偶看新闻酷酷的滕的微博:电控发动机故障诊断检测解析
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/27 15:27:48
1．使用注重事项 ①测试点火高压线时，必须使用专用的测试探头，不能将示波器探头直接接入点火次级电路。②使用汽车示波器时，注重远离热源，例如排气管、催化器等，温度过高会损坏仪器。 ...
1．使用注重事项
①测试点火高压线时，必须使用专用的测试探头，不能将示波器探头直接接入点火次级电路。②使用汽车示波器时，注重远离热源，例如排气管、催化器等，温度过高会损坏仪器。 ③汽车示波器在测试时要注重让测试线尽量离开风扇叶片、胶带等转动部件。④测试时确认发动机舱盖的支撑装置是好的，防止发动机舱盖自动下降时伤及头部或损坏汽车示波器。⑤路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。
2．信号频率和时基选择
示波器中时基/频率表的用途是根据信号频率来选择时基或判定显示波形的频率。时基/频率表的使用方法，可以通过计算屏幕显示波形的Ñ环次数(1~5次)的方法用汽车示波器去判定信号频率，时基/频率表内左侧第一列为确定的频率数，其他列为当前时基数。
3．示波器的设置
用示波器测试一个未知的信号时，如何设置示波器是一件相当复杂的事情。用汽车示波器去捕捉波形时，假如把握了设置示波器的基本方法，可以帮助技术人员理解并把握波形分析的要领。
（1）设置项目
为了显示一个波形，必须对示波器做如下设定：①电压比例。②时基。③触发电平(也可以将触发模式置于“自动”挡)。④耦合方式(AC交流、DC直流或GND接地)。
（2）设置要领
设置过程中需要注重如下事项：①当用自动设置功能(AUTORANGE)能够看清楚显示的波形时，可以用手动设置(MANUAL)来进一步微调。②假如显示屏上仍不能看到清楚的波形，可以根据推断，假设电压比例和触发电平，暂且先不设定时基。③用数字式万用表测量信号电压，并根据测出的电压来设置电压挡比例。④将触发电平设定在信号电压的一半以上，在设定电压比例和触发电平后，惟一未设定的就是时基了。⑤这时手动设定时基，大多数信号应在1 ms到1 s之间。⑥时基/频率表可以用来帮助选择时基，可以先用汽车示波器上的游动光标测量信号频率，然后确定所希望的显示波形的Ñ环次数(个数)，再从表中找到信号频率与Ñ环次数(个数)的交点，这就是要确定时基数。
（3）无法捕捉到波形时的操作
当无法捕捉到波形时，需要进行如下操作：①确认触发模式是在“自动(AUTO)”模式下，假如在“自动”模式下汽车示波器有可能不触发。②确认汽车示波器的屏幕显示并未处在冻结(HOLD)状态。若屏幕已被冻结，就按一下解除键。③确认信号是否真的存在，可以用万用表先检查电压，假如确信信号是存在的，用汽车示波器和万用表不能够捕捉到，就检查测试线和接柱的连接情况。④确认耦合方式不在“接地”(GND)模式，若在“接地”模式，任何信号都无法进入。⑤确认触发源是定义在所选择的通道上。
调整维修
通过一系列检查，找到故障根源之后，就需要采取相应维修措施对故障部位进行维修或调整了。在传感器、执行器、电路或相关部位得到妥善修复或更换之后，故障源得以消失，汽车又可以投入正常运行了。
试车检验
电喷发动机维修结束时，需要进行竣工检验。试车检验作为最后一个维修步骤，和之前确认症状时的试车，在方式、方法上基本相同，但是二者的目的并不相同。症状确认时的试车，是为了找到故障根源，或再现故障。而竣工时的试车检验，是为了确认故障是否已经排除。验收过程中，通过车辆的行驶或发动机的运行，来检查汽车修复的结果，并通过模拟原有的故障环境等手段，来判定修理或更换部件的工作情况。假如发现缺陷，需要及时采取补救措施，或重新进行修理。
路试后的检验实际上应对汽车发动机进行一次全面、细致的检验，假如没有发现异常，就可以办理交接手续了，电喷发动机的维修流程基本完毕
1．使用注重事项
①测试点火高压线时，必须使用专用的测试探头，不能将示波器探头直接接入点火次级电路。②使用汽车示波器时，注重远离热源，例如排气管、催化器等，温度过高会损坏仪器。 ③汽车示波器在测试时要注重让测试线尽量离开风扇叶片、胶带等转动部件。④测试时确认发动机舱盖的支撑装置是好的，防止发动机舱盖自动下降时伤及头部或损坏汽车示波器。⑤路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。
2．信号频率和时基选择
示波器中时基/频率表的用途是根据信号频率来选择时基或判定显示波形的频率。时基/频率表的使用方法，可以通过计算屏幕显示波形的Ñ环次数(1~5次)的方法用汽车示波器去判定信号频率，时基/频率表内左侧第一列为确定的频率数，其他列为当前时基数。
3．示波器的设置
用示波器测试一个未知的信号时，如何设置示波器是一件相当复杂的事情。用汽车示波器去捕捉波形时，假如把握了设置示波器的基本方法，可以帮助技术人员理解并把握波形分析的要领。
（1）设置项目
为了显示一个波形，必须对示波器做如下设定：①电压比例。②时基。③触发电平(也可以将触发模式置于“自动”挡)。④耦合方式(AC交流、DC直流或GND接地)。
（2）设置要领
设置过程中需要注重如下事项：①当用自动设置功能(AUTORANGE)能够看清楚显示的波形时，可以用手动设置(MANUAL)来进一步微调。②假如显示屏上仍不能看到清楚的波形，可以根据推断，假设电压比例和触发电平，暂且先不设定时基。③用数字式万用表测量信号电压，并根据测出的电压来设置电压挡比例。④将触发电平设定在信号电压的一半以上，在设定电压比例和触发电平后，惟一未设定的就是时基了。⑤这时手动设定时基，大多数信号应在1 ms到1 s之间。⑥时基/频率表可以用来帮助选择时基，可以先用汽车示波器上的游动光标测量信号频率，然后确定所希望的显示波形的Ñ环次数(个数)，再从表中找到信号频率与Ñ环次数(个数)的交点，这就是要确定时基数。
（3）无法捕捉到波形时的操作
当无法捕捉到波形时，需要进行如下操作：①确认触发模式是在“自动(AUTO)”模式下，假如在“自动”模式下汽车示波器有可能不触发。②确认汽车示波器的屏幕显示并未处在冻结(HOLD)状态。若屏幕已被冻结，就按一下解除键。③确认信号是否真的存在，可以用万用表先检查电压，假如确信信号是存在的，用汽车示波器和万用表不能够捕捉到，就检查测试线和接柱的连接情况。④确认耦合方式不在“接地”(GND)模式，若在“接地”模式，任何信号都无法进入。⑤确认触发源是定义在所选择的通道上。
调整维修
通过一系列检查，找到故障根源之后，就需要采取相应维修措施对故障部位进行维修或调整了。在传感器、执行器、电路或相关部位得到妥善修复或更换之后，故障源得以消失，汽车又可以投入正常运行了。
试车检验
电喷发动机维修结束时，需要进行竣工检验。试车检验作为最后一个维修步骤，和之前确认症状时的试车，在方式、方法上基本相同，但是二者的目的并不相同。症状确认时的试车，是为了找到故障根源，或再现故障。而竣工时的试车检验，是为了确认故障是否已经排除。验收过程中，通过车辆的行驶或发动机的运行，来检查汽车修复的结果，并通过模拟原有的故障环境等手段，来判定修理或更换部件的工作情况。假如发现缺陷，需要及时采取补救措施，或重新进行修理。
路试后的检验实际上应对汽车发动机进行一次全面、细致的检验，假如没有发现异常，就可以办理交接手续了，电喷发动机的维修流程基本完毕
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