韩式烤肉的做法:模型知识

1.航模基础知识 2.电动飞机动力系统搭配关系
3.固定翼入门 4.各式遙控器中英對照表
1.标题：
内容：一、什么叫航模
（1）航模就是指：不能载人的，符合一定技术要求的，重于空气的飞行器。其技术要求是最大飞行重量不得超过5千克，最大升力面积不大于150平方公寸，最大翼载荷不得超过每平方公寸100克，发动机气缸工作容积不大于10CC。
（2）航空模型一般可分为四个大:类：1、自由飞类；2、线操纵类；3、无线电遥控类；4、象真模型类。
二、空模的部件名称、作用以及常用术语：
空模一般由五大部件所组成：
1、机身——把模型各部件联成一体，并供安装控制设备、燃料箱等物品。
2、机翼——主要产生升力，并保持模型的横侧安定。
3、尾翼——分水平尾翼和垂直尾翼两个部分，保持模型的平衡和安定。
4、发动机——产生拉力或推力，使模型前进运动。
5、起落架——供模型起飞和降落用的专用部件。
常用的空模术语：
1、翼展——两机翼尖的直线距离。
2、翼型——机翼的剖面形状。
3、前缘——翼形的最前端。
4、后缘——翼形的最后端。
5、翼弦——前后缘之间的距离。
6、展弦比——翼展和翼弦的比值。
7、机身全长——机头到机尾的全部长度。
8、重心——模型重力的作用点。
9、尾力臂——重心到尾翼1/4弦长的距离。
10、迎角——翼弦与相对气流的夹角。
11、安装角——翼弦与模型横轴之间的夹角。
12、上反角——机翼与模型横轴之间的夹角。
13、风向角——顶风方位与放飞方位之间的夹角。
14、放飞角——模型放飞时，机身立轴与水平面之间的夹角。
15、倾侧角——模型放飞时，机身横轴与水平面之间的夹角。
三、飞行原理，升力、阻力、翼型。
（1）飞行原理：飞机的重量比空气重得多，为什么能在空中飞呢？因为当发动机工作时会产生很大的拉力或推力，使飞机向前运动，在逐步加速的过程中，机翼上产生的升力也逐渐加大，当产生的升力大于飞机的重量时，飞机就腾空了，又依靠尾翼的平衡和安定作用飞机就能在空中平稳地飞行了。
（2）升力：就是一种使物体向上的力，升力的产生主要依靠机翼的翼型和安装角来产生，迎角也会产生升力，但必须控制在八度以下(称为临界迎角)，否则会产生失速度。
（3）阻力：阻力就是阻碍模型前进或上升的力。
阻力分为四种：
1、摩擦阻力：空气是一种流体，也是具有一定粘性的，由于空气运动被物体表面粘吸而产生的阻力叫做摩擦阻力；它的大小决定于空气的粘性、模型表面的光滑程度和空气的接触面积的大小，摩擦阻力占阻力的30~40%。
2、压差阻力：将一块木版垂直放在水平流动的气流中，平板的前后就产生了强差，形成了压差阻力，压差阻力的大小决定于物体的正面面积、形状，以及物体相对气流的位置，正面面积越大，压差阻力也越大，压差阻力占总阻力的15~20%。
3、诱导阻力：诱导阻力是随着升力而产生的，模型在静止时是不会产生的，所以称之为诱导阻力，诱导阻力产生在翼尖，形成一种空气阻力。诱导阻力与展弦比有着密切的关系，展弦比越大，诱导阻力就越小，诱导阻力和机翼的平面形状也有关系，椭圆的最小，梯形次要，长方形最大，，诱导阻力占总阻力的30~40%。
4、干扰阻力：气流对模型的各个部件结合部位所产生的阻力叫做干扰阻力。干扰阻力占总阻力的5~10%。
（4）翼型：翼型是产生升力的关键，机翼产生升力就是利用翼型对气流在机翼上下表面产生的压力所形成的，翼型的种类很多。一般我们要根据竞时竞速两种比赛要求加以不同的选择，这是为更好地解决升力和阻力之间的关系。
常用的翼型有：
平凸形：这类翼型的升阻比不大，安全性好，制作调整也容易，常用在弹射手掷等竞时模型中。
凹凸形：这类翼型升阻比较大，能生成较大的升力，同时阻力也较大，常用在橡筋等低速的竞时项目中。
平板型：这类翼型不产生升力，同时阻力也最小，安全性也较好，大都用在升力要求不高的竞速模型上，有时亦可用在弹射模型上。
对称型或双凸型：常见于线操纵模型上。
S型：常见于无线电遥控牵引上。
四、制作与检查（制作省略）：
检查可分为几个部分：
（1）重心位置检查，模型制作完毕后，首先要进行重心检测，误差大的须加配重调整。
（2）重量平衡检查，主要检查模型两侧之间的重量是否平衡。
（3）前视检查，主要检查二机翼前缘、后缘线是否能重合或平等，检查平尾与垂尾、机身有否变形，上反角高度是否一致。
（4）侧视检查，主要检查机翼安装角、平尾安装角是否有误差。
（5）动力检查，除直升机外，其他模型在做完上述检查后都应进行手掷试飞检查，以检查模型在运动中的状况的安定性，滑翔性。两片浆叶在运动中轨迹重合度高，机身抖动小，机头不松动者为合格。
如此按照顺序检查下来，就可以进行小动力试飞与调整了。
2.标题：
内容：一、机型与浆的关系：
因为浆越大对飞机所产生的反扭力越大，所以浆的大小与飞机的翼展大小有着一定关系。
一般来说，对于螺旋桨动力的飞机，大翼展配大桨，小翼展配小桨。慢速机配桨相对较大，快速机配桨相对较小。
例如用1060浆，机的翼展就得要在80CM以上为合适，不然的话机就容易造成反扭；又如用8*6的浆翼展就得在60以上。
再比如：用4530浆做翼展1米以上机行否？ 是可以， 但飞机飞起来会很耗电，因为翼展大飞行的阻力大，而4530浆产生的推力相对情况下小，效率很低。
桨的型号解释：前两位数表示直径，后两位表示螺距。如1060浆，10代表长的直径是10寸，60表示浆角（螺距）。
二、电机与浆的搭配：
无刷电机的KV值意为该电机在单位电压（1V）下每分钟的转速。那么电机的空载转速＝KV值*电压；例如KV1000的电机在10V电压下它的理论空载转速就是10000转/分钟。电机的KV值越高，提供出来的扭力就越小；反之，KV越低，扭力越大。
电机的KV值与浆的搭配有着密切的关系，以下就这点提供一下配浆经验：
3S电池下
KV900-1000的电机配10寸浆或9寸浆
KV1200-1400的电机配9寸浆或寸浆
KV1600-1800的电机配7寸或6寸浆
KV2200-2800的电机配5寸浆
KV3000-3500的电机配4530浆
2S电池下
KV1300-1500左右用9050浆
KV1800左右用7060浆
KV2500-3000左右用5X3浆
KV3200-4000左右用4530浆
有点要注意：此KV值搭配建议是电机在普通级别基础上说的。如果电机尺寸很小，即使KV只有1000，那也不可以搭配10寸桨，只能是7、8寸左右。因为扭力不够。
三、推力与气流速度的关系：
浆相对越大在产生推力的效率就越高
例如：同用3S电池，电流同样是10安
用KV1000配1060浆 与 KV3000配4530浆，它们分别产生的推力前者是后者的两倍。但是气流速度则相反，后者大约是前者的两倍。
所以，低KV带大桨用来飞特技类机型，高KV带小桨用来飞竞速类机型。
四、电调与电机的搭配
这个比较好理解。电机最大能消耗多大的电流，就用稍大些A数的电调。比如经测量，全油门带负载状态下，电机电流是20A，那么电调可以用25A。当然如果是品牌电调，就用20A也无妨，因为好电调都会有个高于峰值5A左右的缓冲。杂牌电调就别冒这个险了，刚好在标称A数持续工作，极可能烧的。那么用30A、40A或再大的电调行不？当然可以。但是，电调越大就越重，而所有飞行器都对重量敏感。所以，尽可能用刚好合适的电调。
初学者有个误区，以为电调大了会烧电机或电池，这完全是不懂基本原理所致。因为电调只是个调速装置，它不会增大电机功率或是加大电池的用电电流。
五、锂电池与电机电调
电池的放电能力，最大持续电流是：容量X放电C数，例如:1500MA,10C,则最大的持续电流就是=1.5X10=15安。经常超过此电流放电，电池会出现鼓包现象，寿命会变短。
既然如此，选用电池之前要知道将会用到多大的电流，然后依此反推该用多少C多少mah的电池。
比如，电流在18A左右，那么选用1000mah20C或1500mah15C的电池就可以了。
还有电池的充满电压单片4.15-4.20合适，用后的最低电压为单片3.7以上（切记不要过放），过放也会导致电池鼓包。长期不用的保存电压最好为3.9。
所以模友们在做动力搭配的时候，要先看机型，然后根据机型配桨和电机，再配电调，最后是电池。
3.标题：
内容：　　遥控飞机是许多人一生都无法放弃的活动，欣赏自己的爱机在碧蓝的天空任意翱翔，真是说不出的舒畅戚，同时和三、两位志同道合的好友畅谈个人飞行的经历，更是人生一大乐事。
如果老是认为遥控飞机没有飞过、不会飞、很难飞……，那么恐怕永远无法实现翱翔青空的梦想。
其实遥控（Radio Control）飞机的构造、飞行原理几乎与实机的构造和同，只是以人站在地上，利用遥控器操纵机体的各舵，来代替人坐在飞机上控制操纵杆.
因为是用电波来控制，所以要特别注意妨害电波，由于最近电子技术进步加速，无线电遥控器AM（振幅变调）方式FM（周波数变调）方式，甚至进步到PCM（Pulse code modulation，藉脉冲符号变化之通讯方式，所以对妨碍电波的抵抗力越来越强，因此坠机的频率也灭少了。
此外伺服机类也追求小型轻量化，所以小型飞机也可以加以遥控。
另外，机体的制作方面也因为瞬间接着剂的开发，可以迅速地组合，同时环氧接着剂也有五分钟硬化型-一分钟硬化型，所以缩短了制作时间.至于机体包覆材料，以前是使用绢、纸等，现在则大多使用胶纸（film）及真珠板（EZ）等特殊包覆材，进入不需要涂装的时代。
以引擎做动力时，二行程引擎几乎都是休尼雷方式，使用非常容易。
至于四行程引擎的开发，则使遥控迷可以一边飞行，一边享受接近实机的排气音，为飞友们增加一种乐趣。
使遥控飞机与青空为伴，自由在空中翱翔上这种操纵感觉是无法言喻的。刚开始飞机似乎不听从使唤，所以比较辛苦，但是随着飞行次数的增加，操纵技术的进步，会渐渐产生好象。自己坐在机上操纵的错觉.最初亳无情感的机体，慢慢地会和自己有一体的感觉.当机体不慎墬毁时，就像自己身体的一部分被撕毁一般，那就表示您已经开始品尝谣遥控飞机的惊险舆趣昧了，并且展开您与爱机的新生活。
此外，遥控非飞机还可以把一群兴趣相同的间好聚在一起，而这些人通常都来自不同的职业、阶层、学枝，所以可扩展个人的交友层次及知识.
相信接触遥控飞机的朋友最初都抱着很美的幻想与憧憬，然而这个阶段必须循序渐进，才能渐入佳境。
操纵遥控飞机的快捷方式是有经验丰富的前辈教导，但是为了那些不得不自己去摸索学习的同好，我愿意提供目己过去的经验，供大家参考。
遥控飞机的爱好者，大致可以分成入门者<初级>、<中级>、<高级>.
初学者{初级者}……：指从完全不会飞遥控飞机到勉强离着陆程度的人。
中级者：：：可以漂亮地离着陆，并且可以稍微自由地操纵飞机，做简单特技动作的人。
高级者：：：比中级者更可以安定飞行，更可以随心所欲的做一些较高难度的特技动作，并且可以对别人做某种程度指导的人。
以上是一般的说法，但是遥控飞机迷的进阶各有不同，有些人是以参加比赛为目标而拚命练习；育的人是只要可以让飞机在空中飞翔就自得其乐；有的人是陶醉在制作飞机的乐趣中，然而基木上都是相同的，他们都在享受自由创作、实现自我的乐趣。
只要你从基本的概念一步一步学起，和信你的爱机是不会背叛你的，或许它将是你人生旅途上的另一种伴侣与知音。
遥控飞机种类称呼一般遥控飞机样式分为：
1.练习机 2.特技机 3.像真机 4.导风扇飞机 5.喷射飞机 6.滑翔机 7.竞速机8.邉讫C 9.电动飞机 10.旋翼机 11.线控飞机 12.双眮机 13.水上飞机14.复翼机 15.造型机等……样式种类。
若是依其主翼的状态或数量、脚架的安装方式、引擎的数量或安装位置及机体的使用目的等来分类，那么就有下类的区分。
一、依主翼状态区分（A）低翼机指主翼装在胴体下侧的机体.飞行中左右的复原力较弱，需要高度的操纵技巧，所以不适合初学者做入门机.
（B）中翼机主翼几乎装在胴体上下的中央位置，因此兼具低翼机与高翼机的特性。
（C）肩翼机主翼装在胴体的上侧，左右安定性比中翼机强，RC装置容易摆放在胴体内部。
离着陆时鲜少有主翼破损的情况发生，可以说是适合初学者到中级者的机体.
（D）高翼机就像实机西斯纳型一般，主翼装在胴体上侧稍微隆起的部分，所以左右安定性最佳，是做为初步的练习机体.
（E）后捩翼机就像国内以前主力战机F-104一般。
（F）三角翼机主翼为三角形共一片。
（G）旋翼机
二、依主翼数量区分（A）单翼机主翼只有一片，包括前面所提到的（A）~（D）型。
（B）复翼机主翼上下共两片，为了有别于单翼机，所以称为复翼机.主要是第二次世界大战以前的机体型式。
（C）三翼机主翼上下中间共三片，为了有别于复翼机，所以称为三翼机.主要是第一次世界大战机体型式。
三、依脚架状态区分（A）后三点主轮架在前面，尾轮置于胴体后方。在地面滑行时的方向不太安定，特别是低速时的直进性更显得困难，所以初学者不适合使用后三点的机体做地面滑行离着陆。
（B）前三点鼻轮位于机首的下方，而后面的主轮架约位于主翼的下方。在地面滑行的方向性十分安定，是目前遥控飞机中占最多的型式，而最近的实机也以这种型式占最多。
（C）收轮式实机几乎都是采用收轮脚架的形式。遥控模型中，倾向中、高级的机体也大都使用收轮脚架装备。
起降脚采用收藏方式可以使空气力学的性能提高，外型方面也使遥控飞机更有实机的感觉，但是另一方面则会增加重量，同时机件的安装等方面也需要一些技术.
四、依引擎数量、安装位置区分（A）单引擎机只搭载一个引擎。这是一般遥控飞机最多的型式，使用也较容易。
（B）双引擎机使用两个引擎的机体.与一单引擎机相较之，扭力方面较占优势，但是要使左右引擎的状况、步调一致，颇为困难，同时万一其中一边的引擎熄火时，就会出现方向偏离的状况，使操纵变得困难.
（C）多引擎机搭载三个以上引擎的机体.引擎的个数越多，各引擎的转数更难要求一致，同时引擎的起动及节流阀的调整也颇为困难.
（D）推进式飞机因为机体的型状关系，引擎装在后方的机体.一般引擎置于前方的称为牵引式（TRACTOR）飞机，而不同于此的称为推进式（PU. SHER）飞机.
五、依使用情况区分（A）练习机为了给初学者练习飞行操纵而开发的机体.飞行速度较慢，左右安定及复原注较佳，机体各部分的构造简单，制作十分容易。
（B）特技机特技机一般以低翼为主，速度快，同时可正确、敏锐地反应操纵者的微妙操舵
（C）像真机尽可能把实机的样式正确地缩小再现，但是不重视飞行性能。装上襟翼及收轮脚架等装备。
（D）像真特技机是把真实的特技机加以缩小制成的机体，兼具像真机与特技机的性能。美国的拉斯维加斯大赛就是采用这种像真特技机（照片十八）。
（E）竞速机把美国Goodyear Pylon Race加以模型化，所以也把实际参赛用的机体加以像真缩小，而且各级的机体、重量等都有详细的规定（照片十九）。
六、其它机种（A）多用途机遥控机上可以搭载照相机或8mm摄影机等由空中（200~300m）向地面拍照或摄影，做测量或观测等用途。它的经费比使用实机便宜，而且可以轻松完成。
（B）滑翔机不需动力，而是藉助上升氧流飞行若装上动力（引擎或马达），则称为动力滑翔机（Moto Glider）。
（C）无尾翼机只有主翼的机体，为了获得纵安定，需谨慎选择翼型，但是对熟悉操纵与制作的朋友而言，未尝不是一项有趣的挑战。
（D）喷射像真机藉助导风扇引擎或模型喷射引擎飞行，不管声音或飞行姿势都与实机非常神似。
导风扇引擎就是在一个圆筒型组件中有小风扇与引擎组合，利用风扇高速转动以产生力。
喷射引擎于实机类似，利用燃料点燃喷射而产生推力。
（E）三角翼机无尾冀机的一种，主翼成三角型的机体.
（F）双胴机由两个胴体并列而成的机体.实机中以把两架野马组合而成的P82双野马及P38最有名。
（G）上水机装备浮筒的机体，或是胴体做成浮筒样式的机体，可以由水面离水起飞.与陆上机有不同的飞行感觉和趣味，就像水鸟贴近水面或划过水面的优雅姿态，但一般而言，水上机的飞行性能比陆上机差。
4.标题：
内容：A
AB.ABK.ABRAKE-------阻流閥。滑翔機之3CH.阻流閥。減速用。
ACCE -----------------------加速。與專用汽化器使用之混合（MIXING）。
補正混控修正用。
ACRO ----------------------飛機模式類型。
ACT -----------------------機能動作 (使用時程式機能顯示)。
AI.AIL ----------------------副翼動作 （Futaba在1CH動，JR在第2動）。
AI-DIF ----------------------副翼差異可使左右副翼動作發動之機能調整。
AIL-FL----------------------副翼→襟翼。副翼→襟翼混合。（飛機用）。
ALL ------------------全部。
ALVATR -------------------副翼和升降舵。能產生組合副翼與升降舵之動作
的混合一起使用連動。
ATL ------------------------只在油門低速產生微調動作之機能。
ATV ------------------------可單獨調整伺服器動作之機能左邊或右邊％比大
小向量調整
B
BFLY -------------------蝶形（V型飛機）混合滑翔機之制動混合。
C
CH1 -------------------頻道1（Futaba為左右、JR為油門）
CH2 -------------------頻道2（Futaba為上下、JR為左右）
CH3 -------------------頻道3（Futaba為油門、JR為上下）
CH4 -------------------頻道4（Futaba為尾舵、JR為尾舵）
-直升機用時為接陀螺儀RUDD線。
CH5 -------------------頻道5（Futaba為直升機陀螺儀用飛機為
-收腳、JR為收腳或放鞭炮用）。
CH6 AUX1 ---------------頻道6（Futaba 為飛機襟翼、升機為螺旋漿 、
JR為飛機襟翼、直升機為螺旋漿用）。
CH7 AUX2 ---------------頻道7（Futaba 為飛機阻流閥減速用、JR又可
-為陀螺儀用）。
CH8 AUX3 --------------頻道8（同上功能或B?BCLL找機子用）。
CH9 AUX4 -------------頻道9（同上功能或射影機用）。
CH10 AUX5 --------------頻道9（同上功能或用電源指示燈用）。
CNTR ----------------中央。開關的中央
COPY -----------------複寫。數據機之複寫（可程式複製或傳輸）。
CROSS -----------------交叉位置。使用開關的背面飛行機能使用時，
低側螺矩交叉之處（Futaba特殊功能使開關變
換位置）。
D
D/R- ----------------A、E、R舵腳轉換機能(大動作小動作比率調整)
DATARST -------------數據復位（RESET將設定好的記憶清除）。
DELAY --------------延遲回路
DISP ----------------顯示。微調之顯示方法。
DOWN ----------------下側。
E
EG/S -------------------引擎啟動裝置。引擎啟動裝置開關機能
ELELE ------------------升降舵，2CH動（JR為第3動）。
ELEVON ------------------副翼升降舵組合副翼與升降舵之動作的機能調
-整。
ERROR -------------------錯誤當機。（請在從開）。
ERROR BACKUP -----支持系統錯誤，設定之數據全部消失當出現此訊
息時請立即送修。（記憶電池沒電了）。
ERROR LOW BATT---低電池錯誤，電池電壓下降。（請自行充電即可）。
ERROR MDL SEL ------模型挑選錯誤，資料庫之錯誤顯示。（程式錯誤）。
EXP- ---------------對應搖桿動作之伺服器動作。指數感度快慢設定。
EXT-MEM ------------擴張記憶。外部記憶。（Futaba有，JR沒有）。
F
F/S ------------------安全控制裝置。正常電波無法接收信號時之各伺服
器的動作位置設定。（防止干擾時所設定用）。
FL,FLP ------------------襟翼6CH。（JR為陀螺儀用）。
FLP→A1 ----------------襟翼→副翼。襟翼→副翼混合。（飛機用）。
FLPRON ----------------副襟翼。使副翼擁有襟翼功能之機能。
FLPTRM ----------------襟翼微調。襟翼之微調功能。（修正用）。
FREE ----------------自由。無設定安全裝置開關。（避免功能開關因撥
到而設定的保護開關裝置）。
G
GE,GEA -----------------齒輪。第5CH。（飛機收腳用，直升機F陀螺儀用）。
GLID1FLP ----------------滑翔機、飛機-1襟翼。滑翔機用之混合左右各一
伺服機。
GLID2FLP ---------------滑翔機、飛機-2襟翼。滑翔機用之混合。
GY,GYR ------------------陀螺儀5CH。（收信機輸出控制用）。
H
HELISWH1 ---------------一般直升機用混合型。
HELISWH2 ---------------特殊CCPM直升機用混合型。
HLDP ----------------保持位置油門保持時之油門固定不動位置。
HOLD ------------------保持進行自轉著陸時之油門保持（SLOW）低速
機能。
HOV-PI -----------------停懸螺距懸停遙桿在中立時之螺距旋鈕微調機能。
HOV-TH -----------------停懸油門懸停遙桿在中立時之油門旋鈕微調機能。
I
IDL-1 --------------------定速切換1時翻跟斗、540度旋轉等的上空飛行
之設定。（引擎定速特技第一段設定機能）。
IDL-2 --------------------定速切換2。翻滾表演等上空飛行的設定。（例3D
等動作）。
IDL-DN --------------------定速切換利用開關使引擎轉速下降之機能。
INH --------------------INHIBIT。機能停止。（功能設定沒用時所顯示）。
INIT --------------------INTIALIZE。資料庫之格式化。（重新，此功能少
-用必免當機修理）。
INVERT,INVR ------------INVERTED。使用開關，背面飛行機能。（倒飛和
--正飛飛行操控方向同。(3D飛行則操控相反)。
L
L/D --------------------LEFT/DOWN快速翻滾方向切換向下。
L/U --------------------LEFT/UP快速翻滾方向切換向上。
LIN ---------------------LINEAR。直線的。以油門遙桿操作混合之方向。
LINK -------------------連動 程式混合中之機能。（一次同時進行兩個伺
-服之動作，例如飛行動作補正）。
LOCK --------------------鎖住。不能使機能咦鳌?
M
MANU -------------------手動。以開關操作。（不用進入程式內設定）。
MOD --------------------調變。變調之信號型式。（PCM、PPM之類）。
MODEL -------------------模型。模型機能。（多台模型記憶功能切換之用）。
N
NAME ---------------------模型機能之名稱。（可將各設定記憶好的程式加
以命名）。
NEGA ----------------------NEGATIVE。畫面之微調顯示以明暗表示
NEXT ← → ---------------有次畫面。（程式內，程式再進入指示）。
NORM -------------------標準飛行。停懸等一般飛行之基本設定。（初學者
專用）。
NULL ---------------------零、無。(表示此功能開關設定無)。
O
OFF - -------------------程式功能機能OFF沒開或電源開關OFF。
OFST-1 --------------------OFF-SET1。利用開關之微調補正
OFST-2 --------------------OFF-SET2。利用開關之微調補正
OK? --------------------可以嗎?（執行程式功能前的確認）。
ON -----------------------程式功能機能OFF沒開或電源開關ON。
P
PARA --------------------參數。參數機能。
PCM ---------------------PULSM CODE MODUL-ATION的略稱。脈波電碼
調節。(變調電波之信號型式)。
PI-PIT --------------------螺距。6CH。（直升機第五伺服機螺旋漿動作使用）。
PI-CRV --------------------螺距曲線。以五個螺距點之動作所作之曲線調整。
PI-TRM -------------------螺距微調。（可做飛行中的修正調整）。
PMIX --------------------任意頻道間之混合。（伺服機的混合連動的意思）。
POS ----------------------位置。場所。（所設定的開關位置可任意的變換位
置Futaba才有的功能）。
POSI ----------------------POSITIVE。程式功能畫面之微調顯示是以白底點
黑線的方式呈現目前所在執行的程式指示。
PPM ----------------------脈波位置調節之略稱(變調之信號型式)。
R
R/D ----------------------右下。快速轉動方向轉換補正調整。
R/U ----------------------右上。快速轉動方向轉換補正調整。
REVERS,REV --------------正反向。伺服器之動作方向變換機能調整。
REVOLU ------------------抑制主旋翼之反動旋轉的混合尾舵機能力補正使
-得上升或下降時直升機不會產生旋轉偏移現像。
RU,RUD ------------------方向舵，第4CH。（接陀螺儀控制尾部）。
S
SAFE -----------------------安全裝置開關。
SEL ------------------------選擇。模型之選擇。（切換顯示功能）。
SEL ------------------------設定。決定。（切換設定功能通用字語）。
SNAP,SNP -----------------快速滾動。以開關操作快速滾動的機能。
SPEED -------------------速度。速度混合。
START ------------------爬昇功能。爬昇混合。
STEP -------------------步近。微調的不進量。（數皇娇烧{整大小量）。
STICK,STK ------------桿。
SUBTRM ---------------程式內伺服機個別之中心點調整機能。（內中心點
-微調，IDL－1、IDL2可再做調整）。
SW ------------------------開機。（電源開關）。
T
TH,THR --------------------油門。（Futaba第3CH、JR為第1CH）。
TH-CRV --------------------油門曲線。以五個油門點之動作所作之曲線調整。
TH-CUT --------------------油門停止。引擎停止。（讓直升機熄火轉動）。
TH-DLY -------------------油門延遲。延緩。（使油門動作變慢）。
TH-HLD -------------------油門保持。使油門固定在惰速或停止位置之機能。
（比賽科目之一熄火降落，或是尾部螺絲發生鬆
時，當正在自轉的時候，此功能可以讓尾部不動
而讓直升機有時間快點下來。
TH→NDL -------------------油門→油針。專用汽化器使用之混合。（雙伺服
用）。
TIMER ---------------------定時器、碼表。（遙控器計時使用時間）。
TRAINR --------------------訓練機能。（子母機教學連線訓練用）。
TRIM,TRM ------------微調、微調機能。
TYPE ---------------------樣式、混合樣式。（飛機、滑翔機、直升機、雙漿
直升機。所可以變換程式功能的選擇樣式）。
U
UNLK ------------------解除。
UP ---------------------上。
V
V-TAIL -----------------組合升降舵與方向舵動作之機能混合控制。
W
WAIT -----------------等待。（執行程式中的等待）。
WARNING -------------警告顯示。（異常指示時請小心檢查）。
WARNING AIR-BRAK---阻流筏的開關在ON的狀態下。（飛機減速板向
下或襟翼用）。
WARNING BUTTRFLY --蝶型或V型飛行機開關在ON的狀態下。飛機。
WARNING IDLEDOWN (惰速切換下〉惰速開關在ON的狀態下。
WARNING IDLEUP -----(惰速切換上〉惰速開關在ON的狀態下。
WARNING INVERTED --倒飛開關在ON的狀態下。
WARNING SNAPROLL --快速翻滾開關ON的狀態下。
WARNING THR-CUT ----油門停止開關在ON的狀態下。
WARNING THR=HOLD -油門保持開關在ON的狀態下。
WARNING TRIMOFST --微調補正開關在ON的狀態下。