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海洋供应船osv海洋石油支持船未来预测 [复制链接]

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电梯直达 楼主 Ⅰ 发表于 2008-12-6 16:35:44 |只看该作者 |倒序浏览 国际上在海洋供应船设计方面比较著名的有挪威ULSTEIN 公司的“uT”系列、VIK 8ANDVIK As公司的“Vs”系列、MARITIME ENGINEERING公司的“ME”系列和我国交通部广州、上海、烟台救捞局“华’德、“海洋供应船系列中海油服的滨海和海洋石油还有COSL系列等．其中ULSTEIN公司的“uT 系列船市场上的‘标准船型。目前．国内在海洋供应船设计建造方面比较领先的是烟台莱佛士船业有限公司他们建造的64m三用工作船在国际市场上都产生了很好的反响．很有发展前景。/ X; I8 c7 m) q: Q% E: i
           海洋供应船是由拖船演变而来、所以其继承了拖船设计的基本特点，即其机器和设备的安装地位、各种油、水及供应品舱的客积要求和生活舱室等的布置需要是设计对需要解决的主要矛盾．但与此同时也有自身不海洋供应船尽管各自的设计功能有所不同、服役的海区不同、适用的规范不同但其设计特征都基本相同。现代海洋供应船的设计特征主尺度确定的基本原则应该是：

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(A)船长L 海洋供应船的船长一般通过绘制总布置草图来确定。为提高海洋供应船的操纵性能，应力争较小的船长：由于是中小型船舶，在海上风浪中的适航性较差且航行对船舶工艺技术问在整个营运期中所占比例大，所以要适当控制Lbp／B：另外，如果长／宽比过小也会对航向稳定性产生不利影响，所以Lbp／B一般也不宜小于5 5。另外．在为确定船长绘制总布置图时还要注意到，露天载货甲板区长度应大致为标准钻管长度的整数倍。/ h8 t, P& R' ?4 p; z1 V8 |
      (B)船宽B 海洋供应船的船宽由稳性和机舱布置的需要决定。海洋供应船自身的排水量小，横向急牵的影响大，稳性的要求比一般海船要高得多：圈2 B4m兰用工作船息布■圈主甲板上重型设备多、甲板板及上层建筑围壁板厚较大表7 海洋供应船主尺度比等因素使得其重心高度也较高；严重的甲板积水及自由海洋供应船船型主机总功率海洋供应船的装机功率要大大高于同尺度的沿海客船．且多为双机或四机双轴推进，机舱内还要设置边舱，布置地位非常狭小；拖船的回转性要求高，两轴间距也一般要达到或超过1／2B(从优秀的船型来看．采用齿轮箱错位的办法来增加两轴间距是比较合理的)；另外船宽的确定还要充分考虑到主甲板上重型锚和浮标的操作位置及大型拖缆机的布置和尾部需要较大的储备浮力需要等因素。8 Z; D7 m, m, d: @+ G% x: E
            (c)吃水T 海洋供应船拖曳工况时的吃水为设计吃水l口．供应工况时为结构吃水Ts，根据规范要求结构设计对还有一结构设计吃水Tc。如“德中”号的T口、丁s、Tc分别为4 80、5 O0、5 27m。设计时，一般先根据所选的推进方式估算螺旋桨直径再估算吃水．且应尽可能深；有的海洋供应船为了装置大直径的螺旋桨、增加拖力还设计成倾斜龙骨．这样还提高了拖曳作业时的航向稳定性。海洋供应船的吃水一般不会受太严格的限制．但有些在特定的近海区作业的供应船．如法国SUP~F公司在西非近海作业的uT7j 9 II型海洋供应船的限制吃水就为5．2米。
+ x. A( f% _% E$ t. F$ S9 {              (D)型深D 海洋供应船的型深较难确定，其与舱内布置、干舷、稳性、载货高度和甲板积水量都有关系。海洋供应船采用全封闭的机舱设计．机舱及货罐舱内净空要保证有的拖船采用倾斜式、盼梯式双层底或降低基座局部处的双层底高度以弥补净空的不足；型深过大不仅使空船重心提高、水上受凤面积增加、拖航时的横向急牵力矩增加．不利于稳性．还会使干舷过高．给在后甲板上救助堕海人员的作业带来不便；根据“IM0469(Xl1)决议’中的规定．甲板积水量与干舷和甲船舶工艺技术板载货区积水量的净容积有关；适当提高干舷值和尽量增加载货面积、降低载货高度，有利于减少甲板积水量；为了利于排水，海洋供应船还要保证一定的舷墙开口面积。另外，“IM0469(Xl1)决议”中还规定海洋供应船在任何操纵状态下艉部干舷不得小于O 005L，而ccs的规定值为0 01 L 综上所述，型深的确定要考虑到多方面的因素必须作综合分析，D、D／T、F等值均易取小值以降低供应船每kWA方模数(LBD／P 、提高其经济性。国外的先进骷型由于船员少，舱室紧凑，水上受风面积小、《规范》对稳性要求不如ccs的要求苛封，所其D／Ts值普遍降到了1 l。000 a000 qO00 13,000 17,0CO 19 l6 13 l0 7 4 1，013] 墨013] 9,OO0 13,000 17,000 图3 供应船主尺度比1左右几乎没有了富裕干壤．是先进海洋供应船设计的趋势之一。) ]$ B  b  |; e7 p
  9 u; z8 E& i* a! s( }
    据专家预测，2000年后的1 0年中．其需求增长不会太大而且速度将逐渐放慢。以I 997年为基准，2005年的需求增长约为1 08％．201 0年约为1 02％。(B]供应船供应船分为常规供应船(SV)和平台供应船【PSV)。常规供应船(SVj的功能单一，因此造价和租金都较低，但利用率却很高。I 999年底有36艘新船在建造中，相当于现有船队的5 5％。到2000年船龄达到或超过25 年的约有264余艘。以I 997 年为基准．2000年的需求增长约为9％．2005年可能达到I 4％．201 0年则有望达到。5．5％0。平台供应船(PSV)1 999 年底有3 7艘新船在建造中，相当于现有船队的25％。到表1 2近年来几型海洋供应船船价Loa×B×Ts 单价船型主机型号附注(m) (万美元) TSIL^6R32 建造批量为4艘vS4型82．85x19．0ex7．60 & 450 x2
: ^  Y! V2 S; N- J(国外) TSIL^6R32 建造批量为4艘vS483型82-85x19．0ex7．60 2，225 x2
- u* r# E8 X5 n& `; G(国外) PILL^Ii36l6 建造批量为2艘vs哇68Ⅱ型70．0e×16．0ex6．90 l，510 x2
5 m- J9 Y; G9 U# L. ~8 h(大瑚美国首次在我国建造美国潮水公司74．50×l7．80x,t．70 c^TERPII L^Ii35l6 l，100 的全电力推进船74．5m fcc^，型x4
5 a* k; `7 o( P0 e5 x/ K7 K( B(烟台莱佛士) 新加坡J^ 世纪公司64．0Ox]5．OOx5．20 A8R32U忸t．400 建造批量为l艘“-T^YA 0。枷”x2 (烟台莱佛士) 建造批量为2艘UT755型1．940 (国外) 船舶 技术2O00年．船龄达到或超过2 年的约有·1 7搜。平台供应船未来的市场将取决于今后海上油气田的开发计划和投资，虽然1 998年以来．大批原定深水油气田开发计划搁浅或被取消，但其市场需求有再度兴旺的趋势。
2 ^2 u- o% P+ M0 `1 @# i" _0 X0 e1997年为基准，2000年的需求增长约为1 o％，8 F' _1 o2 k# Y& b* T% p
2005年可能达到20 5％2 01 0年有望达到2 2 5％。目前的供应船由于船龄老化和功能单一已经不能满足深水厦极深水油气田开发的要求、为了能确保长期租用合同，发展具有潜水支援、电缆敷设、维修动力定位、冰山控制、海洋勘察等作业功能的大型综合供应船是必然趋势。( l0 c. o* O6 t) E% ~+ ^# F* u% A0 l
             海洋供应船是一种非常特殊而且很有发展前途的海洋工程船舶．世界海上油气勘探和开采工程的迅猛发展．将进一步推动各型海洋供应船设计技术的不断提高及需求的增长。当前海洋供应船的建造市场非常活跃．前景也相当光明．给世界造船业．特别是发展中国家的造船业带来了难得的发展机遇。21 世纪，中国如何在海洋供应船这种高附加值、高技术含量船型方面打破长期以来由欧美垄断的局面，还值得我们认真地研究、探索和努力。
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