葫芦丝草原美曲谱同步:浅谈车辆加速行驶瞬间出现抖动故障的解决办法

浅谈车辆加速行驶瞬间出现抖动故障的解决办法

　　一、摘要
　　本文主要介绍一台4Y发动机的面包车，由于分电器总成中离心式点火调节装置的轴承有缺润滑油情况，造成转动不灵活，导致在加速行驶时，瞬间出现发动机抖动现象，通过保养润滑即排除了故障。
　　关键词：发动机抖动；点火不正时；缺润滑油
　　二、前言
　　其实有些汽车故障，是由于我们对基础工作的疏忽而引起的。当出现故障后，我们往往只从比较常见的故障方面去找原因，花费了大量的人力和时间，最后才发现这只不过是由简单的原因所致。所以，我们在诊断故障的时候，不要忽略基础工作的检查，以免造成过多的操作。
　　三、正文
　　(一)发动机在加速行驶时出现的故障
　　有台4Y发动机的面包车，使用了2年，行驶里程约4万km，在加速行驶时，瞬间出现发动机抖动现象，特征为刚加速时有象点火不正时的表现。由此造成车辆在刚加速行驶时，输出功率明显下降，车辆起速缓慢，不能正常行驶，严重地影响了车辆的动力性及经济性。
　　(二)造成发动机故障的原因及分析
　　汽油发动机在正常温度下运转，要取得最好的动力性和经济性，工作时必须要使进入燃烧室的混合气压力符合最大设计要求，而且保证进气充分，燃烧彻底，因为只有压缩达到最大设计要求和进气充分，才能保证发动机做功时产生足够大的爆炸力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转，而燃烧彻底，才能保证最大限度减小有害废气的排放，防止环境污染。
　　要保证发动机气缸内压缩力达到最大设计要求，则发动机曲柄连杆机构各构件密封性要好；要保证混合气进气充分和燃烧彻底，则要求发动机的燃料供给充足、混合气点火正时可靠。由此分析得出，发动机气缸内配合间隙磨损过大，燃料供给系或点火系出现故障，会使发动机加速出现抖动，不能正常行驶。
　　这台车的故障，正是由于发动机加速时，做功爆炸力不大所致。造成爆炸力不大的原因主要：发动机气缸内燃料供给系或点火系有故障，造成进人发动机气缸内的混合气浓度过稀或产生的电火花不强或点火不正时，最终使发动机进气不充分，燃烧不彻底。根据实践分析，造成发动机以上故障的原因大致有以下几点：
　　1．发动机怠速调整不当
　　发动机怠速时，其输出动力只用于克服发动机内部摩擦。由于转速低，节气门开度小，进入气缸的可燃混合气很小，同时由于受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度大为降低，故此时要求供给少而浓的混合气，混合气过量空气系数值为0.6～0.7。当发动机怠速供油装置供油量调整过小，供给的燃油量不够浓，造成供给发动机的混合气稀不能满足发动机动力要求时，也会使发动机运转不稳定，并影响发动机动力输出，使之不能满足汽车加速时的功率需求。
　　2．气缸体与活塞、活塞环等部件配合密封不良
　　发动机的动力产生是活塞在气缸内受压力推动而形成，通过进入发动机混合气燃烧产生爆炸力推动活塞下移，活塞下移通过连杆带动曲轴旋转。活塞下移的动力大小由燃料燃烧、爆炸产生的压力大小来决定，而压力的大小又与气缸燃烧室内的密封有直接关系。决定燃烧室密封性好坏的因素，是气缸体内各部件配合密封的程度。气缸体与活塞环等的配合因磨损增大而间隙增大；气门关闭不严、气门导管漏气等，都会造成气缸密封性能下降，而密封性能下降就减弱了活塞做功爆炸时的压力，从而影响发动机的动力输出，最终不能满足车辆加速行驶的需要。
　　3．化油器故障
　　化油器省油装置作用是在大负荷和全负荷时，会额外地供油使发动机发出最大功率。由于主供油装置的作用是使化油器供给的混合气随负荷的增加而变稀，故在大负荷供给的是稀混合气，这样不能满足发动机对功率要求。省油装置的作用，则是额外供给汽油来补充主供油系统的不足，保证此工况时，混合气浓度α＝0.8～0.9(最大功率的过量空气系数值)。
　　省油装置由机械加浓装置和真空加浓装置组成。机械加浓装置是利用节气门开度达＞80％～90％时，带动推杆顶开加浓阀，增加供油量。这种机械式加浓装置起作用的时刻，只与节气门的开度有关而与发动机的转速无关。真空加浓装置是利用节气门下方的真空度(即气室内柱塞上方的真空度吸力)小于弹簧伸张力来使加浓阀开启，额外的燃油即由加浓量孔进人主供油装置，使混合气加浓，转速高真空较小的时候起加浓作用。这种装置不仅与节气门开度有关，而且与发动机转速有关。所以当省油器出现故障，车辆在加速行驶时，不能额外对供油系进行加浓，否则会导致发动机动力输出下降，不能满足车辆加速行驶的需要。
　　化油器加速装置的作用，是在车辆急加速时，喷出额外汽油，补充主供油装置不足。在节气门突然开大时，能及时将一定额外汽油一次喷人喉管，使混合气临时加浓，一旦加速装置出现故障，车辆在急加速时不能及时喷出额外汽油补充主供油装置不足，也会导致发动力动力输出下降，不能满足车辆加速行驶需要。
　　4．点火系提前角自动调节机构有故障
　　发动机活塞上行至上止点时，可燃混合气压缩比最大，这时所产生的压力最大，爆炸时产生的功率也最大。由于发动机高速运转时，活塞在气缸内移动每一行程只需约0.01s。而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s，如果按理论设计活塞上行至压缩终了的上止点时，点火系开始产生电火花到电火花点燃混合气爆炸，则活塞已下移了约1／3位置，这时的压力相对减小，这样产生的爆炸力必减弱，所以要想发动机能输出最大动力，则要求活塞刚好上移至上止点时，混合气刚好点燃爆炸。要使发动机活塞刚好在上止点时爆炸，点火系必须在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花，待活塞到达上止点，可燃混合气刚好点燃爆炸，这就是所指的发动机点火提前。发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的。利用活塞还未到上止点时，对应的曲轴转角，这就是点火提前角，也就是当活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴的一定转角。点火提前到上止点的一定角度，气体压力就能达到最大值，因此点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。
　　点火提前角过大，混合气点燃过早，气体的压力将阻碍活塞向上运动，使发动机功率下降，燃料消耗增多，工作不移定，怠速不良，大负荷工况时，产生易爆易燃现象。点火提前角过小，混合气点燃过迟，即活塞到达上止点时，混合气还未点燃，活塞从上止点下移后才点燃混合气，造成不能完全点燃全部混合气，使未燃烧的混合气在发动机排气管补燃，功率下降，所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用也会导致发动机排气喉放炮，废气排放严重。
　　(三)排除故障的措施和方法
　　根据以上原因分析，围绕着发动机加速行驶时出现抖动问题，我反复学习了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行了检查分析，对可能会发生故障的部位，采取先易后难的方法进行检查。
　　我首先重新调整怠速。根据一般规律，六缸发动机怠速控制在550～650r／min，四缸发动机怠速控制在750r／min左右，而我把怠速有意识调高至标准值稍高些，试看加速时，发动机抖动的故障有否改善。调试后试车，故障现象无明显改善。
　　我又检测发动机气缸压力，发现压力不足，只好对发动机曲柄连杆机构进行拆检、修复，采取措施使发动机所有的气缸压力保持在0.9MPa以上，但修复好进行试车检查，在加速行驶时此故障仍存在，改善不大。我只好对点火系点火调节装置进行仔细拆检。拆下分电器总成解体做检查分析，发现离心式点火调节装置的轴承有缺油情况。对其进行润滑保养，经上述修复后再试车，车辆在加速行驶时，再无出现发动机抖动情况，也无出现熄火现象，车辆输出功率充足，其动力性和经济性良好。
　　四、结论
　　采用以上的方法和步骤，终于将这台车加速时发抖的故障修复好。从中得出结论，造成这一故障的原因是车辆加速时，点火不正时。而造成点火不正时的原因，是分电器总成的离心式点火提前装置因缺润滑油而不灵活，瞬间不能马上转动，使瞬间点火角不能随发动机加速而迅速提高，造成发动机加速时点火提前装置不起作用，使瞬间输出功率下降而影响动力输出。其他的故障虽有影响，但不是主要原因