好治疗静脉曲张的医院:浅谈车身修复过程中的“拉伸过度” - 江北汽车文学 - 51.COM - 新群组

浅谈车身修复过程中的“拉伸过度”
顾平林

现代新型汽车车身修复的最新理念要求我们车身维修师，在对汽车碰撞损伤的修复过程中，必须采用多点拉伸，反复拉伸，一次成形到位的方法，并遵循“先进后出，后进先出”的拉伸原则。彻底更新过去传统的手工撬打手法以及氧——乙炔焰的焊割、收火技术。
目前，大量汽车维修企业中的车身修复人员，由于缺乏学习和培训，对车身材料缺乏科学的了解知识，对现阶段普遍推广使用的介子机使用技术、隋性气体保护焊接技术掌握不彻底，勉强操作往往会造成车身结构件和成型构件的拉伸过度，引发不必要的麻烦甚至纠纷。毕竟拉伸过度使得碰撞损伤的构件造成了不必要的可避免的“二次损伤”。
一、成型构件碰撞损伤修复与拉伸过度
车身成型构件包括：车门、翼子板、侧围板、车顶、前盖等。对这些构件的小损伤修复，一般使用介子机进行多点拉伸、结合锤击反复校正、碳棒收火技术。使用介子机对损伤部位进行拉伸前应注重：打磨涂漆层时要干净彻底，使用合适的工具如气动磨具、电动角磨机等。折褶部位应小心，不要急于一次打磨干净，以防磨破车身钢板。有些折角在经过一定的拉伸工作后，会显露出来，方便打磨漆涂层。个别死角可使用钢锯条或小改锥划去漆涂层，使用介子机整形，应尊重“先进后出，后进先出”。点、线、面协调一致，不必指望一次拉伸到位。当然还应考虑车身构件的材料刚性、厚薄和介子的形状、种类，否则就会出现局部乃至全部过度拉伸，钢板变薄，再次拉伸就会出现窟窿造成人为损伤。当然，大面积凹陷时，有必要先使用钣金锤锤击出大体到位后，再使用介子机整形。如果使用撬锤工艺一步到位，往往都会出现：变形钢板由于锤击不匀或过度重锤产生了很大的塑性变形、变化。传统手法对这些变形的处理会使用氧——乙炔焰高温、冷却、锤击收火处理，如此加工过的钢板多会消除内应力，失去刚性，从而丧失功能，铝质车身就更麻烦了。现在生产的新型轿车，车门内大多会有抗侧撞加强件的存在，一般加强件是由高强钢造就，变形后不易校正加工，建议更换。由于车门内的加强件位置特殊且由电阻点焊连接，所以如果变形不是特别严重，还是需要校正加工的，只要不进行氧——乙炔焰高温处理即可。加强件与外皮间有钣金胶黏结，如果不将黏结的钣金胶剥离，外皮整形是无法使用介子机技术的。钣金胶的处理只要使用氧——乙炔焰对加强件表面稍许加热即可。加热时要密切关注加强件受火后的颜色变化。当然如果外皮损伤严重是可以单独更换车身外皮的，这时车门侧加强件将会很容易取下来的。采取冷作加工的话，也是较为容易的。变形严重的则应同时更换，这里有一案例：一辆雪铁龙凯旋轿车左侧车身外皮，由于碰撞大面积塌陷，外皮没破，保险公司不同意更换车门或车门外皮，结果被保险公司推荐给一家二类汽修企业进行修复。钣金车间作业时，由于维修工不熟悉该车门的内部结构，没打开车门内饰板，对加强件进行处理，只按从外部使用介子机进行处理。由于加强件同时变形了，且有钣金胶黏结，简单的从外部直接整形无法达到效果。因此，该钣金工使用外焊铁板机械拉伸，结果焊疤附近变形，外皮被拉薄，拉出一定量后，使用角磨机磨焊疤取下，外焊铁板大概是磨削时不小心把车门磨破6公分左右的伤口，或者直接由于过度拉伸钢板开裂。不巧被车主看到，车主马上找到经理理论：如果因为碰撞损伤造成6公分左右的伤口，保险公司会赔车门。现在由于修理厂野蛮或错误操作造成车门外皮破裂，维修厂必须为其更换此车门（原厂）。几经协商后，厂主答应为其更换此车门，同时向车主道歉，并为其提供替代车辆（上海大众帕萨特B5轿车），赔偿车主500元/天误工费用，以息事宁人。我们从这里可以了解到，钣金维修工必须熟悉现代新型轿车的结构与材料特性，使用科学规范的操作，配合专业的拉伸、校正设备、工具才能正确的对损伤车辆构件进行完美的修复。还要说明一处：轿车后角灯位，该部位容易经常遭遇碰撞成死褶，拉伸修复时，经常需要外焊拉伸铁板操作。此焊接点很容易形成拉伸过度，致使角位车身钢板薄化、出孔、撕裂，因此作业时要特别小心，以避免之。
二、车身大梁及立柱的拉伸校正
车身大梁及主柱其结构本身都存在内应力，大都由高强度钢板制造，至少其中有高强度钢制成的加强件，这些构件的损伤一般很难拉伸校正到位。但如果依据先进的拉伸设备如车身大梁校正仪并结合车身大梁结构数据图册，正确使用科学的测量设备和方法，对损伤进行彻底探究，反复测量，遵循合理的拉伸方法拉伸并结合更换有关损伤较大的构件，一次拉伸到位成形是可以的。但如果测量不仔细，损伤分析报告不具体，拉伸时会引起多方法的过度拉伸损伤。这些部位一旦发生过度拉伸，后果是不堪设想的。最后排除办法只能整体更换相关的结构件总成。但一般维修企业又不会更换，所以拉伸造成的二次损伤构件强行修复，往往会带来很多的连带损伤。致使整车的碰撞损伤修复失败。修成的车辆多部位无法正常工作，整车的性能无法保证。这样的结果是不能令人满意的，车辆也会因此成为废车、故障车辆。以后返修也会带来麻烦和困难，增加费用。届时即使整体更换有关结构总成外，其它相关联结构件也会因为受到不同程度的损伤而需要同时更换，这样工程浩大，工期增加，维修费用翻番，马路上行驶那些翘矫车车辆大多是因此而产生的。
实践证明，只要熟悉现代新型轿车的车身与材料特性，车身构件的具体结构与功能，采取科学合理的拉伸修复方法，过度拉伸是可以避免的。
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