电动车逆行撞上机动车:新手司机驾驶误区完全解读

第一章  预备篇
1.冬季不热车
2.没完没了的热车
3.直接打着车
4.只清除挡风玻璃的积雪
5.上车后立即开暖风
6.原地猛打方向盘
7.上车先开灯
8.不放手刹
9.连续启动
10.二档起步
误区一:
冬季不热车,着车后直接冲上马路,是许多新司机常犯的驾驶误区.这种行为对发动机的损害很大!
影响:
冬季气温很低.特别是中国的北方地区,发动机的正常工作温度在90度左右,这样就形成了一个巨大的温差.如果此时着车后.直接上路对发动机的影响很大.
发动机在正常工作温度时,机油粘度最佳,汽油充分汽化.发动机磨损最小,尾气排放正常.
假如你的汽车在一个低温的环境,机油会变得相对粘稠,此时的机油会成为发动机强大的阻力,不但不能起到正常的润滑效果,还会增加发动机的磨损,同时增加不必要的油耗.所以动机出车前适度暖车是十分必要的.
正确方法:
着车后等一会儿再出发,具体等多久要看室外的温度 停车位置 停车时间等因素.具体的标准是看水温表,一般轿车的水温表起始温度都在60度左右,热车只要看到水温表开始动了就可以正常行驶了,不要等到进入最佳的工作温度,这样同样会增加你的油耗,浪费不必要的时间.
不过刚上路,最好不要作激烈的驾驶,因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程.
误区二:
冬季为了让汽车进入最佳工作状态,热车的时间过长,也是一种毁车行为.
影响:
冬季停车长时间后适度热车是必要的,可减少汽车的磨损,降低排放.但是如果大油门长时间热车会损害汽车.
在低温状态下,发动机润滑油很稠,阻力很大,大油门让发动机的转速迅速上升,但润滑油不能及时补充,会造成发动机润滑不良,导致过度磨损,甚至可能因为瞬间增加的润滑油压力造成机油滤清器之类的润滑油路故障.严重可造成机油滤清器报废.
另外长时间热车也是不经济的,在原地消耗大量的燃料,这也是驾车的大忌.
正确方法:
至于热车的时间多少合适,要强调的是热车不只是对发动机的预热,其他要润滑的地方如:变速箱 传动轴等部件也需要.
所以刚刚驶出停车场是不要急于加速,因为在停车状态下,这些部位是无法预热的,要在行驶中预热,所以整个热车过程应包括刚刚行驶出的一段时间.
误区三
很多新车主,早晨为了赶时间,直接插进点火开关,从停车位置直接转到点火位置.
影响:
汽车点火开关有START/ON/ACC/LOCK四个档位,锁车后钥匙在LOCK状态,此时不仅锁住方向同时切断全车电源.ACC表示接通部分电器设备的电源如CD/空调等.行车时处于ON状态.START时发动机启动档,启动后会自动恢复正常状态就是ON档.
这四个档是递进式的,目的是让电器设备逐个进入工作状态,可缓解瞬间通电造成电瓶的负担.如在其他档位不作停留,会瞬间增加电瓶的负荷,同时由于各电器设备没有完全进入工作状态,电脑很难正常指挥发动机启动,所以对电瓶和发动机是非常不利的.经常这样会缩短电瓶的寿命和发动机启动困难,促使积炭的产生.
正确方法
钥匙经入电后开关后,每个档位作瞬间停留约1到2秒,这时能听见电器设备通电的声音,然后在进入下一个档位即可.
误区四
当白雪覆盖爱车时,为省时间省事,在上班前只清除挡风玻璃的积雪而匆忙出发
影响:
行驶中发动机盖上的积雪会随着发动机温度的上升而融化,变成雪水腐蚀车漆.残留在雨刷的积雪可能冻住雨刷,影响其动作甚至损伤雨刷电机.
车顶的积雪会因为刹车涌到挡风玻璃,影响视线.
正确方法
利用热车的时间清除积雪.先上车着车,找一块硬塑料板或纸板刮掉车身表面的积雪(车顶/前后挡风玻璃/发动机盖/后备箱).要注意雨刷,先立起来,清扫完后放回原处.
误区五
冬季为了暖车刚一着车立即打开暖风.
影响:
很多人认为暖风的热源来自发动机,不象制冷的压缩机要消耗电和油,它的能量消耗很小.暖风的能量消耗主要时电,汽车上的电源时发动机多余能量转换过来的,所以不会增加车的负担,甚至可以帮助冷却发动机.这样的想法是不对的.
暖风的能量的确时来自发动机余热,用电可忽略不计,但刚着车时,处于暖车阶段,不是正常工作温度,此时开暖风会增加冷却水的循环线路,从而增加暖车的时间.而发动机长时间处于低温状态下,会因混合气体过浓,而增加油耗.且刚着车时,发动机的冷却水温不足以满足暖风所要的热量.既费油又达不到取暖的效果.
正确方法
暖风的使用时机和暖车有些相同,主要看水温,一般水温到70度左右即可.如果暖风长时间不用,使用前要提前做好检查,所有的开关和管路有无漏水的迹象.特别是使用多年的旧车,更要勤检查.
误区六
未减少转弯半径,或驾驶技术不熟练,很多新司机经常在原地转动方向盘,或倒车入位后发现车轮不正,直接在原地将方向盘回正.
影响:
在驾校没有助力的大货车练车司机都知道在原地转动方向盘要比行驶中多用力很多,因原地转动方向盘是轮胎和地面的滑动摩擦,不是行驶中的滚动摩擦,自然要费很多力.
而现在的轿车一般都加装了转向助力装置,在原地转动方向盘不会有太吃力的感觉,所以很多司机为了方便,减少转弯半径就采用这样的办法.这样对轮胎和转向系统有很大的危害.
轮胎都是由合成橡胶制成,虽然能够承受1吨多的钢铁汽车,但表面还是柔软的材质,如果是滑动摩擦,会大大增加轮胎表面的磨损,缩短轮胎的寿命.
另外原地转动方向盘,由于来自轮胎的阻力很大,转向助力系统也需要提供比平时多几倍的工作压力来辅助你的转向操作,这样会增加助力系统的压力和温度,可能造成助力系统漏油等故障.经常这样还会缩短助力系统的使用寿命增加故障率.
正确方法
应该在起步时同时转动方向盘.根据车子的速度和方向,调整方向盘的旋转角度.
转动方向盘时,不要让车停下来.这里需要注意的是尽量不要把方向盘打死,如果打到头了,轻轻回一点就可以了.
误区七
夜间开车,一上车就先把车内外的灯全部打开.
影响:
夜间上车开车内照明是必要的,但打开过多的灯会占用电瓶的电流.汽车启动要足够的电压,才能顺利完成,如打开过多的电器设备\会造成发动机启动不畅.长期这样用车,会导致发动机启动困难;且由于点火电压不足,汽缸容易产生积炭;还因为点火瞬间用电负荷过大,会影响电瓶使用寿命.这对于汽车是非常不好的习惯.
正确方法
车内照明系统一般由开.关和开门照明三个档.建议使用开门照明档,这样不用特意去打开车内照明灯,就可以提供必要的照明.
当做好汽车的启动准备时,关好车门,车内照明灯会自动熄灭.其他车灯在汽车启动之前最好不要打开,特别是用电量较大的车前灯.
误区八
手刹一般用于停车制动,有些新手司机经常会忘记放开手刹就新机上路了.
影响:
这种较劲会通过车轮集中表现出来,如果你再有这样的经历的话不防检查一下轮胎,一定”火热烫人”(千万别真触摸轮毂).这样对刹车的磨损会非常严重,会严重影响刹车的使用寿命.同时因摩擦产生的高温,还会影响到刹车的效果/轮胎磨损/轮毂刚性等,甚至高温还有可能引发爆胎事故.
另外一个影响就是增加油耗.因为汽车的行驶要克服刹车的阻力,要消耗更多的能量来完成自己的任务,所以会大大增加油耗,既毁车又费钱/
正确方法
新司机刚上路,精神高度紧张,往往无暇顾及仪表盘的报警灯.通常汽车行驶是如没有放下手刹或没放到低,报警灯会亮起,要注意观察.正确的起步方法虽然大家已经在驾校学过,但还要提醒您:踩离合/启动汽车/打转向灯/挂档/放手刹/抬离合/加油门.
误区九
当汽车启动不畅时,连续启动数次.
影响:
汽车的启动需要足够的电压,因为汽车的启动过程需要消耗大量的能量,如发生汽车启动不畅,还是连续频繁地启动发动机,会增加电瓶的电量损耗,甚至造成亏电,而无法启动.
另外启动机时瞬间工作的机器,行驶中是不工作的.如长时间让启动机连续工作,会造成启动机过热,甚至烧毁.所以启动发动机的时候,不要长时间 连续 频繁操作,以免造成更大的损害.
正确方法
汽车不能顺利启动一定是有原因的,发现启动困难就不要急着再启动,首先要找到不能正常启动的原因.一般先检察机油/冷却液/蓄电池/燃油量等,一般启动不畅可能是缺油/温度太低/积炭/电瓶电量不足等原因,你要根据检查结果作出初步判断,如问题不大,可继续启动.
一般每次启动间隔要在3秒以上;每次启动不超过10秒;如果3次启动失败需要拔出钥匙,休息1分钟后再继续,如果还是不能启动,建议打救援电话了.
误区十
直接挂二档起步.
影响:
以前用二档起步是因为大车的发动机是低速大扭矩,如果用一挡起步引擎转速高,车速慢,耗油又耗时,这些车的一挡最高时速5公里/小时.
但现在轿车的变速箱于货车变速箱齿轮比有所不同,它不用特意考虑汽车载重对汽车的影响,从设计是一挡就肩负着起步的作用.所以一挡起步是正常的操作行为.
另外如用二档起步,会降低发动机扭矩,必定需要加大油门才不至于熄火,这样就会增加不必要的油耗.再有由于二档起步时发动机转速很高,还会增加离合器的磨损,所以轿车正常情况下最好不要用二档起步.
正确方法
用一挡起步是正常的轿车起步方式,但在特殊情况下如雪地起步和下坡起步用二档起步也是可以的.
雪地上如发动机的扭矩过高,会造成车轮打滑,为了安全,采用二档起步是抑制打滑.下坡路上,只要放开手刹,车就会向前滑行,这时起步不用大扭矩支持,所以用二档起步就足够了.
[ 本帖最后由 天空闪电 于 08-02-23 11:24 编辑 ]
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发表于 2008-02-23 11:21

第二章 行驶篇
11.左脚常踩在离合上
12.单手握方向盘
13.追求高档位行车
14.加挡超车
15.猛踩刹车
16.猛踩油门
17.弯道刹车
18.不看后视镜
19.颠簸路面不减速
20.打死方向盘
21.短途行车
22.长时间跑长途
23.空挡滑行
24开锅后立即熄火
25.该高温发动机浇冷水
26.超载
27.高速行驶开车窗
28.压路肩
29.穿高跟鞋开车
30.自动档等于不用换挡
误区11左脚常踩在离合上
高速行驶是,左脚始终放在离合器踏板上!
影响:
起步熄火是新司机经常遇到的问题,为了不让汽车熄火,很多新手都习惯左脚踩在离合踏板上,如果发生动力不足的现象好随时踩下离合踏板”急救”.这种习惯经常会让人不自觉的踩下离合踏板,让离合器处于半联动状态,这样会严重磨损离合器的摩擦片.
离合器和轮胎一样都是易磨损件,它的使用寿命和司机的驾驶习惯密切相关,所以养成良好的驾驶习惯是延长汽车使用寿命的最佳选择.
离合在半联动状态,还会出现打滑现象,造成发动机动力的损失.这样既不安全又增加了油耗,其实这样不一定会让操控更加柔和,半带着离合并非最好的方法.
正确方法
起步和换挡时离合器要踩到底,不要半踩离合.如车速低于一挡怠速转速,可以使用离合半联动方式控制车速.其他时候左脚不要放在离合器踏板上.
如今很多车型在离合器踏板左边有辅助踏板,就是在正常行驶时,左脚放上面,既缓解疲劳,有提高驾驶的安全性.
误区12单手握方向盘
单手握方向盘
影响:
双手握住方向盘是驾校教练最常做的提醒.汽车是一部高速运转的机器,并且承载着最宝贵的生命,驾驶员是马虎不得的.
据专家测试,汽车在高速行驶时.或遇到紧急情况时,单手对汽车的控制能力不及双手的一半,也就是说:在单手来不及反应的瞬间,双手控制方向盘可能挽救一个或几个人的生命,它是一种十分危险的行为.
更有些司机在行驶中双手离开方向盘,这是非常危险的,因为轮胎的方向除了受方向盘控制以外,还有来自地面/风/汽车本身的影响汽车的方向,手不能把握方向盘而偏离航线,极易出现交通事故.
正确方法:
无论驾车技术有多好,驾龄有多长,开车时除了换挡等必要操作,双手一定不能离开方向盘,左右手分别放在方向盘”九点钟”和”三点钟”位置(也可 10点和4点的位置),保持最警觉的驾车姿势,确保汽车方向时刻都在自己的双手操控之下.
不要开车时接打手机/抽烟等,如果有必要建议把车停到路边打电话.
误区13追求高档位行车
档位越高越省油是很多司机驾车的经验之谈,其实这种认识并不完全正确.盲目追求高档位行车,可能更费油.影响:
原则上同样车速使用高档位，可以降低发动机的转速，减少燃油的消耗.但盲目的追求高档位低转速会影响汽车的扭矩和功率的输出,甚至造成拖档行驶.不但不省油还会更费油.从节油的角度考虑,司机要看的是不是档位有多高,而是发动机的转速.大家都知道一般轿车的经济时速是90公里/小时左右,此时发动机的转速处于5档2500转左右,而不是5档1000转,所以不要盲目追求高档位.
高档位行车还有个弊端,就是发动机处于较低的转速,会造成汽油在汽缸内燃烧不充分,容易产生积炭.因为发动机是汽车的核心部件,直接关系到汽车的寿命和健康,这样不仅毁车还增加维护成本和油耗,所以用什么样的档位和转速行驶不能机械地判断好与坏,要权衡利弊.
正确方法:
汽车档位的选择不是机械地判断什么时速用什么样的档位,关键是看发动机的转速,一般只要发动机保持1500-2500转就是合理的 经济的区间.
这只是一般情况,如果遇到特殊情况,可以适当调整转速,比如上坡/超车的时候需要更大的功率/扭矩输出,这时就要适当提高发动机的转速,采用低档位.
在下坡或顺风等条件下,可以适当降低发动机转速,采用高档位.具体的适用标准需要根据自己的驾驶习惯/汽车特性和行驶环境具体选择.
误区14加挡超车
一般情况下,档位会随着车速的升高而升高,也就是在加速的过程中,不断增加档位,但在超车的时候就要酌情处理了.
影响:
在一般行驶状态下,汽车发动机转速都在2000转/分钟左右,是比较经济的转速.在这种状态下,发动机的能耗较少.但同时是功率输出的一个低谷,一般发动机的最大功率和最大扭矩的输出转速都在6000转/分钟左右.
如果想要迅速提速,就必须激活发动机的功率和扭矩输出,也就是必须提升发动机的转速.假设你汽车的发动机处于4档2000转/分钟的状态,想要迅速加速的理想方式是把档位降到3档,你发动机的转速会提升到3000转/分钟左右,这时再加油门,汽车的加速性能会明显提升.
超车本身就存在着危险,要让这种危险最小化,最简单的办法就是迅速完成超车的过程,也就是要尽快提高车速.这时就要采用降低档位拉高转速的方式完成.不仅手动档的车如此,自动档的车再急加速状态下,汽车电脑也会采用降低档位的方法来提高车速,开自动档汽车的朋友不妨试一试.
正确方法:
超车时根据车速调整合适的档位,原则上通过降挡来提高发动机的转速,转速高了,才爆发出力量.当然这种操作会增加一点油耗,但对汽车本身还是有好处的,因为发动机的高转速有利于积炭的清除.另外安全是重要的.
误区15猛踩刹车
刹车是汽车上最常用的.也是最能体现驾驶员技术水平的地方.新手一般在踩刹车的时候,力量较重,特别是在停车的瞬间,汽车会有明显的点头感觉.
影响:
猛踩刹车,感观上讲,会觉得新手的刹车不流畅/不柔顺.其实这种操作不仅会让人感觉不舒服,对悬挂系统/刹车系统和轮胎都不好.
为了抑制刹带来的冲击，悬挂系统首先起着缓冲的作用,坐在车里的感觉到的点头现象,基本都反馈到悬挂上.猛踩刹车还会增加刹车摩擦片的摩擦力度,加大刹车片的磨损,轮胎在紧急刹车的时候,业承载了较大的负荷,由于刹车力度过大甚至可能出现轮胎拖带的现象.
另外大力的刹车意味着瞬间抑制了发动机的动力输出,变相增加了油耗.所以猛踩刹车是一种毁车耗油的傻瓜行为.
正确方法:
用武术的术语来形容刹车的话就是:不专业的刹车就像”外家拳”刚劲有力,专业的刹车方式就像”内家拳”联绵不绝.
也就是说刹车不要一脚踩到底,要一气呵成顺推下去,当车速明显下降的时候,可以适当放松刹车的力度,让汽车柔柔的停下来.
误区16猛踩油门
踩油门同踩刹车一样,都是既简单又见功夫的地方,有些司机为了追求加速感带来的快乐,一味猛踩油门.这是一种典型的毁车行为.
影响:
猛踩油门会消耗大量的燃料.特别是在起步阶段,猛踩油门会增加离合器的磨损,增加变速箱负荷,增加轮胎磨损,对汽车十分不利.特别油耗增加十分明显,专家计算:急速起步10次约浪费燃料120CC以上,可供一辆普通汽车行使一公里以上.
同时,如果对汽车的有门控制很粗暴,汽车一直在急加速状态,容易造成发动机过热,引起水箱开锅而导致其他发动机故障.
另外这种操作习惯让坐车的人同样感到不舒服,会对你的驾驶技术生出疑问.
正确方法:
踩油门的技巧和刹车有些类似,要记住一个关键字”柔”.不能把油门踩得过死,要逐渐加力.收油门可以适当放快速度,但再次加油时,同样要轻踩.
在高速行使时,最好把油门踩到一定程度保持住,不要忽踩忽放,保持匀速运动.如果有定速巡航功能,可以在高速上使用,这样可以轻松保持汽车的平稳,同时不会增加油耗.
误区17  弯道刹车
汽车在转弯时踩刹车
影响:
汽车由直道进入弯道,需要一个减速的过程,因为过弯的速度一般都要低于直道的速度,有人喜欢在过弯试刹车减速,认为这样不会影响直道的速度,可以走的快一点.其实这是错误的.在弯道上踩刹车会影响出弯时的速度,并不能达到更快捷的目的.
更重要的是在汽车过弯的时候,车会产生一个向外的离心力,这时汽车四条轮胎的受力程度会有所不同,一般情况下受力最大的是外侧前轮,最小的是内侧后轮,其他的居中.而刹车的是相同的,起码前轮和后轮是相同的,这样就会造成刹车和轮胎磨损的偏差.
如果刹车力度过强,会把压力都集中到外侧前轮,同样增加悬挂系统的压力.如果速度过快,弯道减速还会有翻车的危险.
弯道还有视线不清的特点,就是在入弯前司机可能不清楚拐弯之后的情况,高速入弯会增加驾驶的危险系数,所以最好不要在进入弯道后才刹车.
正确方法:
正确地刹车应该在入弯之前完成,在弯道中保持匀速运动,这时最好不要用空档,因为入弯前已经减速,可以适当降低档位,用低档位完成弯道行驶.出弯之后,再加速行驶.
这种方法不仅是用于我们日常的行驶,就是专业的汽车赛道上,赛车手们为了更稳定地控制赛车,也是利用直道地末端减速.
误区18  不看后视镜
忽视看后视镜是很多新手司机在行驶中地通病,一般新手开车比较紧张,除了目不转睛地看着前路,就只想着自己地动作,总是忘了观察周围地情况.
影响:
在对新司机地抽样调查中显示,60%的司机第一次事故是发生在停车场.发生这些事故的主要原因就是司机没有看好周围的环境,特别不会合理地运用后视镜.
在公路上行驶也是一样,只要你想并线,或者说偏离原来地行驶路线,首先应该做的不是转方向盘,而是看后视镜.并线是诱发交通事故的一个主要行为之一.为了确保安全,一定要确认后面有没有车辆,再并线超车.
这些现象都是通过后视镜完成的,所以在正常的行车过程中,一定要多看后视镜,不顾后面情况就是不顾及自己的安全.
正确方法:
后视镜应该在汽车上路之前调整完毕.车外两侧的后视镜,在保证看到车身的同时,尽量分向两侧能观测到更多的事物,视平线保持在后视镜的上面的三分之一位置,留出更多空间观察路面的情况.车内后视镜要对准后挡风玻璃,观察车正后方的情况.
倒车时,确认正后方没有障碍物的情况下,要同时兼顾左右两侧后视镜.在正常行驶中,要特别留意自己要变更方向一侧的后视镜,确认安全后,加速并线或完成超车
误区19颠簸路面不减速
开车时不注意观察前方情况,遇到颠颠簸簸路面也不减速,高速冲过.
影响:
颠簸的路面对汽车有四各方面的影响:
第一:是对轮胎的影响,轮胎是汽车唯一和地面接触的部件,地面上的变化,首先受到影响的都是它.轮胎属于易损件,汽车驾驶的路况会直接影响轮胎的使用寿命,但良好的驾驶技术可适当化减路况对轮胎的影响,这种驾驶技术就包括在颠簸路面上对车速的控制能力.
第二:是对悬挂系统的冲击,高速行驶的汽车在颠簸路段,悬挂系统受到的冲击,会比正常行驶高出几倍或十几倍,严重影响减震器/弹簧/支架等部件的使用寿命,强烈的冲击甚至会撞伤底盘(俗称”托底”),对车底的刹车管路/油箱/油管/排气管/发动机油底壳都有威胁,这种威胁同时直接关系到汽车的行驶安全.
第三:就是舒适性,这时所有坐车人的第一反应,颠簸的汽车会让人很不舒服,还会扬汽车内沉积的灰尘,污染车内的空气,影响车上人员的健康.
第四:汽车的振动对车上各部件的影响,特别是电子设备,比如音响系统,虽然有一定的抗震系数,但剧烈的颠簸还是会伤害到音响播放的质量和使用寿命,所以通过颠簸路面时一定要减速慢行.
正确方法:
和过弯减速一样,减速要在正常行驶路段完成,在进入颠簸路段的时候,要靠惯性慢慢通过,不要在轮胎通过障碍物的瞬间刹车.如果是人工减速带之类,没有贯通整个道路的一字障碍,最好一侧轮胎压着过去,另一侧轮胎走正常路面.如果象路肩一样不能绕开的障碍,要一个轮先上,另一个轮再上,这样可以减少障碍物对汽车的冲击
误区20打死方向盘
在驾校学车时,”把方向打死”是经常听说的一句话,既然驾校的教练都没有反对,应该没有什么问题吧?
影响:
在驾校教练首先要保证你的操作是规范的,安全的,其次考虑采的才是油耗和磨损的问题.另外,对于以前驾校普遍使用的是没有转向助力的车型来说,打死方向盘造成的影响只是转向机齿轮上的磨损,为害不大,甚至为了操作的完美,可以忽略不计,所以教练的”指挥”是没有问题的.但对于现在大多数的液压助力转向车型来说,影响就大了.
方向盘长时间处于转向至极点的位置,主要的危害是会造成转向助力泵的损坏.转向打尽或者打的太大会造成转向助力泵油压瞬间过高,导致泵体皮豌破裂,毁坏助力泵.结果将是转向助力系统失灵,方向盘转动困难(比没有助力还费劲/)
还有一个方面的危害就是前轮转到一个极限之后,主轴端可能会碰到控制臂端,如果你的汽车在方向打死之后能听到”吱吱”的声响,一般就是这种原因造成.所以现在有些车型加装了转向过度的保护系统,当汽车方向打死超过5秒之后,发动机会自动熄火,千万不要以为是什么故障问题,这时对你的车的保护/
正确方法:
当转向打到极点之后,稍稍回一点,就可以避免助力液压力过大的问题.不过您也不用为自己以前的操作担心,短时间或偶尔地打死方向,对车辆不会有致命地伤害,只要在以后注意就可以了.