南北向联络线为门头沟货运联络线，连接京门与丰沙，也就是坛子上的网友所说的运煤的铁路~在实际公开的地图里，京门铁路的尽头就是门头沟火车站了，但实际上门头沟火车站北边还有一个岔口，引出来的铁路继续向西行使，最终到达圈门附近的东辛房空军储备仓库~这又是一条军用线，而且在公共出版物里不允许公开~

 关于八角地下联络线

这个地方分南北两条联络线，直接看图就可以了~
1，北联络线：图中蓝色的铁路南端通石景山南站，北端的终点是北京西郊军用机场~在八角桥往西一点的地方是古城交路，一线地铁就是从这里分出来上那条军用铁路通往中坞机场的~图中黄色的线就是八角联络线北线，那个地上交路的位置很隐蔽，角度也很大，估计得有20多度，也就是说如果地铁车辆从这里上铁路线，是倾斜20多度直冲上地面来的~如果坐石景山游乐园的摩天轮，角度掌握好的话可以看见这个口，门口杂草丛生，非常难辨别~

2，南联络线：这个联络线就是广为大家所熟知的森林公园里面那条联络线了~在地铁5号站西侧的八角岔道引出联络线，图中黄色的线就是八角联络线南线，这个地上联络线相比北线而言就明显多了，很容易就能看到，下面也有张图，就是南联络线的上地面口~地铁从这个口出来通往丰沙铁路的石景山南站~

所以说这就是为什么我们坐一线地铁的时候，如果是开往苹果园方向，过了八角游乐园站，刚一起步就刹车，然后车身一晃，灯一灭再一亮，才重新开始加速，然后没多久又开始减速，再重复一次咣铛一声响，车缓缓开进古城站，这就是两个岔道的原因~

南联络线出口

1982年北京地铁规划（已作废） 点击放大