有关于狼的书籍:[经济杂谈]天涯观察第426期：财大气粗的铁老大也请善于精打细算的过日子!

铁老大已经没有兴趣挖社会主义墙角了

　　铁道部这半年以来可谓是烦恼不断，前段时间的追尾事故还未完全淡出人们的视野，最近又爆出财务危机濒临破产，甚至毫不客气的欠起了工人薪水，其不堪表现让大公国际献媚的3A评级也黯然失色。不过，毕竟是瘦死的骆驼比马大，作为公有制经济的一个重要领域，国家是绝不会坐视不理的，所以我们也不必太过为其命运担忧，只不过我们每个纳税人都是通向其养尊处优道路上的一颗石子，我们自然是希望我们的铁路发展的更健康，更稳健，至于那些说国人的苛责是在将国家的铁路事业推向堕落的深渊者，实在是太过小人之心，真正会毁掉铁路事业的只会是那些不作为的决策者，而我们能做的只是无力的呐喊。
　　
　　要正视铁路的发展，就不能太过乐观的自我麻醉，每个行业都希望自己永远没有夕阳的一刻，但历史的车轮从来都是残酷而不会脱轨的，所有的行业都要遵循发展的规律。从当前的社会发展来看，铁路运输的经济实惠远比不上水运，方便快捷更是不如空运，可是我们的铁路事业还在脱缰之马般的大手笔投资，以至于负债接近2万亿的天文数字还不肯停歇阔绰的作风，而2010年全国的经济总量不过40万亿，也就是说全国人民起早摸黑的大干特干也只能经得起铁路建设此般折腾20次。这非常让我们担忧，按照目前的铁路盈利能力，如何偿还天量债务呢？这些债务大部分来自于银行贷款，而仅仅是银行的利息恐怕依靠铁路营运都很难填其欲壑。如此看来，最大的赢家还是无本万利的银行，我们所有的人都逃不脱给银行打工的命运，这就是我们来世间一遭的使命，实在让人沮丧无奈。

拉动经济别吊死在这棵“歪脖子”树上

　　
　　铁路盈利能力的低下是众所周知的，可国家还是乐此不彼的大量投资在将来可能过剩的铁路上，我们非常理解国家想依赖“铁公基”的模式去拉动经济发展，但这是否是在做很难让人受益的无用功呢？这确实需要我们理性思考。中国的铁路建设这么多年来确实取得了飞跃式发展，也让我国的铁路运营里程高居世界第二，铁道部自然是居功至伟的。我国虽然人口众多，但真正的流动性其实只是集中在每年一次的春运上，你不得不佩服那些无形存在的阻碍延缓了某些矛盾的爆发，国人虽然为了生计不得不漂泊异乡，但劳动者缺乏应有的带薪休假以及不菲的来往成本，让人们理性的割舍掉亲情尽量的老实忙碌着不去给国家的交通运输添乱子，也只有到了除夕前的那一刻，似乎再没什么能阻碍中国人血脉里的团聚基因，才会迎来世界上最壮观的一次大迁徙，这是铁路赚大钱的一次好机会，也是国人遭重罪的一遭炼狱之旅，除此之外，在平常的日子里当前的铁路规模其实是相对过剩浪费的，不管你愿不愿意承认这个既存的事实。
　　
　　如此看来，靠铁路建设拉动经济倒不如直接发放购物券给国民消费能让更多人受益，或者分流出一部分投资在农村的道路建设上，当前的“村村通”道路标准还远不能满足农村的出行需求，农民对汽车的消费需求是很渴望的，而农村不需要像城市那样迫于交通压力限制汽车工业的发展，建好了农村的道路何尝不是既拉动了经济发展，又潜在的培养了农村的内需呢？我们不必一门心思沉醉于铁路的盲目发展上，让人民真正受益的经济拉动才是可持续发展的法门。

变，则兴；不变，则废

　　
　　铁路建设投资的盛宴既然已经拉开大幕，那我们也就只有竭尽所能的让这场盛宴不要冷场，这便需要铁道部时刻保持清醒做一名合格的司仪。首先，国家对于铁路的敏感度要适时调整思路，在汽车、飞机、轮船等多种交通运输工具高度发展的当今，铁路不再是唯一的经济大动脉，也就没必要采取高度垄断的警惕姿态，这样既让自己很累，也浪费了社会资源的优化配置，在天量民间资本抱怨缺乏投资渠道的形式下，何不将它们引进铁路建设领域呢？那必将缓解国家的资金压力，当然，这需要把握一个度，绝不能像公路建设那样将政府应尽的责任和公益性全交给市场去折腾，其结局必将如高速公路乱收费般折磨得民众心神不灵，如何把握度确实是一门最考验决策者智慧的艺术。
　　
　　其次，铁道部要确保所提供给民众的铁路服务是安全可靠的，只有让民众信任了你的技术民众才会认可你所提供的服务，可让人遗憾的是动车追尾事故到今天都没有一个明确的官方说法，当时全国民众可是清楚的记得9月份提交调查处理报告，如今百年一遇的2011年光棍节都快来临了，这份调查报告还真是难过百年等一会。问题一天不公布民众的疑问便永难消释，那又谈何对铁路的信任呢？缺乏了信任又怎会选择铁路出行呢？所以，还请铁道部尽快将7.23事故的调查结果尽早公之于众，严惩相关责任方，不要辜负民众的期待，挽回自己的信用，也是在挽救自己的明天。
　　
　　再次，铁道部要正视自身内部管理上存在的问题，铁路内部员工与黄牛勾结倒票是众人皆知的秘密，到底是谁在睁只眼闭只眼纵容这种既缺乏道德素养，又伤害出行民众感情的恶行呢？太多次，我们通过正规渠道难以购到所需的火车票，可是多花不菲的钱财却能通过黄牛轻松购到；太多次，我们历经千辛通宵达旦的排队买到一张回家的车票，上车后却发现部分的座位还是空的，就是要人为的制造一种供不应求的局面；还有最让人恼火的便是火车上的站票凭什么与座票同一价位呢？难道十几个小时的火车行程是挤十几分钟的公交车般易于忍受吗？总之，铁老大太多的霸王条款需要本着以人为本的原则重新斟酌完善，只有让乘客感受到平等的对待才会在平时的出行时首选铁路方式，毕竟绝大多数的民众还不是受虐狂。
　　
　　最后，铁老大要清醒的认识到自己也将要为内需不足而埋单。对于铁路来说要想收回投资最直接的方式就是提高票价和运输价格，可目前来看，中国老百姓的收入大部分被房地产搜刮去了，提高票价的可预见后果便是更多的普通百姓将抛弃这一出行方式，会更加压制自己的出行需求或者改换更廉价的出行方式，那么，耗费了铁道部太多精力和财力的高铁建设就会面临入不敷出的又一窘境，所以，这一刻与老百姓站在同一战线上是多么明智的选择，那么就请支持国家的房产调控，为自己的稳健发展奠定内需基石吧！

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