美国五十年代服装:飞机要喝“海藻油”

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    ■前沿幕后

    10月28日，国内首次使用生物燃油为燃料的一架波音747在首都国际机场起飞，短短1个小时的飞行引发各界关注———

□本报记者郭伟本报见习记者谷晓哲

广泛商用需过炼制关

“首次试飞非常成功。”10月28日，加注生物燃油的波音747平安降落时，新奥集团生物质能源技术中心总经理刘敏胜博士就在现场观摩。“目前我们公司的生物燃油项目正在迈向产业化，生物燃油在航空业的使用无疑将为我们的产品打开一个令人兴奋的高端市场。”

    “我们制造的生物燃油选取了源自海洋的微藻为原料，从技术层面上讲，这比以往的原料作物先进整整一代。”刘敏胜介绍说。“目前我们在使用微藻制取生物柴油技术方面已非常成熟。”刘敏胜表示，新奥的微藻生物柴油有望在2014年实现产业化，届时每吨价格将和传统柴油价格持平甚至略低。但刘敏胜同时表示，生物柴油与生物航空燃油之间并不能简单画上等号。“航空燃油对于冷凝点等技术指标有着非常严格的要求。”刘敏胜表示，要将生物燃油转化为可靠的航空燃油，需要进行进一步的炼制，而目前国内这一炼油技术还有待突破。“中石油等公司正在加紧技术攻关，假以时日，炼制技术成熟后，生物燃油有望大范围在航空业中使用。”

明年试飞“新奥油”

    “为了稳妥起见，首次试飞中飞机4个引擎只有1个加注了生物燃油。”刘敏胜透露，唯一的“生物引擎”中，生物燃料也是和传统航空燃油1：1混合使用的。

    那么，飞机换油会否带来飞行安全隐患？“实际上，类似试验已在欧美一些国家做过多次，累计航行时间已经很长。”刘敏胜认为，大量试验数据表明，达标的生物燃油可靠性与传统航空燃油相比并无二致。

    长远来看，生物燃料将为航空业带来更可持续的能源，而就短期而言，生物燃料也是更为“划算”的选择。“我们将把航空燃油作为未来发展的一个重点。”刘敏胜表示，目前新奥正积极与有关部门和企业协商，加注新奥生物燃油的飞机将在明年试飞。

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