电动汽车普及脚步临近 首批电动汽车已上路

从武林路到石祥路，杨小姐的回头率很高。

“人们关注的不是我，而是我的车。”杨小姐打趣说，自从开上这辆纯电动汽车之后，每天上下班路上，都会吸引很多人的目光，“简直比开着法拉利、保时捷还拉风。”

纯电动汽车通过一般的民用电源就可以充电。 摄影 张鹏

之所以如此，并不是因为这辆车外形有多么奇特，而是车身上印着的“众泰纯电动汽车”字样，让这辆车无论走到哪里，都显得很炫。

今年1月22日，众泰控股集团有限公司生产的100辆众泰2008(图库 论坛)EV纯电动汽车，通过租赁的方式在杭州批量上市，这意味着在中国国内，纯电动汽车破天荒地第一次进入了个人消费领域。杨小姐和另外十几位杭州市民，成为国内首批开上纯电动汽车的车主。

实际上，众泰纯电动汽车的上路，只是浙江新能源汽车产业高速发展的一个缩影。面对新能源汽车这一新的“蓝海”，浙江已有多家企业在动力电池、电动机、整车制造、充电设备等方面占据了市场先机。

在各级政府的大力支持下，新能源汽车产业链正在浙江加速成型，并成为浙江制造业加快转型升级，向战略性新兴产业进军的先头部队。

纯电动汽车杭州上路

起步，加速。仅用了短短7秒钟，杨小姐便将车速提高到了70公里/小时。

“提速快、噪声低，是开这辆车最直观的感受。”杨小姐说，与传统的汽油车相比，它最大的特点还是使用成本的大幅降低。

家住武林门的杨小姐，在石祥路一家贸易公司上班，每天上下班行程大约20公里。“以前我开的一辆小排量汽车，每周至少要加200元汽油，但现在每周充一次电，只要十几块钱电费就够了。”杨小姐说，充电很方便，在自己公司一楼，用普通的220伏电源，6-8小时就能充满，也可以跑到沈半路的众泰4S店，用专业充电设备进行快充。

由于目前电动汽车的价格普遍较高，大大制约了消费者的购买动力。为了解决成本难题，此次众泰批量上市的100辆纯电动汽车，创新性地采用了租赁方式。消费者每月只需交2500元租金，便可以实现开着纯电动汽车上下班的“低碳生活”。

同时，与普通汽车相比，纯电动汽车在日常保养方面，也能省下不少费用。普通汽车每5000公里就要保养一次，但电动汽车的保养不用这么频繁，也不涉及换机油、滤清器等消耗，一年下来，也能省下近千元。

“电动汽车产业必须有人去推动，而不是等着别人去解决问题。”众泰控股集团有限公司董事长吴建中说，众泰2008EV面世以来，先后获得工信部公告的“准生证”、公安交警部门颁发的“第一牌”，此次通过租赁方式推向市场，就是要让纯电动汽车绕开成本难题，真正让消费者感受到它的优势和好处。

“国内汽车产业发展跟国外相差很多年，但在电动汽车研发上基本同步。”吴建中说。这家2006年才将整车推向市场的年轻汽车企业，前身也不是什么产业大佬，但电动汽车给了众泰超车的机会。

新能源汽车产业链加速成型

杨小姐能够开着本地企业生产的纯电动车上下班，正是浙江传统制造企业转型升级的生动体现。

目前，浙江多家企业已经在整车制造、动力电池、电动机、充电设备和核心零部件等方面占据了技术和市场先机，一条新能源汽车产业链，已经在浙江初步成型。

这条产业链的上游，是电池原料和动力电池，而在这一领域已取得较大突破的，是几家典型的传统制造企业。

很多人知道杉杉西服，但可能很少有人知道，做服装出身的杉杉集团，目前已成为国内最大的锂电池原料供应商之一。

今年2月，杉杉又与两家日本企业就锂电池正极材料制造签署了相关备忘录，进一步推动公司锂电池材料产业的发展。“杉杉未来几年将投入数百亿元支持新能源开发，在未来要做世界第一的锂电池原料供应商。”杉杉集团董事局主席(图库 论坛)郑永刚说。

相比杉杉，国内最大的汽车零部件供应商万向集团，在电动汽车方面的动作更早，也更大。

早在1999年，万向就悄然启动了电动汽车项目。目前，万向已完成了纯电动轿车和纯电动大巴车的开发，成为国内电动汽车技术较为成熟的几家公司之一。奇瑞汽车推出的首款纯电动汽车S18，使用的就是万向生产的磷酸铁锂电池。

此外，不少以往专业生产电池的企业，目前也纷纷将产业向电动汽车专用电池升级。在浙江的“电池之乡”长兴，以电动自行车电池起家的超威电源，从2002年起就瞄准了电动汽车市场，目前，其拥有的电动汽车电池技术已处于国内领先地位，已和吉利、江淮、东风等多家汽车厂家建立了动力电池供货关系。

在电动汽车的下游领域，浙江企业也动作频频。

在金华，生产电动汽车的众泰和康迪两家企业，已与大型央企“普天海油”签订合作协议，将于今年开始，在国内选择一到两个城市，启动纯电动汽车充电站网络建设。

“一辆汽车有14000多个零部件，它对地方经济的带动能力非常巨大，每家企业可能只生产一个零部件，就能养活一大批人。”金华市经委主任应炳兴说。去年，中国内地汽车产销量达到1300万辆，超过美国成为世界第一大汽车市场。虽然浙江的汽车产业起步较晚，但凭借完整的产业基础，抓住新能源汽车这一难得的发展机遇，加快产业升级。

相关政策与数据

私人购买新能源汽车可获补贴，杭州有望成电动汽车试点城市

3月7日，工信部副部长苗圩表示，私人购买新能源汽车的补贴方案应该在本月内公布，将选定5座城市作为试点，年内试点范围将增至20座城市。

据介绍，补贴标准将根据节油的多少来确定，最高补贴是纯电动车，大概5万-6万元，最少也能补贴几千元。目前，国内已经获得准生证的电动汽车，售价一般都比同级别汽车贵出一倍以上。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，就补贴力度而言，借鉴美国正对私家用户每辆车7500美元的补贴封顶额度，国内若实施每辆车6万元的补贴，实属力度巨大。

杭州有望成电动汽车试点城市

杭州市经贸委有关人士表示，目前杭州已经提出申请，争取成为全国5座新能源汽车试点城市之一。此外，从今年开始，杭州每年将投入1亿元支持新能源汽车的推广。

去年，杭州就被正式列入新能源汽车示范推广试点城市，公交车更新换代率先启动。今后，杭州还考虑设立电动汽车专用停车位、对示范运营电动汽车电价执行优惠用电价格等一系列优惠措施。杭州还将在萧山区建立首家充电站，年内可投入使用。市区充电站的相关规划，也将提上日程。

据测算，2012年杭州各类公共节能与新能源汽车将发展到3000辆规模。2012年后，杭州市还将按照每年市区机动车保有量的1%-2%继续推广新能源汽车。

电动汽车标准应尽快出台

停车场或可解决充电问题

著名汽车分析师贾新光

电动汽车国家标准的作用将非常明显，也将有利于引导整个电动汽车行业长远发展。由于各个企业技术路线和开发的产品规格并不一样，国家相关标准从行业管理的角度对此进行规范，对于行业发展来说显得非常重要。没有标准，就没有办法评价，就没有办法生产和市场化。

同时，目前我国电动汽车行业想要掌握标准的主动权，涉及的最主要问题是“形成自己的专利”。企业需要取得专利，而国家相关标准应当和企业的专利相连接，并利用相关专利为整个行业制定标准。

针对我国国情，应鼓励发展低速电动汽车。目前国内电动自行车的时速标准是20公里以下，电动汽车的时速标准是70公里以上，在这两个标准之间，应该是低速电动汽车。从市场来看，低速电动汽车有非常广阔的发展前景，适合于短距离交通（上下班）、固定区域、旅游景区等。这类电动汽车生产成本低，市场可以很快启动。

除了税收优惠外，地方政府应该加强对配套设施、行驶优先（比如不受尾号或单双号限制），提供停车优惠、保险优惠、电价优惠等等。

针对充电问题，应考虑从停车场建设入手，比如可以先从地下停车场开始，配备必要的充电设施，收取适当的充电费用，这样不仅可以解决充电问题，还能创造不少就业机会。