开栏语

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　　一个干了28年的老验船师亲历台州造船业寒冬

　　当年的红火年景和当下的现实隐忧

　　多年未见的“订单荒”再袭台州

　　众多小型船厂无力融资面临倒闭，估计到2013年才能回暖

　　□实习生 何欣茹 通讯员 徐丽诺 本报记者 章建森

　　台州，号称全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企业100多家，配套企业70多家。但很多人可能不知道，所有新建船舶，都需要经过验船师的“火眼金睛”考验，才算合格。

　　在台州市港航局船检处一位老验船师眼中，金融危机看似远去，但台州的造船业远未复苏，相反造船业的冬天已经将来临，很多船舶企业处境将更趋艰难，部分低、小、散企业将面临生死存亡的考验。

［一个验船师的记忆］　最红火时一年要验30多艘船

　　8月29日上午7点，台州椒江沿海工业区。

　　56岁的张志刚，轻车熟路地登上一艘正在建造的5000吨货轮，一头钻进了船舱。作为台州市港航局的资深验船师，他人生中的28年，主要工作就是如此。

　　“很多人对验船师不太了解。所谓验船师，通俗地说，就是对制造的船舶全程监管及对营运船舶进行年检。”张志刚说，台州造船业最红火的时候，他一年要检验30多艘船。

　　每天早上，张志刚都会根据前一天的安排，进入到各个船厂，监督他们正在建造的船只。船舶建造完成后，还得经过他和同组人员（船舶检验分船体、轮机、电气检验）的验收，才算合格。

　　“检验正在建造的船只，主要是看看是否按图施工、船的结构是否合理，电焊焊得好不好。”他说，“检查一般靠眼睛和经验，关键部位及工序则用精密仪器来检测。”

　　张志刚说：“这个活，听起来轻松，实际上很累。一条几千吨的船，光电焊缝长度就有好几万米。也就是说，每一艘船的船检，单检查焊缝一项至少要跑上几万米。”

　　另外，每艘船不是检一次就算了，每一艘船从图纸审查开始，到建造的每一个环节，验船师都要现场监督、检验。如果所建船舶落户在台州，年检也需要在他们这里完成。

　　对验船师来说，压力最大的并不是工作强度，而是责任。

　　“每艘船由验船师检查完毕后，验船师需要终生负责。也就是说，今后因为船舶质量问题引发事故，验船师要追究相应责任。”张志刚说。

　　不过，即使如此，张志刚对验船师这个职业，还是充满自豪感。

　　“最早的时候，自己去验万吨轮，都很兴奋，现在台州能造7.2万吨的货轮了，可惜这么大的船都是船级社检验的。”他说，“现在台州船检处在省局指导下，船检的业务有望扩大。这样，我就可以检验更大吨位的船舶。船越大，验船师的成就感就越大。”

［一段曲折的发展史］　造船业从去年开始沉入谷底

　　台州造船业最好的时候，张志刚一年要验收30多艘船，几乎一年到头都在船厂、码头跑，连个休息天都没有。这两年，张志刚明显感觉工作节奏慢了许多，双休日也能休息了，这反而让他感觉很不适应。

　　张志刚说，他这个验船师，当了整整28年，见证了台州，乃至整个浙江造船业的起起伏伏。

　　他最早验船的时候，在海门港。当时的船舶很多是木制船，很多吨位只有几百吨。

　　“1984年，我验收了一艘2200吨的货船，台州海运公司的，在国营海东造船厂制造，这已经是当时浙江最大的船只了。同样的船另一艘在宁波造。”他说，那个时候，民营造船厂非常稀少。

　　1992年以后，台州民营资本开始进入造船业，不少民营企业因为资金等不足，只是把港航、海事部门的船改造成货船，一般只有300至400吨左右。

　　“到了1993年前后，台州造船业迎来第一个春天。”张志刚清楚记得，当时他们的业务忙不过来，“验收的船越来越大，工作也越来越有劲。”

　　造船业的红火，也进一步吸引民营资本涌入。到了1997年，新造船只的运力已经供过于求，造船业上升势头停止，不少企业也出现了亏损，很多船造到一半就停工了。

　　随后几年，台州造船业几经辗转，直到2002年以后，才开始飞速发展。

　　台州港航局船检处处长石德苏说，2000年台州建造检验的船舶艘次是207艘，96670总吨。2006年台州建造检验的船舶艘次是460艘，总吨686384吨。

　　“金融危机的那两年，其实台州船舶制造业行情还不错。”他说，2008年和2009年，分别完成建造检验345和356艘次。

　　石德苏说，从历年数据看，建造船只最多的一年是2005年，为487艘，但建造吨位最大的则是在2009年，多达1573716吨。

　　“虽然2009年正是金融危机年，但之前台州造船业井喷，金融危机前的订单还没消化完，够台州船企吃上一年半载。”石德苏解释说。

　　但从去年开始，金融危机的影响开始显现。今年1至7月份，台州船检处只完成建造检验159艘、345513总吨。

［一份最现实的担忧］　众多船厂无力融资面临倒闭

　　在台州椒江沿海工业区的海昌船厂，7艘超过5000吨的船舶正在建造当中。

　　“我们船厂2009年9月成立，到现在总共交付了7艘船，吨位在4000到5000吨，还有7条在建，7条靠在码头。”海昌创船业总经理王建勇说。

　　他说，他们公司的业务量，在当前的台州船厂中，已经算是相当不错了。“不少小船厂，早已弹尽粮绝，支撑不住了。”

　　在2006年前后，台州造船业经历了一段疯狂时期。

　　“当时最夸张的一个例子，造一条船投资1000万，营运两年后再卖掉，竟有3000万的回报。一个造船台，月租金要超过100万，加上辅料、电费再赚点，一年一个船台收入近1500万。”

　　石德苏说，“在相当长一段时间，台州造船业的投资回报超过30%，远远超过一般机械行业10%到15%的回报率，这是很不正常的。金融危机一来，世界航运运力瞬间下降，很多船企不得不中止造船，大大小小的造船厂都面临着资金压力。”

　　“不过，之前网上传的台州造船厂纷纷倒闭的消息并不可靠。就我了解，这几年倒闭的企业不多，但多数企业都面临着资金压力。”王建勇说，以他们企业为例，很多订单，持续到今年才消化完。

　　造船业下一个春天

　　何时到来

　　王建勇说：“我现在最担心的也是资金问题，上个月就有1.6亿应收款没有到位，公司资金相当紧张。”

　　今年央行多次调整银行利率和准备金，银根进一步收紧，台州造船业资金确实非常紧张。

　　“金融危机的影响有所滞后，直到现在才开始见底，很多船厂已经没有订单了。”石德苏说，“当年资金充裕时，银行追着你贷款，现在没订单了，贷款越来越难。”

　　最近，台州市港航管理局组织台州航运企业与上海远东国际租赁公司、宁波民生银行等融资企业举行了一个会谈，希望双方能建立长期融资合作意向，拓宽融资渠道。

　　“预计2011年可帮助航运业新增融资亿元以上。”台州市港航局一位负责人说。

　　不过，对于当年集聚民营资本多达数百亿的台州造船业来说，这几亿元资本只是杯水车薪。

　　“今年这个冬天将是极其寒冷的，估计到2013年下半年，台州造船业才能回暖。”相关专家说，“台州造船业在低谷中实现转身，行业内兼并整合是一个趋势。”

　　专家分析说，当前新船价格普遍下降，原材料涨价，劳动力成本上升，造船成本大幅增加，很多中小船企资金压力明显增大，经营状况出现困难，这些因素都将为大型企业带来并购重组的机会。另外，有条件的中小船企也可以借机转型，做配套企业。