哈尔滨学院路上门:美国空军力量机型介绍—KC-767A空中加油机（组图）

        2000年6月，作为世界航空巨头之一，美国波音公司开始研制目前世界上最先进的空中加油平台KC-767A。2001年初，意大利空军发布采购加油机招标书，波音公司和空中客车公司分别以KC-767方案和A310和A330改装型加油机方案参与竞标。7月初，意大利空军正式选择波音公司的设计方案来替代陈旧的波音707加油机，成为了KC-767A加油运输机的发起用户。2001年12月，波音公司再次战胜空中客车公司的A3l0飞机，赢得了日本防务厅4架KC-767A加油机的合同，并在2007年交付首架。　          2005年2月24日，波音公司在威奇塔改装中心举行KC-767A 的出厂仪式。当薄纱幕帘引人注目地揭开时，首架KC-767A 在意大利国旗的绿、白、红三色灯光的照耀下，首次正式公开亮相。意大利空军后勤司令部司令吉奥瓦尼• 斯西安德拉中将代表意空军参谋长出席了剪彩仪式，这标志着波音公司全面完成了世界上最先进空中加油机的基本结构改装，开始准备进行飞行试验和取证。          KC-767A是在波音767-200ER飞机基础上发展而来，在机体结构的关键部位采用了改进的铝合金和合成凯芙拉石墨复合材料，更换了93米2的金属蒙皮，减轻了机体重量，增强了强度和耐久性，有利于进一步延长服役寿命。由于承担加油和运输双重任务，KC-767A在机舱内安装了附加的泵和辅助油箱，同时还在主机舱地板下面铺设了约1600米的燃油分配管路，目的是留出主机舵用于货物、人员的运输。这样，KC-767A就可以同时执行或者持续执行空中加油和空运任务。　　KC-767A的机翼前缘下方安装有两台涡轮风扇发动机。意大利空军和日本航空自卫队的KC-767A选定配装GE航空发动机公司的CF6-8OC2型发动机，单台额定推力276千牛。  　　与美国空军现役的KC-135E加油机相比，KC-767A在尺寸和外形上变化不大，但在燃油装载量、飞行性能和运输能力等方面却有一个巨大飞跃。一是能够装载更多的燃油。KC-767A的燃油容量为机翼油箱内90764升，辅助油箱内18168升，总共达到108932 升，总重量超过57吨，可比KC－135加油机多加注20％的燃油。二是可以从更短的跑道上起降。KC－767A在最大起飞重量179吨的情况下，可以在长2350米的跑道上起飞，因此能在世界上大约8000个机场起降。而KC－135加油机的起飞滑跑距离却长达3657米，只能在228个机场起降。因此，从起飞着陆性能来看，KC-767A可以提供更大的灵活性和选择权。三是具有较强运输能力。KC-767A的另一个主要用途是作为常规运输机，其机舱长33.93米，宽4.72米。通过替换机舱内部的舱面地板，该机可以有效组合成为客运机、货运型、可变换型（旅客或货运型）和混合型（旅客和货运型）。在货运型时，KC-767A可以运输19个标准的军用463升集装箱；在客运型时，可以容纳200名士兵；在混合型时，可以运载10个集装箱和100名士兵。         KC－767A专门采用了软管式加油吊舱和与硬管式加油吊杆相结合的空中加油系统，共安装了4套加油设备，可以根据具体加油方式进行组合，以满足多机种协同作战的需要。KC-767A的机翼两侧下分别挂装有空中加油吊舱，同时在机身中部下方还有一个鼓状部件，内部可以安装一套插头套锥式加油系统。机翼加油吊舱的加油速度为1514升／分钟，中央软管的加油速度为2271升／分钟。加油吊舱包括动力装置、软管收放系统、输油系统等四个部分。其中，软管收放系统用于不加油时储存加油软管，加油时放出和回收软管，并确保软管在加油期间具有足够的响应能力。空中加油期间，当加、受油机因速度差导致相对距离发生变化时，软管卷盘装置的拖曳力矩和回绕力矩也在不断改变，响应机构通过及时回收或放出软管，使软管可以保持一定的张力，防止过度松弛而引起甩动，或者过度紧张而造成加、受油机意外脱开。输油系统除了加油泵、调压系统和加油软管外，还有一个包括加油接头、稳定伞、整流罩的套锥。软管放到全拖曳位置时，稳定伞使套锥保持相对稳定，并作为受油机对接时的瞄准靶子。受油接头进入稳定伞内后，即可沿着锥形骨架滑入加油接头，并与之啮合。随后，来自加油机的低压燃油经加油泵增压后进入受油机。- y  X6 }1 R/ J4 M2 r         KC-767A 的机身后部还装有伸缩套管式加油吊杆，其加油速度为2271 升／分钟。伸缩套管由内、外管组成，内管在液压作用下可相对外管做伸缩滑动。内管的内腔通燃油，端部设有加油接嘴外管的后部装有一个V形舵面，主要起到方向舵和升降舵作用，使伸缩套管在一定锥角范围内作俯仰或横向运动。空中加油时，操作员遥控伸缩套管、操纵小翼，使伸缩套管对准受油机背部的受油口，再伸出内管,涌过加油接嘴与之啮合进行加油。加油过程中，受油机可在一定范围内机动，随动系统使伸缩套管作相应的运动，保持加、受油机间的啮合状态。加油完毕，内管从受油口自动拔出，收到尾部固定位置。         KC-767A 在发动机挂架、机翼吊舱和伸缩套管等部位安装有战术照明灯。漏斗形接头本身将安装一圈无需电力或移动部件的小型气态氖灯泡，有助于顺利完成夜间加油。此外，KC-767A 的机头上方有一个受油口，可以用于空中受油，这将大大扩大作战使用范围，有利于未来发展成为空中指挥中心。         KC-767A 采用了开放式结构的全数字式驾驶舱，具有现代化的先进数字式飞行显示设备，与目前波音777飞机的驾驶舱基本相同。根据空中加油任务的需要，波音公司还与多家公司合作，为KC-767A 提供目前最先进的加油控制设备、机载设备和通信系统，并加装军用航空电子、导航和通信设备，并可选择雷达告警接收机和光电对抗措施等防御辅助设备。驾驶舱后面设计有硬管式加油系统的操作员位置。创新方案与保障公司设计和制造了飞行员任务显示器（PMD）和空中加油操作员控制显示器（AROCD ) , 将在空中加油过程中为空勤人员提供视频信息。罗克韦尔• 科林斯公司为遥控空中加油操作员Ⅱ( RARO Ⅱ）提供头盔显示器（HMI) ，这是头盔显示器第一次用于帮助空中加油操作员更加便捷地完成空中加油任务。操作员可以利用多台摄像机实时观察加油机后面的所有飞机，通过一种先进的遥控空中加油操纵台完成所有的空中加油操作过程。这个位置将与模拟器的位置完全一致，可以大大节约训练费用。同时，波音公司在座舱内加装了音频内部通信系统（AIS）和先进通信管理软件（CMU)，通过任务控制系统提供无线电通信接口，从而实现飞机间飞行和任务机组人员间的安全通信。为满足冗余要求，每架飞机将安装两套系统。此外，KC-767A 还加装了120 千伏大功率发电机，可使飞机担负空中通信中继任务，具备16 号数据链共享能力。
 KC-767给B-52授油