扁桃体恶臭颗粒怎么办:陆巡天下 - 丰田家族 - 知识

来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/07/22 09:50:57
第一关键词:丰田白
    我选LC80的标准很多,第一是中后期的80,因为中后期的80已经是巅峰之作,其后的LC100就开始向SUV发展了,离硬派越野越来越远,也就是越来越奶油了。而早期的80则动力匹配不好,动力太差,而且也相对简陋,货车的痕迹太浓;第二是VX级的,只有VX级的才是配套齐全的,FE发动机、差速锁、双油双备、铰盘、豪华内饰同时具备;第三就是白色,就是风靡全球的丰田白,丰田白可以说是丰田车的标志性颜色,凝乳似的白色,饱满、厚重、深沉,折射出来的光,柔和稳重,不娇不躁。丰田白是不可复制的,永远只能模仿,不可等同和超越,也就是说丰田白是唯一性的。与之对应的是“沙漠黄”,这种颜色多见使用在LC60上,那就是经典。第二关键词:中后期
    我为什么要选择中后期的LC80呢?原因很简单,从中期开始,LC80与早期产品发生了很大变化,技术已经很成熟了,直至停产也没有发生太多变化。80系共生产了8年,分以下三个阶段:
    早期:1989年10月—1992年8月,划时代的标志就80从60脱胎换骨而出,钢板弹簧变成镙镟弹簧、分时四驱变成全时四驱、3F发动机变成3F-E发动机、变速箱由四速变五速、方正的车身变成风阴更小的圆滑车身,仪表台使用钢琴式的豪华型,内饰更豪华,车身更大。其他的无多大变化。早期的80由于车身更大、更重,而3F-E发动机除更环保外,动力增加的不多,使得早期80成了小马拉大车,力不从心。更难忍受的是有些VX级的车还使用了A/T变速箱。在中国还见过使用3F发动机的80。因此,早期80是徒有其表,外强中干。要想越野,还不如60系的。几乎所有早期80的油耗都在20升以上/100公里,只见油少,不见灯亮。所以,这一时期的车绝对不能要。
    中期:1992年8月—1995年1月,早期80的动力匹配实在太差,人们对80的初恋期过了,外观的冲动向来不会长久,寻求真实的内在美才能引起强烈的欲望,漂亮的脸蛋和华丽的衣服蒙蔽了初恋情人,关了灯后要的是手感和动能,没有好的发动机,80是没有前途的。1992年8月,1FZ-FE发动机终于装上了80,这个被摧残的少女终于变成了成熟丰满的少妇,变得强悍和凶猛了。如此强悍,不加强控制是要出事的,因此又把刹车轮盘加大,加强了控制力,使这个浪荡的少妇更好控制了。为了更好地控制和增加爬坡的动力,又进一步改进了变速器,A/T使用了电动控制,同时开始使用O/D钮。这一时期的80技术含量已到巅峰。
     晚期:1995年1月—1998年1月,丰田实在想不出什么更好的办法了,只好让这个强悍和少妇变丑些,开始使用更普通的仪表台代替太豪华钢琴式的仪表台,原来专门量身定制各种按钮也改成通用型的,中网的“TOYOTA”太复杂了,改成牛头标的,以此降低成本,也使80这个少妇变丑了,也就进入了老妇的晚期。但是它的本质不变,还是比较好用的。
     结论就是中期的80是80的代表之作。
     3F发动机,加上电喷单元就成了3F-E发动机:    

第三关键词:VX—R
    以下是我的一家之言,非权威性解释,请不要把它当作权威说明使用。我也在期待丰田公司的说明。
    GX、GX-R、VX、VX-R、VX-Limited是LC60和LC80的分级。其中:
    GX:是普通级。(G-General,中文的意思是“普通的、大众的、通行的”,X-是美电影的分级标志。小日本很崇拜美国,而且以进军美国为主,所以用美国电影的分级方法)。
    GX-R:是普通级的增强型。(GX的解释同上,R:英语单词是Reinforce,中文意思是“增强、加强”)。
    VX:是高级车。(V:英文单词是Vacation,中文的意思是“露营、观光”)。丰田除生产普通级的LC80,还为有线人生产了一种露营风格的VX高级车,也就是便于在野外露营的后门上下对开的高级LC80。与此对应的是GX级的车,通常采用后门左右对开的普通级的LC80。
    VX-R:就是VX级高级车的增强型。
    VX-Limited:VX级高级车的限量发售纪念车。
第四关键词:“O/D”、“ECT/PWR”、“2nd STRT”

   O/D钮(超速行驶开关):超速行驶开关是一个位于换档杆手柄左侧的按钮,上面有“O/D OFF”符号。按这个开关来选择第三档(超速行驶关闭)或第四档(超速行驶打开)。
   当需要汽车骤然提速(例如超车)时,按入此开关,则超速行驶关闭,变速器由四档降为第三档,发动机转速提高,输出功率增大,汽车的驱动力也增大,从而车速能迅速提高,加速明显提高。此时“O/D OFF”指示灯也点亮。建议在超车或爬坡时使用,可获得象手动档3档的动力状态,其他状态下不使用。
   当需要汽车恢复到超速行驶状态时,再按一次超速行驶开关,则“O/D OFF”按钮弹出,“O/D OFF”指示灯熄灭。
   除需要在高速状态下超车等特殊情况使用外,正常行驶状态下不使用,以节省燃油并保证汽车平稳行驶,应经常保持在超速行驶开关打开的状态下驾驶车辆。
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2010-4-27 09:41

    ECT/PWR钮(超动力开关):在“PWR”(动力)状态下的驾驶,设定“PWR”状态,启动电子控制变速开关,比正常状态下延迟升档,获得低速档的高扭力,使在较高车速下加速运行时获得更强劲的动力。需要设定“PWR”状态,可按下相应的驾驶方式选择钮(PWR),此时仪表板上的“ECT/PWR”指示灯点亮。建议在通过泞泥、沙地或高低不平的砂石道路上使用,爬行通过,也可在超车和爬坡时使用。它和O/D钮的区别在于延迟升档而不降档。使用这种驾驶方式可获得比正常状态下更强的动力,但是燃油经济性变差。因此在通常驾驶中,我们推荐使用正常状态,这样可以节省燃油。
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2010-4-27 09:41

   “2 nd STRT钮”(第二起动开关):在“2 nd STRT”状态下的驾驶,变速器系统从高档换位至第二档。当汽车在沙地、泥泞地、雪地上起步或爬行时使用这种状态,可以得到更强劲的动力。其他状态下建议不使用。
   按下驾驶方式选择钮(2nd),即可设定第二起动状态。此时,此时仪表板上的“2nd STRT”指示灯点亮;重新按下这个按钮,则取消第二起动状态,指示灯熄灭。

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   上述3种方式的区别在于:O/D档从超速档降至3档,以类似于手动档的3档运行;ECT是通过电子控制变速,以延迟升档,但不降档,以获得更大的当前扭力;2nd是从自动变速器的高档位中降至2档,类似于手动档的2档,以获得更大的扭力。
   通过使用上述辅助驾驶功能,A/T变速器完全可实现M/T变速器的功能,M/T爱好者攻击A/T的理论基础是不存在的。而且使用这些电动辅助功能比起手动变速更方便。所以说A/T比M/T更好用,动力也与手动的一样好,只要准确运用,A/T与M/T一样可以省油,也就是说燃油经济性一样好。手动变速比自动变速更好之说,只是爱好问题而已。

关于半轴松动造成异响的解决办法

    这是车友雪域胖子提供的宝贵经验:就是把半轴和半轴套之间的间隙镶一个尼龙套或是铜套。注意:是镶在半轴套上。有车床的就能做。把半轴和半轴套拿过去就行了。建议用尼龙的,做的好的话,几年都不会再响了。