偶看新闻无形资产会计准则指南:中国宣布动车事故与高铁技术无关
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/30 06:50:56
中国宣布动车事故与高铁技术无关
作者：福布斯中文网2011-11-21 真正对中国高铁出口形成阻碍的，是一个中国企业走出去的老问题：对他国政治和经济体制的陌生。美国市场对中国高铁可能依旧紧闭大门。
7月23日之后的120天，对中国温州动车事故中技术和设备的质疑被扭转了。
“我可以明确的告诉大家，动车事故和我们车辆制造方面无关。”7.23事故中车辆的供应商中国南车董事长赵小刚近日接受采访时表示，“虽然报告还没有正式公布，但是我之前已经有所了解，铁路的运行涉及到车辆、信号和铁路管理多个方面，南车制造的动车只是其中一部分。”
而已经递交国务院的动车事故调查报告应证了他的说法，报告否定了此前广受质疑的信号技术缺陷，“同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。他们整个管理体制和观念都有问题。”事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成，调查结果扭转了关于信号技术的质疑，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。“那么好的设备交给他们没有好好管理和使用，造成设备坏掉了。设备坏了之后，人工操作也出现问题”，
“好设备”的论断，无论对赵小刚还是正谋求世界市场的中国高速铁路事业，都是好消息。7·23事故之后，原本高歌猛进的中国高铁一度遭遇巨大的压力，中国官方暂停了新的铁路项目审批，国内停工的铁路项目已达在建铁路项目的9成以上，停工铁路里程总数已超过1万公里；铁道部则饱受资金紧张困扰，疲于应付制造商和建设方的还款压力。位于产业链上游的车辆制造商也无法回避，赵小刚承认：“中国铁道部大概占了南车市场的50%，今年以来铁路支付货款比往年要差了很多。事故以后，投资者有一些忧虑，股价一直下跌。”在港交所上市的中国南车原本计划以每股6.06元的价格定向增发，但7月23日以后，股价迅速跌破了6元，不得不重新锁定价格，调整了增发方案。为了稳定股价，赵小刚不放过任何机会向媒体推介，“集团已经增持股票，我们高管也买，我自己就持股8万多。这对股价是沧海一粟，但是我们希望向投资者传递信心，中国高铁的规划不会受影响，南车不会受事故影响。”
赵小刚的信心并非空穴来风，事故之后，国务院批准的中国高速铁路的中长规划并没有发生任何变化，1.6万公里的建设也没有因此受到任何影响。铁道部已经获得超过2000亿元的融资支持，先期偿还了拖欠南车、北车的100多亿货款。按赵小刚的说法：“中央暂停和重新评估的，是应对金融危机时投入4万亿所兴建的一些城际铁路项目，我估计这多出来的一块占整个比重还不到5%。”而据南车披露的数据，7.23事故之后，来自海外订单非但没有降低，而且还迅速增长，2011年底海外出口比上年同期增长50%以上，“恰恰在7·23以后，我们的订单和客户谈判是有增不减。”
真正对中国高铁出口形成阻碍的，或许是一个中国企业走出去的老问题：对他国政治和经济体制的陌生。“现在我们至少跟六七个国家在洽谈高铁的发展，唯独美国高铁建设，要有一个长期作战的思想，因为西方的体制与我们不同。”赵小刚谈到高铁对美国的出口时，流露出对政治体制的无奈。“高铁原来在美国是一张白纸，现在还是一张白纸，可能三年之内还是一张白纸。”
尽管奥巴马多个公开场合赞扬过中国高铁技术，并有一个雄心勃勃，在未来6年内，投资530亿美元的高速铁路计划，但美国市场对中国高铁依旧会长期处于“计划阶段”，佛罗里达等三个共和党州的州长已经明确拒绝奥巴马的计划，上周，国会中共和党议员宣称，即将停止为奥巴马总统背书的高速铁路项目继续提供资金。众议院和参议院谈判代表同意将取消任何特别投向高铁项目的资金。相关议案的最终表决将于周四和周五分别于众议院和参议院进行。分析人士认为，奥巴马继续推行高铁计划的可能性并不大。
对中国高铁产业而言，温州动车事故带来的“技术质疑”已经散去，但横亘在中美之间的“制度困惑”，恐怕要持续很长的时间。
作者：福布斯中文网2011-11-21 真正对中国高铁出口形成阻碍的，是一个中国企业走出去的老问题：对他国政治和经济体制的陌生。美国市场对中国高铁可能依旧紧闭大门。
7月23日之后的120天，对中国温州动车事故中技术和设备的质疑被扭转了。“我可以明确的告诉大家，动车事故和我们车辆制造方面无关。”7.23事故中车辆的供应商中国南车董事长赵小刚近日接受采访时表示，“虽然报告还没有正式公布，但是我之前已经有所了解，铁路的运行涉及到车辆、信号和铁路管理多个方面，南车制造的动车只是其中一部分。”
而已经递交国务院的动车事故调查报告应证了他的说法，报告否定了此前广受质疑的信号技术缺陷，“同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。他们整个管理体制和观念都有问题。”事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成，调查结果扭转了关于信号技术的质疑，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。“那么好的设备交给他们没有好好管理和使用，造成设备坏掉了。设备坏了之后，人工操作也出现问题”，
“好设备”的论断，无论对赵小刚还是正谋求世界市场的中国高速铁路事业，都是好消息。7·23事故之后，原本高歌猛进的中国高铁一度遭遇巨大的压力，中国官方暂停了新的铁路项目审批，国内停工的铁路项目已达在建铁路项目的9成以上，停工铁路里程总数已超过1万公里；铁道部则饱受资金紧张困扰，疲于应付制造商和建设方的还款压力。位于产业链上游的车辆制造商也无法回避，赵小刚承认：“中国铁道部大概占了南车市场的50%，今年以来铁路支付货款比往年要差了很多。事故以后，投资者有一些忧虑，股价一直下跌。”在港交所上市的中国南车原本计划以每股6.06元的价格定向增发，但7月23日以后，股价迅速跌破了6元，不得不重新锁定价格，调整了增发方案。为了稳定股价，赵小刚不放过任何机会向媒体推介，“集团已经增持股票，我们高管也买，我自己就持股8万多。这对股价是沧海一粟，但是我们希望向投资者传递信心，中国高铁的规划不会受影响，南车不会受事故影响。”
赵小刚的信心并非空穴来风，事故之后，国务院批准的中国高速铁路的中长规划并没有发生任何变化，1.6万公里的建设也没有因此受到任何影响。铁道部已经获得超过2000亿元的融资支持，先期偿还了拖欠南车、北车的100多亿货款。按赵小刚的说法：“中央暂停和重新评估的，是应对金融危机时投入4万亿所兴建的一些城际铁路项目，我估计这多出来的一块占整个比重还不到5%。”而据南车披露的数据，7.23事故之后，来自海外订单非但没有降低，而且还迅速增长，2011年底海外出口比上年同期增长50%以上，“恰恰在7·23以后，我们的订单和客户谈判是有增不减。”
真正对中国高铁出口形成阻碍的，或许是一个中国企业走出去的老问题：对他国政治和经济体制的陌生。“现在我们至少跟六七个国家在洽谈高铁的发展，唯独美国高铁建设，要有一个长期作战的思想，因为西方的体制与我们不同。”赵小刚谈到高铁对美国的出口时，流露出对政治体制的无奈。“高铁原来在美国是一张白纸，现在还是一张白纸，可能三年之内还是一张白纸。”
尽管奥巴马多个公开场合赞扬过中国高铁技术，并有一个雄心勃勃，在未来6年内，投资530亿美元的高速铁路计划，但美国市场对中国高铁依旧会长期处于“计划阶段”，佛罗里达等三个共和党州的州长已经明确拒绝奥巴马的计划，上周，国会中共和党议员宣称，即将停止为奥巴马总统背书的高速铁路项目继续提供资金。众议院和参议院谈判代表同意将取消任何特别投向高铁项目的资金。相关议案的最终表决将于周四和周五分别于众议院和参议院进行。分析人士认为，奥巴马继续推行高铁计划的可能性并不大。
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