艾灸祛湿效果好不好:特别报道：关注汽车产业集群之 东北篇

从我国汽车工业最新统计数据可以看出，目前我国的汽车生产表现出明显的地域集中特点，一种“产业集群”的趋势初步显出轮廓：东北三省、上海与江苏、北京与天津、湖北与重庆成为我国汽车工业集中的四大区域。专家指出，提高我国汽车产业的竞争力，产业集群势在必行。因此，《中国商报·汽车导报》特别推出“关注汽车 产业集群”系列报道，详细探讨这四大区域的汽车工业发展前景，而由于近来振兴东北工业成为热点，因此，“东北篇”在此次系列报道中放在了开篇的位置。
东北老工业基地的辉煌已经成为过去时，而现在，振兴东北工业则被党和国家领导人提到“重大历史任务”的高度。东北有一汽集团、哈飞汽车、华晨汽车、金杯通用这样一批重量级的汽车企业，而东北三省也都确立了重点发展汽车工业的战略，因此，“东北汽车产业集群”的出现令人期待。
——编 者
黑龙江、吉林和辽宁三省被合称为东北地区。多年来，东北地区重工业发达，被誉为中国经济的顶梁柱，“中国最大的钢铁企业”、“中国最早的汽车企业”、“中国最大的油田”……以前提到东北的工业时，这些特定称谓昭示着它的辉煌。
但辉煌已经成为过去时。
自上世纪70年代末实行改革开放后，沿海地区，尤其是广东、福建、江苏和浙江等南方省份取得了显著的发展。与蒸蒸日上的南方相比，重工业集中的东北地区的发展明显滞后了。
辽宁省省长薄熙来在一次会议上说，辽宁是一个典型的重工业基地，类似德国的鲁尔、法国的洛林，如何解决这种老工业基地的转型问题，是一个重大课题。
这个判断同样适合于黑龙江和吉林。
同时，如何复兴“东北老工业基地”，也是党和国家领导人极为关心的议题。
温家宝总理今年5、6月间考察辽宁省，8月初他又考察了黑龙江、吉林两省。8月1日至3日，温家宝总理先后到大庆市、哈尔滨市、吉林市和长春市等地，考察了包括哈飞集团、一汽集团公司在内的11家国有大型企业。 8月2日，温家宝总理在国家发展与改革委员会主任马凯、财政部部长金人庆、劳动保障部部长郑斯林、国资委主任李荣融、中航第二集团公司总经理张彦仲、哈飞集团董事长崔学文等人的陪同下，对哈飞集团进行了视察，在哈飞汽车，温总理还试乘了刚刚下线的哈飞路宝，并对哈飞汽车坚持走开放自主型的振兴民族工业之路、创建自己品牌所付出的艰辛努力和大胆探索给予了称赞。
8月3日下午，温家宝总理在长春市主持召开了振兴东北老工业基地座谈会，他在会上表示：振兴东北老工业基地，使其成为中国乃至世界的装备制造业和重要原材料工业的一个基地，是“重大历史任务”， 也是党中央作出的我国现代化建设的重大战略布局。
东北汽车工业的发展放到这个宏观背景下观察，国务院发展研究中心产业经济研究部专家钱平凡认为，东北如今已是我国的汽车工业重镇，振兴东北老工业基地战略的即将推出，必将对我国汽车工业产生一定的影响，可能会引发投资者在东北投资汽车产业的热潮。
这预示着，东北三省的汽车工业正面临着一个全面勃兴的历史性机遇，对于一汽集团、哈飞集团、金杯通用、华晨宝马这些位于东北三省的汽车企业来说，抓住机遇发展也适逢其时。
汽车工业“大基地”初现轮廓
目前，我国汽车工业生产地域集中趋势越来越明显，纵观全国汽车工业大局，可以分为四大区域：东北三省、上海与江苏、北京与天津、湖北与重庆，其中，以东北三省的地位最为突出。
在东北三省的版图上，一个中国汽车工业“大基地”的框架正在形成：吉林省长春有全国汽车业的“龙头企业”一汽集团；黑龙江省哈尔滨有全国在自主开发之路走得最好的“哈飞”集团；辽宁省沈阳有民营企业华晨经营的“金杯通用”，以及刚成立不久的“华晨宝马”合资公司。此外，在这个区域内，还有已被一汽集团收购的哈尔滨轻型车厂、吉林通田（由浙江六个民营企业重组吉林江北轿车而成）、丹东车桥等在国内颇有影响的汽车企业。
中国汽车工业协会最新统计数据显示，2003年上半年我国81家汽车生产企业各类汽车累计产量为2076587辆，这些企业分布在全国22个省市区。然而从地域来看，东北三省加北京、天津五地的产量之和为744396辆，占总产量的35．8％；湖北与重庆两地的产量之和为479637辆，占总产量的23.1％；上海与江苏两地的产量之和为456169辆，占总产量的22％。三大区域的产量之和占总产量的80.9％。
轿车企业的状况亦如此。27家轿车企业的总产量为895477辆，这些企业分布在全国的17个省市。从地域来看，吉林省的产量为164031辆，占总产量的18．3％；北京与天津两地产量之和为112230辆，占总产量的12．5％；上海与江苏两地产量之和为314068辆，占总产量的35．1％；湖北与重庆两地的产量之和为143077辆，占总产量的16％。这四大区域的产量之和占总产量的81．9％。
具体到东北三省，黑龙江、吉林和辽宁每个省都有一家核心汽车企业，汽车工业对当地经济有重大拉动作用。
吉 林：近几年，吉林省汽车工业的超常规发展，使其在规模、效益等方面大幅度攀升，特别是从“十五”初期到现在，共累计生产汽车65.6万辆，工业总产值1248亿元，实现利润82亿元，分别占吉林省规模以上工业总产值比重的47.9％和利润总额的27.3％。
2002年吉林省工业生产实现快速增长，规模以上工业完成增加值首次突破600亿元，达 644.4亿元，比上年增长18.6％，生产规模和增幅均创历史新高。全省工业增长势头较猛的主要原因在于汽车工业的快速发展。去年全年吉林省共生产各种汽车529000辆，同比增长了35.3％，从而使得交通运输设备制造业对全省工业增长的贡献率高达75.6％,这同时也标志着吉林省工业发展对汽车工业的依赖性大大增加。
2003年第一季度，长春市汽车工业实现利润30.4亿元，增长1.2倍，其中，一汽集团和一汽大众实现利润27.1亿元，增长了1.2倍，占工业利润总额的84.4％。汽车工业完成增加值71.6亿元，占全市GDP的25.7％，拉动长春市经济增长5.7个百分点，汽车及零部件产业仍然是当前工业生产增长中最突出的“亮点”。
同时，在汽车科研与人才培养方面，吉林省也领先全国。一汽为我国培养了第一代汽车人，如今，吉林大学汽车工程学院则是我国汽车工业人才培养和科学研究的重要基地，其汽车设计制造学科是国内汽车专业领域最早且惟一的国家级重点学科，因荟萃众多著名学者而享誉国内汽车界。
辽 宁：2002年末，辽宁省99家重点企业实现产品销售收入2250亿元，比上年增长了7.6％。其中，有7家龙头企业实现产品销售收入超百亿元，其中包括金杯汽车股份有限公司。
汽车制造业重点企业成为2002年辽宁省经济发展的新亮点。被调查的9家汽车企业年末资产（515亿元）比上年净增了83.2亿元，增长了19％；企业的资本保值增值率达125.5％；净资产收益率同比增长了3.4个百分点；出口销售总额（31.1亿元）比上年净增12.2亿元，增幅高达64.8％；本年度对外投资同比增长了16.5％；研究开发费用同比增长49.3％；企业实现利润由上年的亏损2.6亿元变为盈利4348万元。
黑龙江：2002年，哈尔滨市汽车工业实现销售收入96.3亿元，比上年增长30.4％，汽车工业成为拉动哈尔滨市经济发展的强劲动力。2003年，哈尔滨市汽车工业在上年稳步增长的基础上又创佳绩，哈飞集团、东安集团、一汽集团哈尔滨变速箱厂和哈尔滨轻型车厂今年1月份共完成工业总产值13.2亿元，比去年同期增长66％，成为拉动地方经济发展的强劲动力。
从以上数据中不难看出，东北三省的汽车工业的底蕴十分深厚，不但对当地的经济贡献重大，而且在全国经济中的作用也举足轻重。
东北发展汽车工业适逢其时
东北地区作为新中国的“工业摇篮”，拥有钢铁、能源、化工、重型机械、汽车、造船、飞机、军工等重大工业项目，奠定了中国工业化的初步基础。“这些制造业的基础优势和巨大潜力，是东南沿海地区所不具备的。”黑龙江省经济管理干部学院院长陈永昌说。
辽宁省省长薄熙来在7月22日举行的亚欧高层经济论坛会后接受记者采访时指出，东北成为继珠江三角洲、长江三角洲、京津地带之后的第四个经济三角洲，成为中国经济第四个增长极是合乎逻辑的。据初步统计，2002年东北三省的GDP总量占全国的份额达到11.3％，规模以上工业增加值占全国15.3％。
在一定意义上讲，振兴东北工业，其中十分关键的一点，就是发挥汽车工业的产业拉动作用。一位东北老乡在看到振兴东北工业基地的有关报道后，主动献策说：“东北要大力发展汽车工业，东北有一流的汽车制造技术（如一汽、哈飞、金杯等）和大量的人才储备（吉林大学汽车工程学院是专门培养汽车人才的），没有理由不发展汽车业。”
这其实和东北三省领导的想法不谋而合。
全国人大代表、吉林省省政府副秘书长、吉林省原经贸委主任赵炳辉认为，吉林省当前重点应抓好“三大产业”改造，其中位列第一位的就是汽车工业。
沈阳市市长王英在日前召开的“中国汽车自主品牌发展战略·中国汽车产业第三条道路研讨会”上说：“任何一个国家都必须经历初步工业化、重化工业化、工业现代化这三个阶段，从去年或者是前年开始，中国开始启动它的重化工业化。沈阳是一个老工业基地，而且是一个重工业基地，沈阳在过去的改革开放过程中，特别是轻工业化过程中，跟珠三角、长三角相比，显然处在相对的竞争劣势状态。这种竞争劣势有历史的原因，长期的计划经济使得沈阳这个老工业化基地资本陈旧，设备陈旧，观念陈旧，整个体制陈旧。现在，经过这十多年的改革，沈阳的这些结构正在被更新，正在被调整。如果在重化工业给所有人提供机会的话，我们想给沈阳提供的机会或许更大一点。因为它第一有重工业基础，第二它的结构调整已经有了逐步的起色。”
他接着说：“在重化工业化过程中间，如果把重化工业化同直接消费、大众市场结合起来，那就是汽车。汽车又是主流工业，可以和消费者直接挂钩，所以我们可以看到，目前汽车处在一种消费强劲增长的状态，这种高增长的需求，正在引导着汽车工业进入一个全面铺开的过程。”
从经济学的角度上来讲，任何区域经济的快速发展，都离不开区域主导产业的正确选择。选择主导产业时，必须要突出“优势”原则，即选择本地区具有“比较优势”的产业作为主导产业来发展。应该说，汽车工业是东北三省当之无愧的“比较优势”产业，东北三省的领导决定将汽车工业的发展放在首要战略位置上考虑，无疑将促进其阔步向前。
汽车产业集群是大势所趋
我国现阶段的汽车工业，无论是汽车生产还是轿车生产，都表现出明显的地域集中特点，我国汽车工业基于地域的竞争战略势在必行，国务院发展研究中心产业经济研究部专家钱平凡近日指出。
据钱平凡介绍，产业集群是指在特定领域中，一群在地理上集中，且有相互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商以及相关的机构（如大学、制定标准化的机构、产业协会等），由它们构成的群体。产业集群的机理是通过地域的邻近性来获得与促进分工效率，同时降低因频繁交易而产生过高的交易费用。国际上绝大多数国家汽车产业都是通过产业集群的方式予以发展，如美国的底特律、日本的丰田城等，都是著名的产业集群。作为汽车后起的国家，印度目前正在大力实施产业集群战略来提升汽车产业的竞争优势。我国汽车工业存在诸多问题的主要原因之一就是长期的内部配套所导致的，尤其是配套点过于分散，配套规模过小。
目前，我国汽车产业散乱局面仍未改观。不少地方政府都把汽车工业作为本地区支柱产业，在汽车工业赢利效应的示范下，新的汽车项目纷纷上马。由于整个汽车工业竞争不充分，汽车项目赢利过于容易，导致跨地区的兼并重组仍存在较高的成本，政府主导型投资行为和地区间封锁仍较为严重。
中国社会科学院工业经济研究所研究员陈耀说，在目前我国的汽车产业中，先进的整车、发动机厂和落后的配套厂同时并存，既严重影响了区域内的协作配套，也增加了主机厂的采购成本。汽车工业的产业关联度大，不仅涉及上游钢铁、有色金属、橡胶、塑料和玻璃，以及提供装备的机械、电子、电器等一系列部门，而且其产业链还要延伸到销售市场网络、汽车修理、汽车配件、道路交通以及金融、保险等诸多行业。只有从产业价值增值的角度，使各个环节有机联结，形成合力，才能造就主导产业的竞争力，从而带动整个区域经济的发展。
钱平凡指出，在未来几十年中，我国汽车产业一直都将面对着持续的、巨大的、但却是日益精致的市场需求，而我国汽车产业现状又如此问题重重，这一矛盾要求我国汽车产业必须尽快地采用基于产业集群的战略方式来提升竞争优势。他认为，根据我国汽车产量地理集中的现状，选择几个区域作为汽车产业集群区，通过“自上而下”的产业集群发展方式予以发展，可以在较短的时间内迅速提升我国汽车产业的国际竞争优势。
东北有老工业基地的产业基础，又有一汽、哈飞、华晨汽车、金杯通用这样的一批实力雄厚的汽车集团，如果东北三省的汽车工业抓住这次历史机遇，将三省的汽车工业资源全面整合，形成一个强势的汽车产业区域群，不但是东北经济之幸，更是全国汽车工业之幸！