天天爱闯关三无敌版:旋翼机(所需场所)八

7 DIY需要一个工作场合，不需要很大，一个车库足矣。在着手之前，请筹备以下物质：

　　1、 一张宏大的程度木制工作台，足够把飞机整机放上去加工，一侧要有固定刻度准确的米尺一条。

　　2、 冲床和铣床各一台（没有前提，直接找金属加工厂也行）

　　3、 游标卡尺，不绣钢米尺、卷尺、三角尺、记号笔（使用塑料尺的请回去持续造航模）

　　4、 锤子、弓型锯（需要一个系列，你不是鲁班吧？）、打铆机、打孔机、钳子（N个，做机翼时曲折木材需要用许多）、扳手、铁剪、锉刀及修毛刺的工具。

　　5、 手套、防护面具、防毒面具、防护服（你不想被金属屑打到星光残暴吧？）

　　6、 照明设施（在阴暗的光照下人很轻易疲乏）和透风装备

　　7、 灭火器

　　8 为了保障飞机的分量足够轻，DIY飞机推举使用航空铝管和不锈钢管以及木材。海内市场上有无缝铝合金管，如果要调换专业的航空铝管的话，请测试强度。留神，莱特兄弟的时期已经从前了，很难找到适合的原木。木料请使用复合木料，经由层层粘和的复合木料强度比原木还要高。千万不要去装修市场购置复合木料，由于厂家信任用户的柜子和门不必飞行，所以上胶并不平均，而这些没上胶的处所强度很低，很可能在飞行进程中产生断裂，而后您将在《中国私家航空史》中盘踞一席之地供后人怀念。木料需要本人做，用什么木头，什么胶，各人的见解并不一致。但是，无论如何做，都需要通过强度测试，祝你好运！

　　9 DIY飞机顺序相似水獭吃鱼---从尾部开始。从心理上来说，有一种匆匆入佳境的感触，一旦开端了就不大容易停下来。先做机头的话，很可能立刻就停下来了，把螺旋浆像鹿头一样挂在自己家客厅墙上。从技巧的角度来讲，机尾的难度不算很高。然后安装翅膀、机身，最后才是引擎。其余的部份都可以按照图纸装配，但是引擎要麻烦一些，因为它的重量决议了它的位置很要害，直接影响到飞机的重心位置。而飞机的重心太靠前或者靠后都不好，会造成飞机的操纵性降低。在飞机大体完成以后，要调试引擎的位置，通过前后挪动寻找整机重心的最佳点。

　　10 引擎也是DIY飞机中最昂贵的部件，大概占到全部本钱的三分之一。一般推荐使用ROTAX503型发动机，带变速箱和电启动的B型大约要6000美金，简陋一点的大约4500美金，可以上网寰球询价，香港有一家此岸航空代办ROTAX发动机。ROTAX503发动机濒临50马力，重31.4公斤，马力和重量都令人满足。当然，也有推荐使用摩托两冲程发动机的，价格能便宜下来好大一块。由于安装双发造成飞机飞行危险性增加，所以超轻型飞机一般都是单发。而单发的话，对发动机考验比较大。ROTAX的质量不错，但是贵。摩托发动机价格便宜，但是稳定性不能保证。路怎么走，您自己选。

　　11 对DIY飞机加工过程中最令人头疼的部分可能要算对大批铝管的加工，因为不是尺度件，所以要弯曲到合适角度很难，而且怕一使劲就变型了。国内有的DIY喜好者们曾经消耗数月研究如何加工，甚至动了锻造的动机。其实这异常简略：在工作台上先钉好一个木块，然后依照设计图纸在台板上画好弯曲的角度。找一个凹槽宽度即是铝管直径的硬木滑轮，定在图上需要弯曲的地方。把铝管拿来，旁边灌满干沙子塞实，两头封好。一头顶在木块上，需要弯曲的地方靠在木滑轮上，然后加力一点点弯曲。由于放了沙子，铝管不会决裂变形。需要的外形在工作台上，每根出来都一样。即使破坏几根也无所谓，铝管又不贵。

　　12 而DIY爱好者可能会疏忽的一个问题是钢丝绳（19股）。它用在控制系统中，或者衔接翼和机身。如果发生锈蚀或磨损，那将是非常恐怖的事件。所以，钢丝最好可能是镀锌的。如果要穿过铝管或者钢管，一定要打磨管子的内壁，不能有毛刺。当需要截断钢丝绳的时候，切忌不能使用乙炔喷枪，因为受热会降低钢丝绳的强度。请在要截断的部分裹上电工胶布，用凿子敲打着截断。

　　13 飞机上一定要有五表：发动机转速表、温度表，还需要高度表、空速表、升降速度表。转速表可以在购买发动机时直接向厂商订购，剩下的各种表可以从海外购买，但更直接的办法是向国内航校购买。相信在DIY飞机的早期，斟酌到为了我国航空事业的旺盛发达，这些表都能以半买半送的情势搞得手。

　　14 装配完了，喷漆装修一番，一架属于你自己的飞机就造好了。DIY一架飞机的过程是漫长的，可能需要4个月到2年，而价格可能会和一辆中档轿车差未几。能让人继承下去的最大动力是因为兴致，因为幻想：你和鸟儿一样翱翔在天空里，俯览身下的城市、河流、草地和人群，以及梗塞在路上的车流。

　　旋翼机

　　乍一看，旋翼机和直升机几乎截然不同：它们头顶都有一副大直径的旋翼，在飞行中依附旋翼的旋转产生升力。但是除去这些表面上的一致性，旋翼机和直升机却是两种完整不同的飞机。

　　旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大差别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以节制飞行。

　　在飞行中，旋翼机同直升机最显著的分辨为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。

　　需要解释的是，有的旋翼机在起飞时，旋翼也可通过“离合器”同发动机连络，靠动员机带动旋转而产生举力。这样可以缩短起飞滑跑间隔，简直以陡直地向上爬升，但还不能垂直回升，也不能在空中不动（即“悬停”）。等升空后再松开离合器随旋翼在空中自在旋转。

　　旋翼机飞行时，举力主要由旋翼产生，固定机翼仅供给部门举力。有的旋翼机甚至没有固定机翼，全体举力都靠旋翼产生。

　　由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机前进而取得。万一发动机在空中泊车螺旋桨不转了，此时旋翼机据惯性继续保持前飞，并逐步减低速度和高度，就在这高度降落的同时，也就 有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。这样，旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降路。即使在行员不能操纵，旋翼机失去掌握的特别情况下，也会像降落伞-样的降落，虽然也是粗鲁着陆，但不会涌现类似秤陀落地的情况。

　　当然，直升机也是具备自转下沿保险着陆才能的。但它的旋冀须要从有动力状态过渡到自转状况，这个过渡要丧失必定高度。假如飞行高度不够，那么直升机就可能来不迭过渡而触地。旋翼机自身就是在自转状态下飞翔的，不需要进行过渡，所以也就没行这种为平安转换所需的高度束缚。

　　因为旋翼机的旋翼是没有动力的，因而它没有因为动力驱动旋翼体系带来的较大的振动和噪音，也就不会因这种振动和噪音而使旋翼、机体等的应用落命缩短或增加乘员的疲劳。旋翼灵活力驱动螺旋桨所造成的影响，显然小得多。

　　另外，旋翼机还有-个很宝贵的特点，就是它的着陆滑跑距离大大地短于起飞沿跑距离，甚至把持得好可以不滑跑就地着陆，只有-块比旋翼直径大一些的地方就可降落，即使不怎么平也没关系，甚至可在游览船顶篷或甲板上降落。

　　美国的旋翼机飞行练习手册说：“旋翼机的稳定性在所有航空器中最高”。它可自动调节，使机身具备良好的俯仰稳定性、滚转稳定性和速度稳定性。旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮，且旋翼没有周期变距等变更。又由于旋翼视的旋翼安装角比直升机的要大些，所以存在较好的陀螺效应，稳定性较高。

　　旋翼机的抗风能力较高，而且在起飞时，它还爱好有风。对惯例的旋翼机来说，风有利于旋翼的起动和加速旋转，可以缩短赵-它滑跑的跃离，当达到足够大的风速时，一般的旋翼机也可以垂直起飞。一般来说，旋翼机的抗风能力强于同量级的固定翼飞机，而大体与直升机的抗风能力相称，甚至“在湍流和大风中的飞行能力超越直升机的使用极限”。

　　旋冀机可分为两类，一类是需要滑跑起飞的，这种比较简单，大量的是这一类。另-类是可垂直起飞的，其起飞方式有三种：一种是带动力驱动它的旋翼；第二种是用预转旋翼并使其达到畸形飞行转速的-定倍数，然后忽然脱开离合器，同时使旋翼奖叶变距而得到较大的升力跳跃起飞；第三种则是由旋翼翼尖小火箭驱动旋翼旋转而提供升力来实现垂直起非这种垂直起飞的过程，正常都是由主动程序把持来实现的。

　　旋翼机的机能价格比是很高的，它有很多可贵性能，价钱却比较廉价，约为同量级直升机的五分之-到非常之一，相称子-辆中等偏上的小汽车的价格。前面所提到的那种由小火筋驱动旋翼而垂直腾飞，由汽油发念头和螺旋桨使其前-迄的“直升旋翼机”，其每磅有效载荷的价格也只有一般直升机中最便宜的三分之一。

　　由于旋翼机没有尾梁、没有尾传动系统及减速器自动倾斜器，绝大部分旋翼机也没有主旋翼传动系统、主减速器等，结构简单，所以不仅价格低，而且故障率也低。此外使用保护简单便利。所需用度也低。

　　旋翼机的驾驶比直升机容易得多。国外一些旋翼机-运行培训地方，对没有飞过任何机种的新手，一般通过两天的训练和带飞即可放单飞，而对有过训练的人一天就行了。

　　旋翼机虽然古老，但它也是一种正在蓬勃发展的年青飞行器，其好用、安全、方便的特点，使其在将来的航空器家族中仍将占领一席之地。

　　合适私人自制的飞机---旋翼机!

　　旋翼机的长处是构造特简单，在国外有很多DIY爱好者，国内也有胜利者。操作也很简单，不需要特殊专门的培训即可。另外旋翼机在失去动力的情形下仍能安全滑翔降落，而直升机若达不到一定的高度只有坠落，机毁人亡。另外旋翼机的起飞距离很短，如果没有预旋，滑跑也不过一百多米，如果有预旋旋翼，几十米即可起飞。着陆距离因人纯熟度微风力风向而定，最短着陆距离竟然是0。。。

　　但是国内的材料工艺跟不上，旋翼机最主要的部件是旋翼头和旋翼，旋翼要轻质材料，木材容易断裂，要用碳素纤维，但国内仿佛还没有厂家做这货色，而在国外邮购的话需要1万国民币左右。

　　旋翼机的主要结构：

　　1 机身，要求不高，只要要方钢管焊接即可，坚固即可。甚至不需要外壳只需要框架。

　　2 发动机和尾推螺旋桨，发动机用微型车上面拆下来的汽油发动机即可，也可以用500CC左右的摩托车引擎，尾推螺旋桨用小飞机的螺旋桨即可。

　　3 最主要的旋翼和旋翼头部件，这个要求无比严厉，若品质不外关则旋翼可能在飞行中折断，虽然旋翼机无动力仍可滑翔，但是旋翼折断则只有摔逝世一条路可走。在国外购买此类飞机不需要飞行执照，基础不受管制，价格方面，对他们的累赘来说，就似乎咱们买一辆中档摩托车的负担.

　　下图是占士邦007系列片子《雷霆谷》里占士邦驾驶旋翼机大战直升机的剧照。

　　旋翼机抗迎风能力和抗突风能力要比普通飞机和直升机大得多，因为其旋翼的动力就是风，所以有风越吹越欢的特色。有人说旋翼机并没有动力伞好，实在这是毛病的。动力伞的伞在起飞时十分麻烦，降落伍的回收也会让人头疼，另外动力伞起飞低级阶段伞是托地的，伞寿命很短。还有动力伞空阻太大，飞行速度只有可怜的20-50KM/H，绝对的油耗也大。动力伞独一的上风在于它的安全性，多少乎不会发惹事故。即便失去动力也可以当降落伞降落。但动力伞携带发动机一起下降重量大一点，外加是硬着陆，冲击也比较大，所以固然不会危及性命，但是苦头仍是要吃一点的。

　　另外动力伞抗风性和操控性也比拟差，所以如果飞动力伞一定要挑好气象。再者旋翼机的机翼要求比直升机的请求低多了，直升机个别都要波及到翼尖超音速，外加超高的离心力，所以决非普通资料科技巧够制作的，而旋翼机的旋翼是无动力状态的，就像风车一样顺风滚动，速度要低良多。旋转翼飞机比固定翼飞机、直升机都要安全，安全性仅次于动力伞，但娱乐性要比动力伞好得多。

　　固定翼飞机失去动力后很快就会失速，要在一直调整俯冲角度获得速度条件下寻找机场，难度非常大。

　　直升机在普通飞行高度失去动力后根本只有硬着陆。

　　旋翼机在失去动力后不会失速好比机头下栽，可以迟缓滑翔降落，对降落场地要求很低，普通草地、广场、沙滩都可以降落，降落时顺带滑行，冲击比较小。所以旋翼飞机是最适合我们老庶民自制的飞机!!!

　　下图是中国第一位自制旋翼飞机并且成功飞行的徐斌和他的旋翼飞机.

　　1. 静态稳定及动态稳定

　　原文重要先容的是静态稳定，当前再借用例子阐明静态稳定的实质含意。

　　动态稳定。举个例子简单说明：在平稳的路上，通常越重的车越能平稳行驶。

　　2.旋翼机的静态稳定性问题主要包括三个部分的稳定性问题：

　　机身稳定

　　旋翼头稳定

　　整机稳定

　　2.1机身稳固（这里的机身指的是旋翼头以下的局部）

　　高速状态下，气动载荷会导致机身在航向上的不稳定，特别是气动载荷核心在重心之前。

　　解决这个问题的措施就是加装较大的垂直尾翼，尾翼安装在螺旋桨滑流区中后果越显明。

　　加装水平尾翼可以进步机身在俯仰方向上的稳定性

　　2.2旋翼头稳定及旋翼配平

　　a.旋翼头主旋转轴通常位于俯仰轴之后，原因在于：旋翼如果受到额外气动载荷作用时，由于拉力线在俯仰轴之后，这个气动载荷会使得旋翼头向前倾，向前倾导致旋翼攻角（仰角）下降，这使得旋翼受力随仰角的降低而降低。减轻了额外载荷对旋翼头的影响，旋翼头可以较容易恢复到初始状态。这是稳定的设计。

　　b.旋翼头主轴位于俯仰轴之前是不稳定设计，操作臂位于驾驶员正上前方的那种旋翼头操作方法就是不稳定的。起因在于：旋翼如果受到额定气动载荷作用时，由于拉力线在俯仰轴之前，这个气动载荷会使得旋翼头向后仰，后仰导致旋翼攻角增加，旋翼受到的拉力进一步增加，很难回到先前旋翼头的初始状态。

　　有关旋翼头的配平，原理与固定翼飞机的差不多（不再细心描写）。实现方法通常是在操作臂末端加装弹簧实现。（我所不明白的是这个配平是在飞行过程中做调剂吗？懂得了这个配平的概念，解决了我对旋翼头安装角该如何断定的问题）

　　2.3整机稳定

　　影响整机稳定性的4种主要载荷是：1.发动机推力 2.水安稳定力 3.机身阻力 4.旋翼拉力. 前三个载荷不再探讨，这里主要关注的是旋翼拉力引起的稳定性问题。

　　旋翼拉力线和质心的水平相对位置长短常症结的问题！主要有两种状态：1.拉力线位于质心之前（不稳定状态） 2.拉力线位于质心之后（稳定状态)

　　a.拉力线位于质心之前，旋翼拉力发生后仰的扭矩：阵风导致的攻角增长 => 旋翼拉力和旋翼挥动的增加 => 这两个因素导致旋翼拉力产生的扭矩增添 => 旋翼攻角进一步增加（很难回到初始稳定状态，所以这是不稳定设计）

　　b.拉力线位于质心之后，旋翼拉力产生前倾的扭矩：阵风导致的攻角（仰角）增加 => 旋翼拉力和旋翼挥舞的增加 => 这两个因素降低了作用于机身的总扭矩 => 旋翼攻角降低（回到了初始稳定状态，所以这是稳定的）

　　螺旋桨推力线与质心在垂直方向上的关联是怎么的？

　　a.如果质心在发动机推力线之下，发动机推力会导致旋翼机机头向下，要想回到水平稳定状态，旋翼的拉力线需要产生一个机头抬起的扭矩，质心必须处在旋翼拉力线的后方，这样就是上面所讲到的不稳定状态。

　　b.如果质心在推力线之上（只有一点点，兴许是一英寸），这时候来自发动机推力的扭矩就是一个让机头抬起的扭矩。为了稳定这个扭矩旋翼拉力线需要在质心之后。这就是上面所讲的稳定状态。

　　有关ppo问题：

　　ppo(动力过推）是旋翼机最危险的景象。它的本质是在旋翼拉力载荷消失的时刻，发动机推力导致旋翼机前倾翻滚。（旋翼拉力消散的案例之一是：旋翼机做180度翻腾桅杆朝下时刻，旋翼拉力消逝），降低ppo事变的计划有：

　　第一，我们必须加装水平尾翼，水平尾翼产生的反向扭矩能降低旋翼机翻滚的几率。

　　第二，我们需要防止发动机推力在旋翼卸载的时候产活力头向下的扭矩。所以我们必需把发动机推力线放置到凑近重心的地位，如果可能的话稍低于重心，这样会产生气头抬起的扭矩，旋翼就有机遇再次启动起来。

　　我不清楚 “推力线”和“旋翼拉力线”是什么意思！

　　对于旋翼机旋翼的自旋原理，

　　我想用实际来弥补几点

　　1，先说弦线:机翼最前端和最后真个连线。我们说的旋翼机的旋翼安装角指的是弦线和旋翼面的角度。我的实践证实正负零角都可以安装。但是前提是翼型是双凸翼型，可以对称也可以错误称。拿NACA8H-12翼型来说零度安装，双凸不对称翼型,奇观 迫降河面 全机155人生还，就说相当于下表面有点上翘，看起来好像是负角，但是以为是负角的朋友请注意，你们把弦线和下表面的切线混杂了，零度角安装的NACA8H-12翼型，弦线和旋翼面的角度是零角，但是下表面的切线却是负角！！！恰是这个切线的负角，才导致旋翼的自旋！小时候玩的风车，如果你不是负角，你能让它转起来吗？！所以说旋翼机就是风车飞机，只不过把风车的平板翼型改功效率和升了更高的机翼翼型！你拿着小时候的风车往前跑，旋转面和风垂直，风车也是有向后的阻力的，其切实旋翼机上就是升力（在正规的书上说的是升力和速度是垂直的，其实这只是划定罢了。我们可以用更能接收的方法来说明它:旋翼面向后倒十度，升力也向后倒十度，在这里我们用我们理解的方法来理解，书上说的阻力只不过是这里向后倒十度升力的部分分力而已。）好，回到方才说的风车，你向前跑，风吹着风车转，同时给风车一个向后的阻力（我们的方法说的是升力），说实了，在旋翼机上安装一个平板翼型的风车（跷跷板在哦，不然会侧翻），它还是会照样飞，只不过升力和效力会大打折扣，你需要更大的水平速度来让风车转的更快，产生上面说的更大的垂直旋翼面的“阻力”，就是升力喽。

　　2，负角装置，有负角的话，旋翼起动会转的更快，更快的到达所需的转速，然而升力会较小，这点看懂了旋翼机空气能源学的朋友应当能够剖析的出来，并且，负角“相对值”越大，起动更快，升力更小（好多书上不扯上“绝对值”这个词导致懂得老是会呈现过错），这点我是通过半年对旋翼机模型研讨得出的论断，在旋翼机的空气动力学上模型跟真机是不什么差异的，反驳我的友人不要拿这个说事，我不会回帖的。

　　3，正角安装，在一定范畴内，比方（0-5度），设安装角2度，就是说弦线和旋翼面的角度2度，虽然安装角是2度，但是下名义的切线还是负的，这点和上面两点的观点和结论没有抵触，旋翼还是会照转不误，但是起动时光长（不是预旋起动，就是说旋转速度从零到起飞旋转速度），升力也会更大，理解旋翼机空气动力学的朋友晓得这个，看不懂这个的先看看旋翼机空气动力学。

　　4，零度安装比较适合，我今年做的旋翼机盘算用0度安装，预锥角2度吧（减小根部弯矩）大虾都知道的，模型也是用零度。“不论如何，下表面的切线应该是负角，这是自旋的前提”，这是个人的观点，因为在翼型上面我是没有什么研究的。

　　5，看了良久的空气动力学的入门书，有几句话：1，只要动力够，板砖都能飞上天。2，推许比小于一的固定翼就是一个（减速器），四两拨千斤。能量守恒。这几句对刚接触飞机的菜鸟比较受用，个人观点。



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其实，生活就是一种幸福，是生活教会了我感受幸福。