偶看新闻扁桃体恶臭颗粒怎么办:陆巡天下 - 丰田家族 - 知识
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/28 01:39:49
第一关键词：丰田白
我选LC80的标准很多，第一是中后期的80，因为中后期的80已经是巅峰之作，其后的LC100就开始向SUV发展了，离硬派越野越来越远，也就是越来越奶油了。而早期的80则动力匹配不好，动力太差，而且也相对简陋，货车的痕迹太浓；第二是VX级的，只有VX级的才是配套齐全的，FE发动机、差速锁、双油双备、铰盘、豪华内饰同时具备；第三就是白色，就是风靡全球的丰田白，丰田白可以说是丰田车的标志性颜色，凝乳似的白色，饱满、厚重、深沉，折射出来的光，柔和稳重，不娇不躁。丰田白是不可复制的，永远只能模仿，不可等同和超越，也就是说丰田白是唯一性的。与之对应的是“沙漠黄”，这种颜色多见使用在LC60上，那就是经典。第二关键词：中后期
我为什么要选择中后期的LC80呢？原因很简单，从中期开始，LC80与早期产品发生了很大变化，技术已经很成熟了，直至停产也没有发生太多变化。80系共生产了8年，分以下三个阶段：
早期：1989年10月—1992年8月，划时代的标志就80从60脱胎换骨而出，钢板弹簧变成镙镟弹簧、分时四驱变成全时四驱、3F发动机变成3F-E发动机、变速箱由四速变五速、方正的车身变成风阴更小的圆滑车身，仪表台使用钢琴式的豪华型，内饰更豪华，车身更大。其他的无多大变化。早期的80由于车身更大、更重，而3F-E发动机除更环保外，动力增加的不多，使得早期80成了小马拉大车，力不从心。更难忍受的是有些VX级的车还使用了A/T变速箱。在中国还见过使用3F发动机的80。因此，早期80是徒有其表，外强中干。要想越野，还不如60系的。几乎所有早期80的油耗都在20升以上/100公里，只见油少，不见灯亮。所以，这一时期的车绝对不能要。
中期：1992年8月—1995年1月，早期80的动力匹配实在太差，人们对80的初恋期过了，外观的冲动向来不会长久，寻求真实的内在美才能引起强烈的欲望，漂亮的脸蛋和华丽的衣服蒙蔽了初恋情人，关了灯后要的是手感和动能，没有好的发动机，80是没有前途的。1992年8月，1FZ-FE发动机终于装上了80，这个被摧残的少女终于变成了成熟丰满的少妇，变得强悍和凶猛了。如此强悍，不加强控制是要出事的，因此又把刹车轮盘加大，加强了控制力，使这个浪荡的少妇更好控制了。为了更好地控制和增加爬坡的动力，又进一步改进了变速器，A/T使用了电动控制，同时开始使用O/D钮。这一时期的80技术含量已到巅峰。
晚期：1995年1月—1998年1月，丰田实在想不出什么更好的办法了，只好让这个强悍和少妇变丑些，开始使用更普通的仪表台代替太豪华钢琴式的仪表台，原来专门量身定制各种按钮也改成通用型的，中网的“TOYOTA”太复杂了，改成牛头标的，以此降低成本，也使80这个少妇变丑了，也就进入了老妇的晚期。但是它的本质不变，还是比较好用的。
结论就是中期的80是80的代表之作。
3F发动机，加上电喷单元就成了3F-E发动机：
以下是我的一家之言，非权威性解释，请不要把它当作权威说明使用。我也在期待丰田公司的说明。
GX、GX-R、VX、VX-R、VX-Limited是LC60和LC80的分级。其中：
GX：是普通级。（G-General,中文的意思是“普通的、大众的、通行的”，X-是美电影的分级标志。小日本很崇拜美国，而且以进军美国为主，所以用美国电影的分级方法）。
GX-R：是普通级的增强型。（GX的解释同上，R：英语单词是Reinforce,中文意思是“增强、加强”）。
VX：是高级车。（V：英文单词是Vacation,中文的意思是“露营、观光”）。丰田除生产普通级的LC80，还为有线人生产了一种露营风格的VX高级车，也就是便于在野外露营的后门上下对开的高级LC80。与此对应的是GX级的车，通常采用后门左右对开的普通级的LC80。
VX-R：就是VX级高级车的增强型。
VX-Limited：VX级高级车的限量发售纪念车。
第四关键词：“O/D”、“ECT/PWR”、“2nd STRT”
O/D钮（超速行驶开关）：超速行驶开关是一个位于换档杆手柄左侧的按钮，上面有“O／D OFF”符号。按这个开关来选择第三档(超速行驶关闭)或第四档(超速行驶打开)。
当需要汽车骤然提速(例如超车)时，按入此开关，则超速行驶关闭，变速器由四档降为第三档，发动机转速提高，输出功率增大，汽车的驱动力也增大，从而车速能迅速提高,加速明显提高。此时“O／D OFF”指示灯也点亮。建议在超车或爬坡时使用，可获得象手动档3档的动力状态，其他状态下不使用。
当需要汽车恢复到超速行驶状态时，再按一次超速行驶开关，则“O／D OFF”按钮弹出，“O／D OFF”指示灯熄灭。
除需要在高速状态下超车等特殊情况使用外，正常行驶状态下不使用,以节省燃油并保证汽车平稳行驶,应经常保持在超速行驶开关打开的状态下驾驶车辆。
LC80说明6.jpg (32.78 KB)
2010-4-27 09:41
ECT／PWR钮（超动力开关）：在“PWR”(动力)状态下的驾驶，设定“PWR”状态，启动电子控制变速开关，比正常状态下延迟升档，获得低速档的高扭力，使在较高车速下加速运行时获得更强劲的动力。需要设定“PWR”状态，可按下相应的驾驶方式选择钮(PWR)，此时仪表板上的“ECT／PWR”指示灯点亮。建议在通过泞泥、沙地或高低不平的砂石道路上使用,爬行通过，也可在超车和爬坡时使用。它和O/D钮的区别在于延迟升档而不降档。使用这种驾驶方式可获得比正常状态下更强的动力，但是燃油经济性变差。因此在通常驾驶中，我们推荐使用正常状态，这样可以节省燃油。
LC80说明7.jpg (35.46 KB)
2010-4-27 09:41
“2 nd STRT钮”(第二起动开关)：在“2 nd STRT”状态下的驾驶，变速器系统从高档换位至第二档。当汽车在沙地、泥泞地、雪地上起步或爬行时使用这种状态，可以得到更强劲的动力。其他状态下建议不使用。
按下驾驶方式选择钮(2nd)，即可设定第二起动状态。此时，此时仪表板上的“2nd STRT”指示灯点亮；重新按下这个按钮，则取消第二起动状态，指示灯熄灭。
LC80说明5.jpg (26.15 KB)
2010-4-27 09:41
上述3种方式的区别在于：O/D档从超速档降至3档，以类似于手动档的3档运行；ECT是通过电子控制变速，以延迟升档，但不降档，以获得更大的当前扭力；2nd是从自动变速器的高档位中降至2档，类似于手动档的2档，以获得更大的扭力。
通过使用上述辅助驾驶功能，A/T变速器完全可实现M/T变速器的功能，M/T爱好者攻击A/T的理论基础是不存在的。而且使用这些电动辅助功能比起手动变速更方便。所以说A/T比M/T更好用，动力也与手动的一样好，只要准确运用，A/T与M/T一样可以省油，也就是说燃油经济性一样好。手动变速比自动变速更好之说，只是爱好问题而已。
关于半轴松动造成异响的解决办法
这是车友雪域胖子提供的宝贵经验：就是把半轴和半轴套之间的间隙镶一个尼龙套或是铜套。注意：是镶在半轴套上。有车床的就能做。把半轴和半轴套拿过去就行了。建议用尼龙的，做的好的话，几年都不会再响了。
我选LC80的标准很多，第一是中后期的80，因为中后期的80已经是巅峰之作，其后的LC100就开始向SUV发展了，离硬派越野越来越远，也就是越来越奶油了。而早期的80则动力匹配不好，动力太差，而且也相对简陋，货车的痕迹太浓；第二是VX级的，只有VX级的才是配套齐全的，FE发动机、差速锁、双油双备、铰盘、豪华内饰同时具备；第三就是白色，就是风靡全球的丰田白，丰田白可以说是丰田车的标志性颜色，凝乳似的白色，饱满、厚重、深沉，折射出来的光，柔和稳重，不娇不躁。丰田白是不可复制的，永远只能模仿，不可等同和超越，也就是说丰田白是唯一性的。与之对应的是“沙漠黄”，这种颜色多见使用在LC60上，那就是经典。第二关键词：中后期
我为什么要选择中后期的LC80呢？原因很简单，从中期开始，LC80与早期产品发生了很大变化，技术已经很成熟了，直至停产也没有发生太多变化。80系共生产了8年，分以下三个阶段：
早期：1989年10月—1992年8月，划时代的标志就80从60脱胎换骨而出，钢板弹簧变成镙镟弹簧、分时四驱变成全时四驱、3F发动机变成3F-E发动机、变速箱由四速变五速、方正的车身变成风阴更小的圆滑车身，仪表台使用钢琴式的豪华型，内饰更豪华，车身更大。其他的无多大变化。早期的80由于车身更大、更重，而3F-E发动机除更环保外，动力增加的不多，使得早期80成了小马拉大车，力不从心。更难忍受的是有些VX级的车还使用了A/T变速箱。在中国还见过使用3F发动机的80。因此，早期80是徒有其表，外强中干。要想越野，还不如60系的。几乎所有早期80的油耗都在20升以上/100公里，只见油少，不见灯亮。所以，这一时期的车绝对不能要。
中期：1992年8月—1995年1月，早期80的动力匹配实在太差，人们对80的初恋期过了，外观的冲动向来不会长久，寻求真实的内在美才能引起强烈的欲望，漂亮的脸蛋和华丽的衣服蒙蔽了初恋情人，关了灯后要的是手感和动能，没有好的发动机，80是没有前途的。1992年8月，1FZ-FE发动机终于装上了80，这个被摧残的少女终于变成了成熟丰满的少妇，变得强悍和凶猛了。如此强悍，不加强控制是要出事的，因此又把刹车轮盘加大，加强了控制力，使这个浪荡的少妇更好控制了。为了更好地控制和增加爬坡的动力，又进一步改进了变速器，A/T使用了电动控制，同时开始使用O/D钮。这一时期的80技术含量已到巅峰。
晚期：1995年1月—1998年1月，丰田实在想不出什么更好的办法了，只好让这个强悍和少妇变丑些，开始使用更普通的仪表台代替太豪华钢琴式的仪表台，原来专门量身定制各种按钮也改成通用型的，中网的“TOYOTA”太复杂了，改成牛头标的，以此降低成本，也使80这个少妇变丑了，也就进入了老妇的晚期。但是它的本质不变，还是比较好用的。
结论就是中期的80是80的代表之作。
3F发动机，加上电喷单元就成了3F-E发动机：
以下是我的一家之言，非权威性解释，请不要把它当作权威说明使用。我也在期待丰田公司的说明。
GX、GX-R、VX、VX-R、VX-Limited是LC60和LC80的分级。其中：
GX：是普通级。（G-General,中文的意思是“普通的、大众的、通行的”，X-是美电影的分级标志。小日本很崇拜美国，而且以进军美国为主，所以用美国电影的分级方法）。
GX-R：是普通级的增强型。（GX的解释同上，R：英语单词是Reinforce,中文意思是“增强、加强”）。
VX：是高级车。（V：英文单词是Vacation,中文的意思是“露营、观光”）。丰田除生产普通级的LC80，还为有线人生产了一种露营风格的VX高级车，也就是便于在野外露营的后门上下对开的高级LC80。与此对应的是GX级的车，通常采用后门左右对开的普通级的LC80。
VX-R：就是VX级高级车的增强型。
VX-Limited：VX级高级车的限量发售纪念车。
第四关键词：“O/D”、“ECT/PWR”、“2nd STRT”
O/D钮（超速行驶开关）：超速行驶开关是一个位于换档杆手柄左侧的按钮，上面有“O／D OFF”符号。按这个开关来选择第三档(超速行驶关闭)或第四档(超速行驶打开)。
当需要汽车骤然提速(例如超车)时，按入此开关，则超速行驶关闭，变速器由四档降为第三档，发动机转速提高，输出功率增大，汽车的驱动力也增大，从而车速能迅速提高,加速明显提高。此时“O／D OFF”指示灯也点亮。建议在超车或爬坡时使用，可获得象手动档3档的动力状态，其他状态下不使用。
当需要汽车恢复到超速行驶状态时，再按一次超速行驶开关，则“O／D OFF”按钮弹出，“O／D OFF”指示灯熄灭。
除需要在高速状态下超车等特殊情况使用外，正常行驶状态下不使用,以节省燃油并保证汽车平稳行驶,应经常保持在超速行驶开关打开的状态下驾驶车辆。
LC80说明6.jpg (32.78 KB)2010-4-27 09:41
ECT／PWR钮（超动力开关）：在“PWR”(动力)状态下的驾驶，设定“PWR”状态，启动电子控制变速开关，比正常状态下延迟升档，获得低速档的高扭力，使在较高车速下加速运行时获得更强劲的动力。需要设定“PWR”状态，可按下相应的驾驶方式选择钮(PWR)，此时仪表板上的“ECT／PWR”指示灯点亮。建议在通过泞泥、沙地或高低不平的砂石道路上使用,爬行通过，也可在超车和爬坡时使用。它和O/D钮的区别在于延迟升档而不降档。使用这种驾驶方式可获得比正常状态下更强的动力，但是燃油经济性变差。因此在通常驾驶中，我们推荐使用正常状态，这样可以节省燃油。
LC80说明7.jpg (35.46 KB)2010-4-27 09:41
“2 nd STRT钮”(第二起动开关)：在“2 nd STRT”状态下的驾驶，变速器系统从高档换位至第二档。当汽车在沙地、泥泞地、雪地上起步或爬行时使用这种状态，可以得到更强劲的动力。其他状态下建议不使用。
按下驾驶方式选择钮(2nd)，即可设定第二起动状态。此时，此时仪表板上的“2nd STRT”指示灯点亮；重新按下这个按钮，则取消第二起动状态，指示灯熄灭。
LC80说明5.jpg (26.15 KB)2010-4-27 09:41
上述3种方式的区别在于：O/D档从超速档降至3档，以类似于手动档的3档运行；ECT是通过电子控制变速，以延迟升档，但不降档，以获得更大的当前扭力；2nd是从自动变速器的高档位中降至2档，类似于手动档的2档，以获得更大的扭力。
通过使用上述辅助驾驶功能，A/T变速器完全可实现M/T变速器的功能，M/T爱好者攻击A/T的理论基础是不存在的。而且使用这些电动辅助功能比起手动变速更方便。所以说A/T比M/T更好用，动力也与手动的一样好，只要准确运用，A/T与M/T一样可以省油，也就是说燃油经济性一样好。手动变速比自动变速更好之说，只是爱好问题而已。
关于半轴松动造成异响的解决办法
这是车友雪域胖子提供的宝贵经验：就是把半轴和半轴套之间的间隙镶一个尼龙套或是铜套。注意：是镶在半轴套上。有车床的就能做。把半轴和半轴套拿过去就行了。建议用尼龙的，做的好的话，几年都不会再响了。