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别克君威 发动机散热系统故障实例解决 2006年12月11日 10:38 来源：汽车与驾驶维修 网友评论 0 条 进入论坛 故障现象：一辆2004年款君威2.5轿车，行驶里程4.7万 km，客户反映发动机故 ...
别克君威 发动机散热系统故障实例解决
2006年12月11日 10:38 来源：汽车与驾驶维修 网友评论 0 条 进入论坛
故障现象：一辆2004年款君威2.5轿车，行驶里程4.7万 km，客户反映发动机故障指示灯点亮。
检修过程：用故障诊断仪TECH2调取故障码，故障码为P0481，含义为散热器风扇继电器2控制电路故障。用TECH2控制散热器风扇，左侧和右侧的电子扇低速运转正常，高速时左侧电子扇不转。检查电子扇熔丝，发现21号高速电子扇熔丝(15 A)损坏(请参考图1)，这说明线路中有短路的地方或电子扇的负荷过大。检查线路没有发现短路的地方，测量左侧电子扇的电阻为0.5 Ω，测量右侧电子扇的电阻为0.2 Ω，均符合标准。用手转动电子扇没有卡滞的感觉，目视电子扇的扇叶上没有发现异物。
既然检查结果没有发现异常，为什么21号熔丝会熔断呢?笔者仔细思考后认为，由于左侧电子扇和右侧电子扇的电阻不一样，因此它们的启动电流的大小也不相同，测量它们的工作电流或许能够找到故障所在。用感应式电流表测量正常车辆的电子扇高速运转时的电流，左侧电子扇的启动电流为35 A，右侧电子扇的启动电流为7.5 A，而故障车的左侧电子扇高速运转时的启动电流为9 A时熔丝就会熔断，这说明电子扇的电机与熔丝不匹配。
观察电子扇的线束，发现不是原厂线束，而且线束的布置方式很不合理。重新检查2个电子扇的线束颜色，笔者认为左侧电子扇与右侧电子扇的线束插头插反。
解决方案：将左侧电子扇与右侧电子扇上的线束插头调换后，试车故障排除。事后询问客户得知，原来该车车身前部曾经发生过碰撞，在其他修理厂进行过钣金和喷漆作业，看来那时就留下了故障的隐患
别克君威 发动机散热系统故障实例解决
2006年12月11日 10:38 来源：汽车与驾驶维修 网友评论 0 条 进入论坛
故障现象：一辆2004年款君威2.5轿车，行驶里程4.7万 km，客户反映发动机故障指示灯点亮。
检修过程：用故障诊断仪TECH2调取故障码，故障码为P0481，含义为散热器风扇继电器2控制电路故障。用TECH2控制散热器风扇，左侧和右侧的电子扇低速运转正常，高速时左侧电子扇不转。检查电子扇熔丝，发现21号高速电子扇熔丝(15 A)损坏(请参考图1)，这说明线路中有短路的地方或电子扇的负荷过大。检查线路没有发现短路的地方，测量左侧电子扇的电阻为0.5 Ω，测量右侧电子扇的电阻为0.2 Ω，均符合标准。用手转动电子扇没有卡滞的感觉，目视电子扇的扇叶上没有发现异物。
既然检查结果没有发现异常，为什么21号熔丝会熔断呢?笔者仔细思考后认为，由于左侧电子扇和右侧电子扇的电阻不一样，因此它们的启动电流的大小也不相同，测量它们的工作电流或许能够找到故障所在。用感应式电流表测量正常车辆的电子扇高速运转时的电流，左侧电子扇的启动电流为35 A，右侧电子扇的启动电流为7.5 A，而故障车的左侧电子扇高速运转时的启动电流为9 A时熔丝就会熔断，这说明电子扇的电机与熔丝不匹配。
观察电子扇的线束，发现不是原厂线束，而且线束的布置方式很不合理。重新检查2个电子扇的线束颜色，笔者认为左侧电子扇与右侧电子扇的线束插头插反。
解决方案：将左侧电子扇与右侧电子扇上的线束插头调换后，试车故障排除。事后询问客户得知，原来该车车身前部曾经发生过碰撞，在其他修理厂进行过钣金和喷漆作业，看来那时就留下了故障的隐患