大班诗歌朗诵大全感恩:汽修专家讲座 - Qzone日志

汽修专家讲座

各位技师朋友们，大家好！今天这么多人能够聚在一起，能够耐心认真地听老师在这儿来讲座，大部分人精神状态都非常好，我很高兴。下面我将给大家带来个专题，早晨魏工和阚老师所做的专题都是着重于技术和管理两个角度，那么下面我给大家带来的专题，也是主要侧重于技术层面，叫"汽车维修的五要素"。
我多年来从事汽车维修、技术培训工作，曾经也是一线的修理工，当年，我也是从学徒工干起，天天跟着师傅在车间里面翻机油三个月，然后打扫车间，也是从脏活累活一步一步干起来的。照当年的情况，谁能知道若干年后的今天我能站在这里，现在这样的讲台上，能够跟在座的维修届的修理人员一起交流，当时我是不敢奢望的。当年我跟大家一样，也是经常听老师讲课，听了一段时间之后你会发现，当你长时间做某件事情之后，就会上升到一个层次。然后就会在新的高度上提炼出一种想法，这就是我们通常所说的"做事情要讲究方式方法"。方式方法上升到另外一个层次就是技能技巧，有了技能技巧之后就会上升到方法论，也就是思维和思想理念。做出这三个层面，在日常的工作当中，在技术上一步步钻研，我相信你的自身素质一定会提升的非常快的。
    好，下面我们进入我们的内容， "汽车维修的五要素"。这个专题是整合我在全国各地培训的经验，与一线的维修人员交流沟通，然后去总结、概括，并结合专家老师给我的启发以及我个人在工作中的一些观点的一些精华，今天我把它讲出来与大家一起分享，希望能够对大家带来一定的帮助。
     那么何为"汽车维修的五个要素"呢？其实说白了就是从我们接触汽车开始，你如何成为一个合格的维修人员、你如何能够从对车辆的认识、到车辆的养护修理以及最终故障排除的整个环节的技能技巧，我总结了五点，我们称之为五要素。这五个要素，无论是对有多年的修理经验的修理技师，还是刚刚入行的修理技师来说都是非常有意义的。所以我今天拿这个专题，就是希望能够给大家一套成熟而且有条理的汽车维修修理思路。
    前面的老师也讲到了汽车维修行业的发展趋势，那么这里我从汽车维修技术角度，也是给大家要讲到几点。第一点就是维修车型复杂化。在座的很多修理厂的朋友，你肯定有这样的切身体会，那就是你现在所修的车型，不再是我们前几年前常见的。因为现在国内的汽车多达80多个品牌。80多个品牌，也就意味着，每个品牌、每个车型都会成为我们修理的对象，无论是从标准的奔驰宝马还是到低档次的长安小面。作为任何一个修理人员，面对你熟悉车型的时候，你得心应手，但是当你接触之前没有接触过的比较新的车型的时候，第一次肯定会有些棘手，就会存在故障排除的难度，或者会出现一些误区。这就是第一点，维修车型的复杂化。
    第二点就是维修对象机电一体化。早上魏工给大家的讲课中特别的强调了汽车新技术，特别是计算机的应用和网络的应用的重要性。大家知道，近几年来汽车的先进化程度越来越高，特别是价位在十万元左右以上的车型，它的变化程度越来越高。这里面的车载计算机，是电子控制模块，我们称之为计算机，也称之为小电脑。它的数量现在越来越多，无论是它原配件的多与少还是其他，对于我们来讲都是问题。为什么呢？因为它迟早有一天会坏，一旦有问题之后，你必须要涉及到相应的诊断。而这个电脑控制的是什么呢？是它的一些执行原件，也是一些电子控制装置，一个电子伐跟着一些个可知性的控制原件，作为电控系统的这些部分，对于大家来讲，都已经不再陌生。而大家往往在修理当中，所忽略的一部分就是我们的机械部分。以我们常见的典型车辆来说，大众、巴萨特、奥迪等都具备可变智能控制系数。它的可变智能控制系数是通过它的技还是图文流（音译），通过技还是图文流（音译）上面的链条，和它的多功能调整器来控制它的进气门的开始、关闭的时间来提升它的动力性能。
    往往我们在开始修理这种车之后就会存在一个问题，对这个问题的证实，就是它的技还是图文流（音译）的证实，很多人不太规避。当你在对这个链条的时候，如果说不按照它的标称（音译）去对的话，往往就会出现一个问题，说高速行使不利，接下来什么问题呢？电脑一检测，他马上就会提示FEER（音译）传感器，自己短路断路。那FEER（音译）传感器对这个短路断路，这个FEER（音译）传感器是什么呢？它实际上就是相位传感器，也就是我们说的图文类（音译）传感器。它来检测光信号,没有了它那你在高速度，在发动器下动率高速的时候，确实这个信号是不利的。那这时候你去换这个FEER（音译）传感器也好，你去换它的电脑也好，都是无济于事的。因为它机械部分，他的电率高，它本身已经改变它的应有的这样一个位置。他成立一个电脑信号，电脑认为这个信号数据错了。所以它认为传感器有问题。它不断的去给你执行这个不断量，因这个故障呀而故障，去检查修理，你往往就会走入这个误区。
    所以说呢机电一体化，现在是一个汽车维修的一个发展趋势，也是一个目前现状。很多修理人员在一线，你接触的多的话，你就感受到它是做到这一点，这是第二方面。第三方面维修设备的高科技化，我们所讲的这个维修设备的高科技化，实际说白了来讲就是我们现在修理的使用的工具设备，越来越先进。无论是你从你来拆卸的这个螺丝刀，到它的这个有一扳手，到他的拆洗工具，到他的检测诊断，定位等等各方面的这些工具设备来讲的话，他都是科技的结晶。
    所以大家知道前些年我们修车的时候，这个螺丝扳手也在用啊？但是当年这个螺丝扳手你感觉，它是特别别扭。为什么呢？你下下不到，拧拧不下来，拧的时候你感觉老是不太好用。但是大家会发现，现在你要买一套比较全的一套工具来讲，你想要的东西它就基本上都有了。而且他分的很清楚，比如说我搞百丽喷漆（音译）我有百丽喷漆（音译）专用工具。我搞这个喷涂，我又喷涂专用工具，我搞这个装饰的，我有装饰专用工具。你搞机修的，有机修专业工具。所以这些工具的话呢，它其实每一个这个小东西中，他都是有这个科技的结晶。设计的时候呢是从非常人性化，从我们人员的使用角度来讲，它不断的去融入这种文化在里面。所以让大家使用的时候更加便捷，使用工具的便利。
    但是作为我们修理人员来讲，大部分人员擅长所使用的这些工具，而不擅长于去深度的去挖掘这些工具。那比如讲我们日常，经常在用的这个弯角（音译）。弯角（  音译）的功能深度，大家发觉出多少？很多师傅说了我要检测这个线路是否短路，是否打不通。那么我们拿弯角（音译）会去，量它给它打通。一打通你就说这条线路好的，OK。其实这是个误区，为什么呢？当他这个电路当中，应该有这种接触不实，或者是虚的时候，当初你量的时候，它给倒通的。但是你通过再次在车辆行使的时候，你会发现，它故障又会再现了。那为什么呢？因为你用弯角（音译）你已经确认它是好的，所以说你就把这个检测忽略了。在安全气囊的检修过程中，我们经常有人在问我，他一检测，驾驶员安全气囊，点火电阻都过大。他告诉我，他就是拆装了这个主气囊，去维修的时候放个小地角（音译）。那气囊灯为什么不亮呢？大家知道，这个气囊是我们一旦拆卸它的这个插头，必然它会报故障的，气囊灯不亮，这是正常的。这是作为一个电控系统来讲，这是应有的功能。所以说这时候我们设入工作解码器去给它，去清码。发光亮码器（音译）消除掉，那么它就会正常。
    但是往往我们在装配的时候，有很多配件，他们这个特别安装这些厂的，插拔，反复插拔几次之后，它依然分了，或依然接触不实。你这个故障码就依然在那儿，你摆上系统没有用，怎么办呢？你说主气囊坏了吗？没有坏。在此之前呢，这是怎么办呢？你只是通过这些方式，你去查它的接触片。你通过这个比如说，他是两深（音译），两深（音译）插头里面的这个杈子（音译），他说你插的一面公一面母，公母接触，怎么接触？不实，我们只需要把母这块呢尽量的给它就是让它接触面，接触力度大一些。然后你再插上去，再去处理，往往就会解决问题了。
    但是我们从外面去量的时候，你说点火电子过大，到底有多大？拿万表（音译）一量，打不通，怎么打都打不通了。本来点火电子值就这么小，就是两个三务（音译）电阻都很小，因此量的出来吗？量不出来。所以这个人员设备的高科技化，其实在我们的政策，我们日常用的某一个环节，特别是近几年来，检测设备的应约，它是我们汽车修理的一个不可或缺的环节。就跟医院诊治病人一样，他离开了这些个化验，检验，这种B超机和这些机器的东西，他很多病人他是无法去判断，你凭把脉，那是不行的。这是好多年前的老中医才能干得了的地步，很多新的医生，大学毕业之后就去医院去给别人看病，他怎么能行呢？没有经历没有经验。更多的中西医，西医跟中医的差别是有很大的，很大的差别。他是智能化的差别。这是这个第三方面。
    第四方面汽车维修管理的标准化。汽车维修的管理标准化，这个对于我们广大的汽车维修技术人员来讲，我们必须得要在这方面下功夫。前面阚工他多次讲到了，汽车维修当中的一些弊端，和一些影响我们技能的提升、企业的发展、各方面的问题，这个更多就是在于这个维修管理的标准。
    我们通常说，复杂的问题我们把它简单化，简单的问题我们把它怎么办呢？简单的问题我们把它流程化。就是这么一个流程，流程化的东西怎么办呢？我们把它常规化，常态化。这样我想你复杂的东西，经过一段时间的这个训练和使用，肯定会走进一个正常的一个轨道，这样的话你应用起来就会越来越顺。对于个人也是一样的。阚工前面最后讲了一个非常极端的内容。当你在技术上出现缺陷，那你解决不了问题的时候，那时候怎么办呢？罚钱也不好，让你写维修案例。写完之后你要有水平你写的出来，他逼着你写，写完之后怎么办呢？写完之后你肯定，你在写的过程之中，你就会不断去反思。我们以前上学的时候大家都听过一个词加面壁思过。古人为什么要面壁思过呢？面壁思过就是你面对着墙，它是一片白。啥也看不到，你想什么呢？你肯定逼着让你去想，这叫面壁思过。
    而对于我们来讲的话，你犯的这种失误，不要紧，你把它写下来，写下来之后你再把它上升到这个理论。上升到理论之后自己实习了不要紧，这是应该的。你要把你所犯的这个问题，你传递给你的工友，告诉他们这个问题怎么犯的错误，怎么解决的？以后怎么就会不犯这个错误。你要从这个角度下手，我想你最后肯定想的出来，这是这个维修管理的标准化。
    那么汽车维修的五个要素，我今天主要给大家讲这几个方面。第一方面是汽车掌握维修车型的技术特点。第二是掌握总成及零部件的拆装技巧。第三是必要的维修资料。第四是合理有效的使用汽车检测设备。第五是良好的维修思路。那么我想这个我先概括的给大家讲出来。
    这个大家要知道，当你要作为一个这个高水平的修理技师来讲，我想在马路上跑的这些汽车，在你眼里，你看它就是发动机，就是变速箱，就是一些个控制模块，就是一些个零部件。你马上就会意识到，这个车在跑的时候，比如讲你开着车在他后面走，你发现这个车的排气管在颤动，你要能判断他这个车燃烧不好，或者他这什么缺缸（音译）了，我想你可能就得用心了。作为一个维修行业人来讲，我就这么经常看的。我开着车走的时候，一旦堵车的时候我就看，看别人的排气管，它一起动就颤抖，为啥呀？或者正在匀速行使的时候，他的排气管也在颤抖，至于具体操作他起步的时候，这个排水呀，包括他这个烟雾呀，我要有伙伴在旁边，我就告诉他这个车是哪儿，发动机肯定哪儿有问题了，我一般都会以这种方式去做。
    所以这个在这个行业呢，作为汽车维修人员来讲的话，你要能够上升到这个层次，在你眼里这个汽车它就是几个零件组成。然后具体到某一个部件之后，你就能够非常详细的能够把它理解透，我想这不是什么太难的难事儿。
    我们通过一个典型的例子里看看这个修理工，它是怎么修车？现在给大家看的这个网页不是我写的。是我们的这个论坛上有一个注册的网友，他是一个修理工，他在我们的技术论坛发了一个帖子。这个帖子的大体内容大家看一下。看看现在修理工如何判断问题。我大致给大家说一下。现在的汽车维修工，大概年龄是在17到25岁，学历不是很高，这是维修队伍的主力军，因为他们能吃苦，肯学。但是缺乏良师的领导，没有判断问题的经验和勇气。举个例子，今天他遇到了一一辆车，是一两普桑，因为发动机怠速不走，他们来维修，修理工不去问诊，就去把连通润滑器（音译）和代步功能（音译）把它取掉。还不见好转，又去换掉火花塞和喷门气盖（音译），还是没解决。他接诊之后呢又问了修理工，你们是如何判断节成（音译）怠速把，和火花塞及分辨气盖（音译），他们说觉得大概他们坏了，他们心里好难受。原来最后把钢了，钢线（音译），二钢的钢线（音译）给断路了。他把钢线（音译）放进去之后问题解决了。
他提示新人们要学会判断问题，紧接着这篇写的战略的话，扔了好多问题。其中有一个就是，他提到，现在的修理工基本是换件工，一个简单的问题必须要修出好多故障，并且要换好多配件。这样的修理工老板非常喜欢，效率高，水平高，是让他这么多难题都解决了，老板非常高兴，并且给车主说，你那车故障太严重了，你来的真是时候，要不然你会把被摆在路上，我们的修理工是多么的厉害。车主只能悄悄的送钱走人。其实这是修理工，只是换配件，换到哪里好，就算是高水平，这是在我们的技术论坛上，一个修理工发的一这个帖子，比较经典，我今天特地的，借这个机会我那来给大家共同看一下。这也反应了我们当前，汽车维修行业的这样的一个现状。当然我们在北京，我们是接触的前沿的技术，汽车维修整体的水平也还是不错的。全球各地除了西藏我没去过，大部分地方我都走过了。大家可能没有见到过当地的那些修理师是个什么状态。大概07年6月份，我去的江西，在江西南昌一个汽车修理一条街，正好我路过那里，我要买东西，路过一个小的修理铺，一个修理工大概也就是不到16岁，我问他你在这儿修车呢？他是刚才在做什么呢？拿着一个这么大的大水桶，大铁皮桶里面，搁着一个小面的发动机，沾点洗衣粉，拿着铁刷子，刷，我说你是在修车吗？他说我在修车，师傅教我来发动机，然后沾点洗衣粉，在那儿刷子。我说你多大年龄？他说我今年十八了，我看你今年十六都没有，他说你不要乱说，他这种情况其实在地方上非常常见，可能我们在北京可能感受不到，当地有些人，在地方上让你感受的非常贴切的。写这个帖子的人后来我找到他人了，而且现在我们沟通的非常好，他是新疆石河子的一个修理工，他现在是一个修理厂的综合型大型修理厂的班长。他说他们厂现在有一百多人。他是从一步一步修理工干起来，今年26岁。非常好的修理工。
    今天在这里给大家刊登的这个主要目的就是在于，告诉大家汽车修理其实不难，难就难在你的思想认识，你要认识透彻认识体会到的，很多问题它是迎刃而解。那么下面我们逐步来讲这个话题。
    第一点，掌握维修车型的技术特点。从字面意思来看的话呢，其实难度不大。掌握维修车型的技术特点，就是让你去了解这款车。你要了解了这款车呢，我想你从它的维修保养，到它的这个拆解修理，到它的大修，到它的总之部件的修理我认为你已经迈过了一大步。很多修理人员，往往对这个车辆修理的阻碍和障碍，往往就是到这一步了。这个槛迈不过去，接下来的都是凭着经验，就跟前面修理工来讲的，前面这个修理工写这个案例，就是在加深伤势，换件，换到哪里好，哪里就好了。这种情况是比较多见的。
    那么首先第一点就是车型年款，我们举个例子来讲，同一个车型它不同款，它的配置都是有差别的。拿我们常见的，满大街跑的捷达来讲，这个捷达发展了好多年。这是一个神车了，又改版了，第三次改版在10年以后的话，又会上市。现在这个原来老的伙伴，停产了，又有新伙伴。新伙伴又要停了，马上又要出新的捷达，神车。大家想这个捷达技术上有改变吗？从它95年到中国来，从他的系统到现在的电喷，到它整个配件依然不是很高，但它技术确实发生很大变化。07年一线的车，现在我就不问了。我换了一件，怎么着着不了，为什么着不了呢？我说你换零件，你肯定得需要匹配。做什么匹配，因为它第三代防盗，它跟它的盗号机，它跟这个帕萨特和这个奥迪C6是一样的呀，你得需要给它做这个车架号的传输，所以它这个要匹配。你不做它肯定是着不了的，他说我把那个车的电脑摆在这个车来试一下，依然着不了。我说因为你不了解这个车，你不熟悉这个车，所以你就修不了。而这个捷达这个破车， 我修了好多年，这个车反正是有难度了，我说难度你多多试吧，以后还很多。那确实是这样的。
    所以说这个第一点你要掌握车型的技术特点，就根据年款车型，必须要熟悉。第二点车型的配制。常常我们在修理的时候，特别是是在这个它的车箱配件之中，有些车它的数据系统配制很高，车型随车附带的一些电子配件很多，往往一些车主说了，到厂里到我这儿来报修，我这行程多少里呀，我这个车中控没有。你一检查，修理工还真到还到他那儿去修了。结果查来查去查不出问题来，果开过来一看，原来是一个件配车（音译），他不具备这个功能，你有什么办法？你怎么来修理？
    第三、保养。我们现在的汽车修理，绝大部分是在做保养维护，做保养维护占到了我们日常修理的很大的一个工作量。在修理工作当中的话，往往我们的对车型的熟悉，也是团队的保养维护做不起的。因为很多车型它厂家对这个新车型的保养周期，都在延长，两年一万公里，或者四年十万公里，都在延长。实际上你说了，离我们还很遥远。其实也不远。我们拿奥迪A6来讲，离我们远吗？不远。现在很多人都在修，往往你遇到一些问题你自己解决不了。但是我相信在保养的时候你换机油，三位一体做保养的时候这车你接触过了吧？在当时你就不在意。该换机油换机油，换完了完事儿了，一交车就走。在他时候你至少你应该要这个有的目标了，这个车已经到我们厂里来了，没准哪天就坏了，坏了我们要修了，我现在的任务是要尽快掌握熟悉这款车、掌握学习这款车。因为我们现实是什么呢？我们的差距往往很多朋友都在讲，我们和4S店有差距，差距确定有，但这个是你人为造成的，而不是通过什么途径来给你堵住了。因为4S店它主机厂，定期的强制性的，强化的不断去给他们进行这个技术培训，因为他们要保障他们售后服务满意度，保障他们客户提供的服务，他不得不加强他的培训，这也是属于强占市场的一个非常有利的武器，所以说很多厂家每年都是在搞这种服务月，搞这种特惠服务，那确实都是。
    那我们就是欠缺了，因为没有人来给你讲这个奥迪车，它是什么配置？这个宝马，宝马这个190，宝马195，以及这个奔驰，奔驰W221，这些新款的车型，它的本车技术有哪几方面你知道吗？你不知道，你不知道你就没法修。所以说我们在日常的这个当中的话，欠缺的就是对新车型的学习。你首先修这个车，你要掌握、学习、了解这款车。你了解学习透了之后，我想接下来的保养也好，还是维修也好，你会按照多年的维修经验，一步一步会摸索下去。因为我们有一个值得这个夸耀的就是，有钻劲，很多修理工都有钻钻劲。但是你也不要死钻牛角尖，你要死钻牛角尖，往往就会走入了误区。这是第三点。
第四点维修的要点。所谓这个维修要点大家记住，主机厂在给4S店搞这个培训的时候，他们不会长篇大论的去给你讲这种车。我从他的这个具体到某一个细节去讲，他们只会和上代车去做详细对比。
在座的各位修理厂朋友来讲，你没有这种机会，你得不到这种技术的支持。所以说你在修理的时候，本来维修站人家说了，这个东西很简单呀，我们到这里之后，很标准化一个流程就走完了，但是通过在我们身上，就变成了这个疑难问题，甚至需要检测诊断判断分析，换件，就得需要这么去搞，很复杂。这是第四点。
    第五、技术障碍。学习这款车你也要学习到这款车技术障碍，所谓的技术障碍，就是受厂方和一些不确定因素，让我们无法去完成的任务，首先要举个例子，如果来一款W221的奔驰，或者165宝马车来讲，或者拿个奥迪 A6来讲，这三款车，随便哪款车它的这个钥匙丢了，你想把它弄好，我就拿这个维修站的专用的检测仪给你，你就再找个十个八个人来也没有用。就奥迪的C5，他钥匙丢了，我就给你一个51、52，我拿过来给你用，你也用不了。你一看这个维修站，这个东西它和我们常规的检测仪是一样的，为什么呀？这些东西他得需要再建注册。W221和奔驰和宝马165，以及这些车的钥匙匹配，它就不用你配。你只要把这车架号，和这个车辆的信息，传递过去，厂方直接给你发个配件，装上就能用。为什么？你的这款车的信息在他的数据库那里有备案，他给备份好，直接给你拷贝一个钥匙过来，你发过来就能用了。这个部分不用你拿一分钱，为什么呢？他要涉及到技术的垄断和技术的保密，这个是我们常常所遇到的问题。为什么呢？你对一款车的这个了解，这几个五个要点是必须的，如果你缺了哪几方面，你理解不了，你确实你也无法去完成。
    在我们常修的车里面，特别做保养的时候经常去清洗这个发动机。大家知道清洗到这个上海通用的君悦，特别是维修人员的所熟悉的车型，君悦这款车2.4和3.0这款车，那个发动机你洗吧，洗完之后涨起来，再回去高，高到哪儿？高到2400，3000下不来。就凭你怎么折腾，你也得这么搞，你换个新件没有用，为什么呢？早晨魏工给大家讲到的，它的程序系统需要，系统师的需要重新给他重新编程，它本身的机械部件就没有坏，只是它的这个自身参数发生了转变。电脑它的TCM这个模块，它自身不能够进行接触了。所以说呢汽车电脑他现在的实际值，和它电脑所记录的机遇值，两个数值之间有了差异，有了差异之后才会有了这样的这个特征，一着车怠速不高不低，居高不下，也折腾不下来，没有用。
    好了，这时候很多师傅说了，我得拿解码器来给它匹配。好这个匹配能匹配得了吗？很多师傅说了我既要拿解码器来匹配它了，没问题，确实在机用的解码器来匹配，但是大家要注意，这款车他就是得需要在这里编程，所谓的编程就是给他汽车电脑重新发系统，就跟我这个电脑一样，我把电脑格式化了，因为现在的XP系统就是格式化，重新装，装Windows98，或者是装成Windows vista系统，这个构成的话现在就是把电脑，电脑这个硬件，里面它就是一个电子元器件控制模块，你只需要它格式化了之后，它要留些空白，你写什么程序，它就能工作。
    大家在修车的时候应该会，经常会注意到。我们在修的很多国产车里面，罗氏前面M797的电脑版，这个电脑版的型号非常多。而且版本大部分都是连着M797的，它用到国产的很多很多车型的，但是你不能把这个车的电脑，装到车上去了，为什么呀？它的硬件部分，硬件部分你拆开来看，对这个元器件的型号，没有一个差别，差别在哪里呢？差别就在它的控制软件，所以说我们得要对一个车型熟悉了解的话，后来的技术障碍是一个很重要的问题，有些问题你解决不了，你就不要去费工夫，你费工夫也没有用，但是这些东西很多方式，他不了解，所以说在那方面就占很大的工夫，修车好几天就是弄不好。
    我们举个例子来讲，看奥迪。奥迪这款车，我认为这款车应该是非常熟悉的了。很多人都接触修理过这款车，从这个它的C1、C2、C3，甚至C5、C6这些个车型的演变，那么可能在座各位有好多朋友，也都接触过像我们奥迪的80、奥迪90、奥迪100，奥迪200，到后来的这个C3、C6的，C3C6相对款是一个国产的。在长春组装，然后再到后面的C4、C5，以及这个现在的C6，包括这个现在的RF6的，可能这些车型在国内大家是非常常见的，而且现在这些车都是经常保养维护的时候，接触是最多的。那这些车我们从它的这个整个维修的技术的发展来看，确实大家是深有感触的。从这个C1，奥迪的8090，到它的这个C2，奥迪五缸的这个车，肯定在座各位，有个别师傅可能还接触过这个奥迪五缸，奥迪五缸，机电喷色这款车，那到后来电喷的，以及到后来它什么整个整车的这个电气化控制程度越来越高，那这个是奥迪。
    再来看它的配置，我们多次在讲，你要熟悉一个车，首先得要熟悉它的配置。我这个配置只是拿出来很少的一部分，来看它的这个动力系统的。动力系统比如讲奥迪C6，C6里边它又分了很多车型。往往我们接到电话，很多车主打电话都跟我说，我修了一辆奥迪，这奥迪什么什么问题。我先反问他就是，你要告诉我这个车是哪年产的车型，多大排量？什么配置？我得要问清楚这些问题，然后我才能给予你相应答复。因为你要不告诉我这些东西，确实有些问题我没法准确来答复你的。作为我们修理员来讲，大家一定要注意一个细节，很多作为修理科，向来不考虑这个细节，他说我修的就是奥迪，但是奥迪年款和年款之间是有差异的，这是差的配置。
    然后紧接着呢我们来看它的新技术。所以说呢当你了解一款假如那款新车型技术特点的时候，上午我给大家讲的技术流程，这是必要的。在这个新技术里面，大家看到，他有这个高级钥匙，有轮胎气压监控，有它的防盗装置，有它的电子控制车，有电瓶的能量管理，有它的这是高级钥匙，轮胎夹边侧（音译），防盗，电子助车（音译），电瓶能源管理，组织路平衡（音译），多媒体界面，雨刷角度控制。那么这些东西对于我们来讲的话，它离我们确实很近呀，为什么很近，电子助车（音译）大家知道，电子助车（音译）你拉手就不用拉了。按个T，按就可以了，按T或者拉T就可以了。但是给你带来问题，你要换刹车片的时候，你换完这个刹车片，有时候旧车可以拆了，新片你就很难装上去，为什么呢？它的这个自控电机，这个自控电机它就把，它会来回伸缩。来回伸缩，就会压着你的盘，刹车盘和片之间，他每一千公里间隙，自动调节一次呀。你要不了解这点东西，你想把它旧的拆掉就好了，新的你再装，你装不上去。你要强制往上装吧，你就会把这四个边都顶了。很多车主想到的，我不行，我再断电让它回位行不行？一断电一回位坏了，这就麻烦，你还得需要给它匹配一下，让它自控电器来学习，来对它进行初始化，让它进一步的对质（音译）进一步的对质（音译），然后它才能够正常工作。
    换了芯片之后你看它的这个刹车灯，部分的刹车灯来亮，始终是亮。但是你替补主板，就是数据控制系统差，没用了，怎么办呀？我就出去试车。一试车来回踩刹车踩几回，哎，OK了。为什么呢？按照市场的流行，是进入市场之后给它换片，换完片之后给需要给它设置刹车片的厚度。但这些厚度阀按照我们厂里来讲，这个是比较麻烦。你可以不用设置。但你要知道，通过试车可以完成的话，那这方面是比较简单的。因为你换完结束完了，你肯定得要是给它去试车，检验。所以这是一个新技术的概要。
    接下来呢再看，这确实上代车跟这代车这之间的差异，我们学习一款新车，你大家不要以为有多复杂，有多难，其实说白了，你接触奥迪C6多了。到奥迪C6它有很多共性的东西，共性和差异之间，对于我们来讲呢，他们没有什么太大难度。奥迪C5，它的这个，我们先从网络来帮助给大家对比，它有21个被联网的控制单元，3个总线，通过K键和L键，来诊断。双K键。C6就是，我说大家知道C5呢，C5C6这是它的底盘号，C5呢就是我们延续不到奥迪，二点，四点八，是二点四二点八，这个延续的老话题。现在的新话题叫奥迪A6，艾伦（音译），我们叫就是这一款车，我们叫C6，那么它本身呢有最多呢有81个电子控制单元，18个总线系统，工作看总线就可以解决了。大家发现它是有差异的，差异呢不是一星半点，在很多，很多这个细节，很多这个控制组织上，都有的发生了变化。这是我们所需要掌握的数据。
    第二一块，掌握总成机（音译）部件的拆装技巧。大家知道当你要熟悉了一款车之后，你去维修这个车的总成（音译）部件的时候，往往你会非常迅速，而且效率会非常高。当你要对这款车不熟悉的时候，你去拆你去装一个部件的时候，你发现，这东西看着就是几颗螺丝，就是拆不下来。装的时候呢特别难装，但是你换了这个熟练人员来装的话，你看他拆装就那么便利，为什么呢？这就是差异。大部分情况是，我们很多人员不熟悉这个零部件的安装位置，所以说上次我们讲到，汽车维修资料，在这个汽车维修资料上来讲，一个车的它的零部件的安装位置，和它的这个指示图，这个对我们来讲是非常关键的，这是你学习过程当中不可或缺的。因为你得要知道那个元器件到底是干什么用的？装在什么位置？甚至于很多时候，我们去拆解一些零部件，拆装，都不知道它是干什么用的？但是它就知道它在哪儿装着，我们怎么拆怎么把它装上去。你不知道它是干什么用的？所以说呢一是零部件安装位置很重要，你得要熟悉。
    第二方面，总成的分解。这个总成的分解设置到这个拆装的工艺流程，今天我特意给大家提出这个概念叫工艺流程。在汽车维修当中很多的这个零部件的拆解装配，它是有一个工艺的。这个工艺你把它流程化，那你的拆解装配最初出的结果就很好了。我们简单举个例子，谢老师经常在讲那个变速箱维修，这个自动变速器，很多师傅他就不敢开，为什么呢？你一开你怕它装不回去。通常我们都在讲，怎么拆我们把它怎么装，这东西有多难啊？我自己怎么拆我就能把它怎么装上去。但是一到这个比较复杂的工序上，很多人就掌握不了这个技巧，你就不了。因为你拆完之后你发现，装的时候多了一个离合制片（音译）呀，多了一个轴承，这东西怎么没有装上去呢？甚至于它的这个在线离合器的装配，包括它的这个轴封，包括它的这个轴承的方向，你要是装反了之后呢，给你带来他这个效果最后结果就是这样，它的离合器正常工作不好。所以说这个拆解当中的工艺流程，很关键。
    再一个我们经常的大修发动机，大修发动机在不同人手里，它出来的结果是不一样的。确实这些东西呢，它也需要你的经验积累的。只有你的经验不断的，有这个经验积累，你才能够上升到这个一个水平。他们都这么做的。我从书上看的，装这个活塞，活塞环，包括这个连载主板，他得需要多大的开车便器（音译），我们这里说到这个公差概率，就是公差概率引起的。大家在通常在这个修理的时候，往往在某些环节上，公差概率引起的。差不多行了，得了，可以，能用。确实是能用，当时你装能用，但是时间没多长，又得反修。这些是我们对这个概念理解的一个误区。他这里边考虑了这一点。这是这个掌握这个更成集（音译）零部件的拆装技巧。
    这个问题虽然很简单，谁都会拆。不就是螺丝和它相关的这些螺母这些东西，拆装。往往呢大家知道，有些设计特别是V型六缸的车，你在拆的时候，它的V型六缸，缸盖的某几个位置，某几个位置点，它的这个着力的力矩不一样的。如果说你按同样的力矩去装的话，你就会把现在的这个隔离缸体拧裂了，为什么？它的着力的受力点是不一样的，所以说现在有很多环节上，我们在拆解装配的时候，得需要用这个标准工具去拆装。这就是用这个专门工具的这个目的和力度。
    大家再看这个发动机，再给大家举几个例子。这张图呢是一个发动机元器件的安装位置，发动机元器件的安装位置，动作这个图我们可以非常便捷非常快速的找到，它的这些元器件装在哪里了？比如讲我们要找他的这个BOER（音译）传感器，是在这个地方，那么它的这个点火模块，包括它的这个水温传感器，和它的这些，我拿这些都非常老。但是我相信在座各位可能有很多朋友可能也没看过这些图。但是你看完之后，对你来讲非常亲切，为什么亲切呢？因为这款车你修的也很多了，从来没有人给你给你看这张图，你现在看完之后你感觉这个车就在你眼前，感觉非常熟悉。所以说这就是它的价值，它的价值这时候才能体现出来。往往我们在资料的时候，这车有时候挺费劲的，挺费劲的。这是发动机的元器件安装位置。
    那么当你看到这张图之后，如果说你马上再把它进一步的进行这个升华，那你就变成这个东西了。这是什么？这是发动机管理系数的构成呀？它的某些这些元器件，刚才是发动机缸体上，发动机的机体上装的，现在你直接把它给简化了。这些元器件都出来了。重要的元器件都会出来。然后呢进一步，你再把它升华一步，再把它升华一步，你的电控，这个电控系统就出来了，传感器、电脑和它的执行元件，这个呢就是诊断修补的。
    所以说我们现在理解电控系统就这么简单，复杂吗？它不复杂。传感器给电脑升华，电脑计算之后发出指令控制这些元件来工作，这就是电控系统。所有的电控系统都是这么工作的，原理就这么简单。复杂复杂在哪里？复杂就复杂在对这些元器件的功能、作用的理解和它故障的诊断，判断它好坏的标准的理解掌握，这些东西你要掌握不了，任何一个点都是一个难点。
    记住，如果你要再进一步再升华，就是我们刚才说的，你的进入深度的理解，传感器是国家输入信号给电脑，电脑经过换算处理之后，发出控制执行指令，来控制这些元件在工作。当然这里边呢还有电源，它的这个场所，地线，这个129控制火线，他的看准线（音译），它的整条线路。这些东西你看完之后，原来是这么回事儿。电脑在总控线数。我们经常在修理的时候，很多修理师傅的话，喜欢把这个电脑的插牌（音译）拔下来，来去量。喜欢拔下来去量。但是我这里建议大家，你在没有特别情况，没有特别训练的情况下，这东西你还是不要轻易去拆拔。你拆它的目的在那里？意图在哪里？很多是就讲，我就是看看它的这个诊断线路，看它掌控与否，看它是不是有短路。那么这个需要你有一定的这个储备，你得能够对这个事情掌握了，了如指掌之后你才有可能去拆解和对上啊。这是管理系统的结构。
    然后再具体的发动机的机体和部件，刚才说了我们的拆解装置，这就是拆解装置图啊。大家如果说你能够借助这个资料，在拆借装配一个，特别是做熟这个东西的时候，如果有了这个拆解装配图的引导，我想你操作起来应该是胸有成竹的。为什么？有它做保障，你装不回去不要紧，拆下来之后你只要能够知道它是在什么位置就可以，它标的机型标得很清楚，有它就自然有保障了。这是这个发动机的机体部件，我给大家举了一个例子。
    然后再这儿指零部件的尺寸，开始装配。那这个零部件尺寸，比如说这样，我们要装一个活塞，你和活塞和功耗之间，它的公差配合，它把它辨析，这里边我们得需要，是需要测量的。这个测量的话你是得通过相应的工具，这些个天伦尺（音译），包括它的这个量纲表（音译），然后你再通过这些元件去，这些个工具去测量。包括你测量出来你得要掌握它的测量方法，掌握它的这个标准尺寸，和它的公差允许范围。你掌握了之后你再开始装配，这个时候我想你才不至于误工，或者返工。这是零部件的尺寸。
    我举的这些例子，以发动机系统为例，简洁明了的给大家举一套这个，这套流程的一套图。主要是给大家反馈这几个要点。接下来的话呢，第三方面，必要的维修资料。这个维修资料主要有哪几个方面呢？第一方面就是维修手册，第二方面就是维修技术通报，第三方面就是维修经验总结。维修手册来讲，对我们来讲它离我们很遥远，只有维修站有。我说你要是说这话就不负责任了，为什么呢？至少是近几年来，多少网络非常发达，在网络上有大量的可供大家免费去下载的维修手册，今天结束的时候我会给大家发一个由我们来编辑的一个》当代汽车维修资料集锦》，跟一个DVD的实物的车型的原厂维修手册，奉献给大家，这些东西在我们商家来讲，它就是一个制作成本问题。在你们眼里来讲，我想它价值远远不在于那一点，他可以给你带来价格，给你创造价值。
    第二点这个维修技术通报，维修技术通报确实是你是无法获得的。因为4S店他有一个功能叫什么呢？叫信息反馈。新车到他店里维修之后他们要建立一个反馈机制，这款车经常会犯什么问题，经常会出什么问题，怎么修理的？厂方会组织维修站的技术经理，会定期去召开一个技术经理研讨会，针对这款车型，进行一次研讨会。在这个研讨会当中，他们就总结出了一种东西叫PSP技术通报，什么车什么问题怎么解决的？推而广之，因为这个站这个问题实际上，比如丰田的维修站，全国有四五百家，这四五百家其中有三百家都在考虑这个问题，这是共性问题，共性问题它有共性解决方法，发一通报告诉全国各地的维修站，以后再遇到这个问题，按这种思路去解决，OK了。
    但是我们没有这东西，在我们眼里来讲，你就是一个难题。最终的问题就是得要把车开到4S店去处理。其实大家知道，我跟4S店很多朋友接触的比较深、比较多，那么一般朋友他们在修车的时候也是遇到难题，也解决不了，这是非常常见的，我也经常去帮着他们看这个问题，只有在互相探讨和学习中，才不断的去提升。所以说4S体系的话，它的信息反馈和总结，发布这种技术通报的方式是非常好的。而我们维修厂，遇到这个问题很难解决，返工了，这就是问题，暴露出问题来，把它总结出来，推而广之告诉大家怎么办？不要保密，保密起来没有用。大家不要以为说我保密起来我藏着揶着，前些年有个话题在讲，教会徒弟饿死师傅，这个年代以后过去了。现在很多修理厂的师傅，也是热衷于传授他们的徒弟。因为在师傅那里，他其实有很多东西可以学，为什么呢？他从事维修很多年，他就有很多从业经验，是非常值得我们学习的，但是大家要记住，你要学习东西，一定要学会去看别人怎么干活，再说你手上没活的时候，你要学会去看别人咱们干活，千万不要去看别人的笑话，你看别人笑话他，你反过头来，别人也会看你笑话的。
第三、维修经验总结，大家经常在看这个杂志，今天给大家发的有《汽车维修与保养》，《汽车与驾驶维修》维修版的。那么这些上面大家经常会看到有一些个行业的从业人员会写的维修案例，发表在上面，那么这就叫维修的经验总结。当然很多东西都是人总结出来的，大家再看到这些东西的时候，不要把它完全看成使用的，因为造成一个故障的原因有很多种。大家不要以为这个车件不走，他是换了相关的零部件、换火花塞解决的。一说一大堆的问题，你也换火花塞，但是解决不了这个问题，为什么呀？因为造成一个问题的原因很多，我们举个例子来讲。这是一个方块，我问一问题，这个方块砍掉一个角，还有几个角？
与会人员：五个。
    何正茂：答对的话送这本书。
    与会人员：三个。
    与会人员：五个。
何正茂：五个就完了，我要完整的答案。
与会人员：八个。八个，八个。
    何正茂：这个正方块砍到一个角还剩几个角？
    与会人员：五个，八个。三四五，三四五。
    何正茂：好，给你。这个问题你确实要砍，你不砍真是想不出问题来。遇到这种问题，特别是是在汽车维修的时候，一定要去分析、去砍。因为造成一个故障原因很多，你要不去砍的话，确实你就会漏了。一旦漏了往往就是具体什么问题，症结所在。怎么砍呀？这里一砍效果特别好，对角砍，三个角，这么砍四个角，三四五对吧。一个问题三种答案，都是对的。
    第四一点维修技术交流，维修技术交流它是形式很多。我们大家聚在一起，专家授课，这是一种。大家之间的这个信息传递，那么通过这些个方式交流，其实往往你就会收获很大。多年来我的方式，就是不断地去跟人去交流，跟我的朋友去交流，我有很多很多的这个维修界的朋友。当我们遇到问题的时候，我会去把这个问题描述得很清楚，他也会给他解答的非常清楚的，接下来我再去看这个维修资料，一问一答有了资料了，我会去做一个品牌。这东西做完一样了，我的特长就是，特别在汽车方面有些东西，我会领悟的很快，我看到它我就要把它看透，要看你就把它看透，要么你就别看，所以问题与问题之间的沟通，这也需要经常去做，大家不要在修理厂的时候，平时没活了几个工友就在一起，开玩笑，没有意义，就是有时候你特别累的时候，侃侃天，聊聊天也是应该的，放松放松这是应该的，但是很多时候营造了良好的学习气氛，等到有了这种气氛之后，那大家就不一样了。如果你在一个修理厂工作，很多人都是特别沮丧，老气横秋，影响你的成长，你赶紧回来。如果说你在一个非常奋进，积极的环境下工作的话，那么你哪怕是拿的钱少，然后你干得再累，也是愉快、快乐的。
    然后还有要学会使用维修资料。汽车维修资料的使用，第一，不要怕出错。第二，不要怕看不懂，第三，不要担心找不到。第四，不要怕花钱。用心兼细心。说这些东西确实是这个老声常谈，我本人是不太愿意看书的，因为看书容易太晚，老是在半夜，我本人就是爱看这个电子维修手册，我查什么东西，看什么书，我只要搜索，然后一篇一篇去看，他非常迅速，当我看到哪一篇有用的话，拷贝，复制粘贴下来，因为手册确实太大了，你看不完。
第二就是看不懂不要紧，请教别人。第三别担心找不到，阚工说要组建这个维修资料查询中心，这个是非常好的，另外一点我在网上找，百度一下，搜索一下，是很方便的。第四也不要怕花钱，你花钱买资料，是为利益，是在为你自己镀金，不要老想着的是给老板出力，因为你自己镀金你自己成长了，是你自身价值提高了，可能修理人员就整个行业出了这种分歧，老板不花钱买资料我就不看，我就不学。
第三个就是用心、耐心和细心问题。时间关系我就说的快一点了。因为这一点，合理有效的使用检测设备，设备的选用，维修工人的选用，这里关键问题在于设备工具的工人及运用范围的理解、设备工具的使用技巧。这个说深了就是解码器，它确实就是一个检测仪器，上下左右确实分出六个键，人家说你这个是游戏机。好了，游戏机谁都会操作，但是具体用起来难度就很大了，调个故障码不知道怎么分析，看到数据流之后，不知道它是对是错。我去翻手册，翻开手册，手册说了，2.0到4.0刻明码（音译）之间正常，到底2.0正常，还是4.0正常，我们取个平均值呢，还是你两边推进呢？不好说，所以很多人就犯嘀咕了，这就是问题。
    工欲善其事，必先利其器，对于这种汽车维修来讲，设备工具运用好了，你才能够切实的提高你的自身技术。维修设备的美国很多，有通用专用的，按照驱动方式有手工气动电动等等，按用途来分检测拆装等等，时间关系我就不再来详细说这块了。
    维修检测设备与汽车维修人员的八博弈，修理厂什么设备都有，我们用什么设备？维修厂有的设备我们可能不用，部分维修厂每年都购置设备，还有的修理厂几年之内不再增加设备，因为我想你要想提高技术，确实你得要从自身来出发。不要把这个希望都寄托在老板身上，也不要把希望寄托在他人身上。
    传统的汽车检测设备，这里面我最后加了一个叫编程器，在当前来讲汽车电子发展非常迅猛，在汽车维修当中，有很多涉及到电子监控电器的一些问题，我们通过常规方法解决不了，那么就请您使用编程器，我们经常在说的那些什么零件调教，解码呀直接匹配呀，很多都是可以用编程器来处理的。特别现在像W220品牌，W221宝马的这些车，它的防盗系统出了问题，你要定义它的钥匙，得花很大的代价，尤其得要诊断周期，那么怎么办呢？下面有很多搞这个编程的，直接把你的锁头拆下来，数据给你重新编程，拿他的钥匙叫你一学习，OK，装上就能用了。
    现在业内上有很多师傅在学，我今年六月份去沈阳联创电子（音译）去学这个件，但是太深奥，一时半会儿没学透。第五就是良好的维修思路，技术上的障碍并非难以克服，难以突破，相比之下更难以突破的、难以跨越的是思想里面的鸿沟。真理是不变的，观念是可以转变的，所以说这个良好的维修思路是建立在物理化学基础，包括汽车理论基础、维修对象的塑造、熟悉程度、维修经验的积累等等。
    我给大家出一道题，这道题的话呢再给大家发一本书。请问大家8减8等于2，试问8加6是不是不等于2。
    与会人员：是。是。不是。
   何正茂：为什么呀？
    与会人员：是。
    何正茂：为什么呀？
    与会人员：8个人的团队，与6个人的团队加在一起，等于2个团队。
    何正茂：等于两个团队。这个答案好象那个。大家觉得合适吗？
    与会人员：合适。
    何正茂：合理吗？
    与会人员：合理合理。
    何正茂：然后刚才有一个师傅的答案呢？好，给你。我们来看答案。早上8点，早上8点现在6个小时差不多。是凌晨2点，凌晨2点，8减6等于2。早晨8点再过6个小时是下午的2点。我们以时间为例。所以说没有做不到，只有想不到，如果想都想不到，你要想做，那比登天还难，确实是这样的。
    在汽车修理当中，我们要充分发挥我们的思维，你敢想敢做，你才会扩展你的思维，只有这样尝试去做了之后，你才能够做到抛弃技能，看到一个东西就是几个这个控制模块，就是几个线路，就是几个元件，它就是这样的，所有的汽车不都这样子吗？
    熟悉车型是前提，拆解装配要熟练，常规检测少不了，诊断分析是关键，综合判断出结果。这是我总结的一句话。理论指导实践是汽车维修不变的主题，汽车维修切忌把简单问题复杂化，我们汽车维修要干到老学到老。试问：最后问大家一个问题，大家也带着自己的问题问问自己，在汽车修理当中，经常的去问问自己，是你在修车，还是车在修你？
    好，今天呢由于时间关系，我的讲解就到此结束。谢谢大家