偶看新闻酷开系统6.0安装软件:环渤海造船业困境调查：一单难求 盲目扩张现恶果——中新网
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环渤海造船业困境调查：一单难求 盲目扩张现恶果
2011年10月19日 00:58 来源：经济参考报
参与互动(1) 【字体：↑大 ↓小】《经济参考报》记者近日走访环渤海地区部分造船企业了解到，尽管我国造船业已坐上世界第一的宝座，但大而不强的局面并未改变。金融危机之前，在行业需求旺盛的刺激下，我国造船业开始爆发性的扩张，但如今产能过盛的恶果已经显现。随着世界经济形势的变化，未来几年，一批造船企业有可能被淘汰出局。
全行业产能过剩效益下降
记者采访的船企负责人一致认为，目前我国造船业最直接的问题就是产能过剩导致市场供大于求，加上全球金融危机的影响，整个造船行业接单减少，船价下降，直接导致了全行业的效益下降。
据中国船舶工业行业协会提供的数据，2007年，全世界成交2.8亿吨船舶，这一成绩刺激了中日韩几个国家的造船能力。尤其是中国，央企、民营企业都大量进入。
记者走访的船企中，山海关船舶重工有限责任公司在“十一五”期间，造船能力仅为年6万载重吨，目前已达到年160万载重吨；天津新港船舶重工有限责任公司2010年造船能力达到25万载重吨，2015年可达200万载重吨；2006年，青岛北海船舶重工有限责任公司加入造船行列，规划设计年造船能力近期204万载重吨、远期扩大到468万载重吨。
同时，部分地方政府在“以经济增长为纲”的发展思路下，也纷纷以“大跃进”的方式上马造船厂。造船企业雨后春笋般地出现，产能过剩的后果很快就显现了出来。
到2010年，我国造船能力已达到了6600多万载重吨，与全球新船年需求量基本持平。
全行业的产能过剩，加上全球船舶市场的降温，导致我国造船业普遍性的“一单难求”。天津新港船舶重工有限责任公司副总经理潘彦忠说，就企业接单量来看，2013年还差50%至60%的生产缺口。中船重工青岛北海船舶重工有限责任公司、青岛武船重工有限公司、山海关船舶重工有限责任公司今年很长时间都没有接到新的订单。
随着船舶市场的降温，船价下跌导致了船企利润空间被挤压。山海关船舶重工有限责任公司党委书记王德功说，前几年市场景气时，造船利润在20%以上，现在造船市场赢利只有3%至5%，有的甚至是盈亏平衡。2007年一条9.3万吨的散货船价格约为3.5亿元人民币，现在只有2.5亿元，价格下滑了30%。
技术仍落后于人
2010年，我国造船业接受订单量、手持订单量和载重吨量三大指标，已经超过韩国和日本，坐上世界造船业的第一把交椅。但业内人士认为，我国造船业并未改变大而不强的局面，与韩日等国仍有差距。
中船重工青岛北海船舶重工有限责任公司总工程师李彦节说，我国造船业产能过剩其实是结构性过剩的问题，目前，我国船企建造的船型多以油轮、散装船等低附加值船型为主，大型集装箱船、液化天然气船及海洋工程装备等高附加值船舶建造能力不足，如液压天然气船舶，目前我国只有一家船企能够建造。
据介绍，我国船企建造的船舶中，60%至70%都是低附加值的散货船，而韩国散货船只占船企总造船量的20%左右；我国建造的船舶中，只有10%是集装箱船，而韩国占的比例达到了20%左右。