偶看新闻云南省交通执法改革:列车蓄电池盖板松开碰瘫广州地铁四号线
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/28 22:00:28
列车蓄电池盖板松开碰瘫广州地铁四号线
分 享 转 载2011-10-31 17:17
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地铁四号线车陂南至万胜围轨道一段。
四号线恢复正常营运。
28日晚7时43分左右，一开往金洲方向的列车在驶出万胜围站台后不久，车辆侧面蓄电池箱盖板出现异常松开，触碰到供电接触轨，使100多米供电轨支架变形损坏，引发自动断电保护。
———地铁公司
这一区段往金洲方向列车昨日限速每小时30公里通过。由于前一日晚上的故障，线路更换了部分新的供电设备。观测一段时间无其他状况后将恢复正常速度。
———地铁公司
前晚一趟列车行驶在地铁四号线万胜围至官洲隧道内，突然断电失去动力，整车乘客被困隧道，造成四号线瘫痪（详见本报昨日A04-05版报道）。地铁公司经连夜抢修调查，公布事故原因为地铁列车侧蓄电池盖板松开，触碰到供电触轨，损坏供电轨支架，导致列车断电。
事故诱因尚未可知
“闹腾”一宿的地铁四号线终于在昨日凌晨抢修完毕。经工作人员通宵对行车区所有设备、车辆进行的现场全面排查，前晚发生的地铁四号线供电设备故障已初步查明原因并排除故障。
地铁公司介绍，28日晚7时43分左右，一开往金洲方向的列车在驶出万胜围站台后不久，车辆侧面蓄电池箱盖板出现异常松开，触碰到供电接触轨，使100多米供电轨支架变形损坏，引发自动断电保护。
为确保乘客安全，地铁公司暂时中断车陂南至大学城南下行区间列车运行，并在上行区间采用单线双向“拉风箱”方式运营，组织黄村至车陂南、大学城南至金洲两个小交路运行。
南都记者了解到，地铁列车在每晚结束运营后，均会入库进行日常检修，蓄电池盖板也属常规检修范畴。关于松开的原因，地铁公司昨日表示正在进行分析，目前尚未可知。日后将根据原因加强常规检查。
更换材料区段限速运行
昨日凌晨，万胜围地铁站仍有几名抢修人员进出，整夜对隧道设备进行抢修。
昨日早上7点28分，网友在微博上称发生故障的四号线，列车已经恢复正常运行。地铁工作人员亦称，清晨6点，地铁四号线就已恢复运行。但在地铁里仍有广播通知，需要列车限速前行。
下午3时50分，南都记者从万胜围搭乘四号线去往金州方向，地铁广播仍在播“本次列车限速行驶”。因限速行驶，列车到达下个站点，比正常运行时多用近一倍时间。
事故隧道列车为何减速行驶？地铁公司解释，这一区段往金洲方向列车昨日限速每小时30公里通过。由于前一日晚上的故障，线路更换了部分新的供电设备。为了提高保障系数，经这一区段的列车暂时限速运行。观测一段时间无其他状况后将恢复正常速度。
公交接驳被指反应慢
前晚地铁四号线瘫痪，几千名乘客被堵地铁，焦急等待公交前来接驳。
当晚，广州市交委介绍，19时38分接地铁公司临时停运报告。几分钟后，地铁公司应急指挥中心请求正式启动应急接驳疏运。
对于公交接驳反应太慢的说法，广州市交委解释称，接驳车赶赴现场过程中，地铁公司临时将接驳疏运地点从新造及黄村改至车陂南站至大学城南站。
安全提醒
隧道内只能走轨道中间
前晚，列车被困隧道内，车门被打开后，乘客从车门踏上逃生台阶，然后就近往万胜围站返回。乘客刘女士说，逃生台阶地靠近站台不远时，就没有路了。所有乘客只好走在轨道中间。旁边的地铁工作人员向乘客叫喊，只能走轨道中间，不能走在两边，上面有电。也有乘客走向两边，但被工作人员劝着往中间走。一路走出隧道，在工作人员引导下，乘客从隧道内疏散平安出站。
据介绍，地铁三、四、五号线以及APM线供电轨位于轨道区内，为千伏以上高压电，擅自扒门而出接触轨道区会有触电危险。
一旦意外坠落应大声呼救，不要试图攀爬上来，以免触电。如果坠落后看到有列车驶来，最有效的方法是立即紧贴里侧墙壁（因为带电的接触轨通常在靠近站台一侧）。看到列车已经驶来，万不可就地趴在两条铁轨之间的凹槽里，因为地铁和枕木之间没有足够的空间使人容身。
另外，列车被困隧道，乘客不要惊慌，听从工作人员指挥，逃生时不要拥挤，隧道狭窄，又有电源，应避免发生意外。
乘客回忆
有人在车厢哭泣
列车被困隧道，照明熄灭，空调停转，车厢仅有应急照明灯，乘客挤作一团。乘客刘女士说，车厢空气浑浊，非常闷热，一些乘客显得焦躁不安。为了凉快，有的乘客竟在拥挤的人群中脱去上衣，打着赤膊。也有个别被困的乘客在列车里起哄。但众多乘客情绪平静，听着广播，等待驾驶员的安排。尽管被困很长时间，但没有乘客砸车门打玻璃。
在列车门被打开后，一些乘客争着往外走。刘女士说，一名乘客被人从后面推倒，坐在车厢哭泣。但更多的乘客，则相互帮忙，有的搀扶老人，有的帮忙抬婴儿车，相互扶携，并肩走出站台。
事故还原
18：42分左右 列车从黄村方向开来，驶抵万胜围站。乘客说屏蔽门和列车门在站台打开不一致，有六十厘米没有重合。
19：13分左右 乘客等待了二十多分钟，列车才从站台缓缓驶出。靠近驾驶室的乘客从仪表盘看到列车时速刚到80公里，车厢突然停电。几秒钟，车厢亮起应急灯。
19：15分左右 列车在惯性作用下仍沿着轨道滑行了四十秒钟左右。列车停下后，驾驶员向乘客广播，“供电设备出现故障，请你耐心等待”。
19：46分左右 列车驾驶员广播，让乘客在车厢空出一条道，自己提着应急设备前往车尾检查。两次检查，耗费半个小时，期间不断广播，列车供电设备故障。车内绝大部分乘客情绪稳定，没有人哄吵砸车。也就在这时，地铁应急指挥中心正式启动应急接驳疏运。
20：40分左右 驾驶员两次抢修没有成功。这时有地铁工作人员走进隧道，从外面打开车门，疏散乘客下车，从逃生平台返回站台。乘客说驾驶员曾在最后一次检修后广播，让他们扶好坐稳，准备返回万胜围站，但最终列车还是没能启动。
21：30分左右 被困地铁隧道内的乘客在地铁工作人员疏导下，全部走出返回万胜围站。此时，受事故影响，万胜围和车陂南两个中转站，地铁出口和马路边都挤满了人。乘客排起长龙，抱怨等待公交接驳太慢。
21：35分左右万胜围A和C两个出口，多辆公交车驶抵，大都不听指挥，互相推挤，场面混乱。
次日06：00 地铁四号线全面恢复正常运行，万胜围至官洲事发隧道路段，因更换材料，被限速每小时30公里，列车站点到达时间比过去多用了一倍。
广州地铁近期事故
2011年8月15日上午10点30分左右，供电局白云区某供电线路电压波动，地铁二号线嘉禾望岗至白云文化广场各站，出现部分扶梯闸机跳停、公共区照明闪烁的现象。
2011年8月14日，广州地铁3条线出状况。上午10时10分，地铁5号线滘口联锁区间出小故障，停车时间超长，持续十几分钟。上午10时30分，地铁三号线因车辆故障，一列车在隧道中停留20分钟左右。上午11时30分，地铁2号线一列车从越秀公园车站驶出后突然停车车顶现火花。广州地铁解释为接触网绝缘体故障打出火花。
2011年8月2日8时44分左右，地铁四号线信号故障，短暂停车7分钟。
2011年7月18日7时左右，地铁五号线道岔故障导致多列车延误，个别车次要求乘客换车。
2011年1月28日上午8时20分，地铁一号线西塱总站道岔突发信号故障，多趟列车延误。
2010年8月9日上午8点42分，地铁三号线大塘-天河客运站发生信号故障，导致全线中断行车约14分钟。
2010年5月3日下午1时15分，地铁5号线中山八路站区间设备信号故障，该线双向多列车无法正常运营，下午3时才全部恢复正常。 分 享 转 载