接发列车安全

接发列车安全
方晨  林瑞耕 林琳
第一章        接发列车安全基本知识
第一节        列车车次、方向及运行指挥
列车、铁道部《技规》释为：编成的车列、挂有机车及规定的列车标志。
接发列车作业时，单机、动车、重型轨道车，以及夜间或降雾、暴风雨雪情况下，为消除线路故障或执年特殊任务而开行的轻型车辆，亦按列车办理。
车站在办理接发列车作业时，列车车次、列车运行方向及运行指挥系统等，都是安全保证体系中的重要条件。
一、        列车车次
（一）        列车车次的编定
为便于区分和识别并根据作业需要，列车均按有关规定编定车次。列车车次的编定办法是：上行列车编为双数，下行列车编为单数。但在个别区间，使用直通车次时，可与规定的列车运行方向不符，其行车办法，应由铁路局具体规定。
（二）        列车车次与行车安全
列车车次，在具有区别列车种类、列车作业性质及其运行方等
重要作用的同时，并与行车安全密切相关。接发列车作中，列车车次的误听、误传、误抄、误填，往往是造成行车事故的直接原因。
     为确保客运列车安全，在接发客运列车（包括混合列车）作业中，对列车预告、办理闭塞、布置及汇报进路、向邻站报到开点等项作业时，均应在列车车次前冠以“客车”二字。现场作业中，还有两种易被疏忽的情况，亦应引起注意，即：
1．        上级指定按客运列车办理的军用列车：
2．        货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上。
二、列车运行方向
   列车运行方向，原则上以开往北京方向的列车为上行列车；反之，为下行列车。全国各铁路线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。
三、列车运行指挥
   铁路行工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
                  第二节  接发列车安全注意事项
   接发列车作业，从办理闭塞（预告），准备进路到开放信号、交递凭证，直至列车由车站出发或通过，期间任何一外环节的疏漏，都可能埋下事故隐患；任何一项作业的差错，都往往危及列车安全。因此，日常办理的每一趟列车，均须高度重视，认真作业。
一、办理闭塞（预告）
（一）办理闭塞前，必须认真确认区间空闲
1.区间有否列车占用
2.区间是否封锁
3.区间有否遗留车辆(有的铁路局规定:单机挂车或不挂守车的小运转列车，以其尾部揭挂的圆形红牌为确认整列车到达的标志)
4.区间内设有道岔时,发出进入正线的列车,区间道岔是否向正线开通并锁闭
5.有否同意区间内使用轻型车辆
6.出站(跟踪)调车作业是否完毕
7.查的控制台闭塞表示灯的显示或闭塞表示牌的揭挂,以及《行车日志》的填写
8.其它占有区间的情况.
（二）办理闭塞（预告）时，车次必须准确清晰
（三）办理闭塞（预告）时，用语必须准确完整
（四）办理闭塞中，必须正确操纵控制台闭塞按钮
二.准备进路
准备进路,泛指将列车经由车站所运行的线路安全感开通.这里所指的“进路”，为列车的接车进路，发车进路和通过进路，而不包括调车进路。
（一）确认接车进路空闲
（二）及时停止影响列车进路的调车作业
（三）确认接发车进路正确无误
（四）接车进路命的令应向两端扳道员及有关扳道员同时发布
1.车站员在发布接车命令时，必须向接车线末端及有关扳道员同时下达，接车线末端及有关扳道员接受命令后应回答：“X号扳道员知道了。”以加强列车进路安全的互控和联控：
2.各专用线、岔线的调车机返回站内正线和到发线之前，有关扳道员须再度请示车站值班员的同意后，方可显示道信号准许回站入线作业；
3.以无线电调车方式作业时，调车长可与车站值班员直接联系，经准许后，车站值班员还须及时通知扳道员。
（五）充分发挥占线揭示扳，安全卡等辅助记忆的作用
遇有“先开后接”的行车情况时，对待以列车及计划进入同一股道的列车，其占线揭示板的填记方法，以分子，分母表示。即分母表示该线路原有的待发列车，分子表示计划再接入该线的列车。
三、行车凭证
（一）防误使用
（二）防误操纵
（三）防误填写
四、作业程序及用语
五、接送列车及指示发车
（一）确认列车整列到达
  列车进站后，应停于接车线警冲标内方；在设有出站信号机的车站，列车头部不得越过关闭状态的出站信号机。
（二）严密监视列车运行安全状态
（三）确认发车条件无误后，方可指示发车工  
三、出站（跟踪）调车与列车闭塞
  越出站界调车或跟踪出站调车，均为占用区间的调车作业。即：该项作业未完，不得再办理其它列车闭塞。这两种方式的调车作业，又都是按时间计算而不受次数限制。







（一）越出站界调车作业简表
区间、闭塞        列车调度员        车站值班员        （司机持有的）行车凭证        进、出站凭证        备注
双线区间        正方向        X        口关准许        X        进出站信号机关闭、凭调车手信号的显示        必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区空闲
        反方向        停止基本闭塞改用电话闭塞的调度命令        与邻站办理电话闭塞手续        路票 或《技规》附件五                X
单线区间        自动        X        口头准许        X                闭塞系统必须在发车位置，第一分区必须空闲
        半自动        停止基本闭塞改用电话闭塞的调度命令        与邻站站办理闭塞手续        《技规》附件五                当调车机距车站行车室较远时，可由扳道员按车站值班员的指示填写《技规》附件五
        电气路签（牌）        口头准许        与邻站站办理闭塞手续        路签（牌）               
        电话        口头准许        与邻站站办理闭塞手续        《技规》附件五               
2.下列情况,禁止按“越出站界调车”办理
（1）向区间内岔线取送车时
（2）在区间内装（卸）车作业时
（二）跟踪出站调车的作业办法：
1.跟踪出站调车的作业条件：
（1）仅限于单线区间及双线正方向线路上办理：
（2）事先须经列车调度员口头准许和邻站车站值班员电话记录（号码）的同意；
（3）填发《技规》附件五“跟踪调车通知书”交递司机；
（4）在先发列车尾部超过预告信号机或靠近车站的第一个预告标（预告信号机或预告标难以确认的车站，须在先发列车出发5分钟）后，方可出站调车；
（5）跟踪出站调车作业最远不得越出站界500米。
2.遇下列情况,禁止跟踪出站调车：
（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形（如站外500米距离内有隧道）：
（2）出站方向区间内有（铁路局公布的）连续长大上坡道：
（3）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机‘
（4）前行列车为国际、特快、专运、客运、军运或尾部挂有公务车的列车；
（5）一切电话中断；
（6）办理路签折返使用；
（7）推进调车作业；
（8）夜间或昼间天气恶劣（如降雾、暴风雨雪）。
（三）出站（跟踪）调车与列车闭塞
1。“出站（跟踪）调车通知书”的填发。
《技规》附件五“出站（跟踪）调车通知书”由车站值班员填写；倘若调车机车距车站行车室较远时，亦可由扳道员按车站值班员的指示逐项填写，不用的字抹消。
   “通知书”填写完毕后，车站值班员应与调车长相互确认核对；发如由扳道员填写是时，扳道员应以电话与车站值班员核对，并当面与调车长互相检查核对，尤其应注意：邻站承认的电话记录号码，调车起止时分、调车区间及日期等重要项目。经确认无误后，方可由调车长或指定的扳道员向司机交付使用。
2。“出站（跟踪）调车通知书”的注销。
使用《技规》附件五“出站（跟踪）调车通知书”的调车作业完毕后，调车指挥人应立即将该凭证收回并交给车站值班员；如为扳道员填发“通知书”时，由扳道员收回并报告车站值班员。对收回的“出站（跟踪）调车通知书”应立即划“X”注销。车站值班员在注销或接到扳道员的注销报告后，方可与邻站办理区间开通手续。
跟踪出站调车时，前行列车虽已到达邻站，但“出站跟踪调车通知书”尚未收回注销的情况下，不得办理区间开通手续，严禁办理该区间的其他列车闭塞。
四、手推调车与接发列车
五、车辆防溜措施与列车作业安全
（一）超过2.5‰的地道上调车作业时,应特别注意:
1,调车机车尽可能的位于坡道的下方;如不能做到时,则须连接风管并通风后,方准进行调车.
2.向下坡道方向挂车时,距被挂车辆三辆位置时应一度停车,调整好钩位,检查防溜措施(拧紧规定数量的手制动机或用制动铁鞋、防溜枕木牢靠固定)无误后,再进行连挂。
3.挂好车时,在未确认挂妥前,不得撤除防溜措施.摘车前,须做好防溜措施后,方可提钩解车.
4,禁止溜放调车.
                  第四节 行车设备与接发列车安全
一,先进、良好的行车设备是保证安全的物质基础
控制人为因素造成事故，用规章制度、标准化作业管理等管理方法外，更重要的是用设备来控制人的失误，减少事故发生的因素。  
二、信号机故障时安全注意事项
铁路信号是指示列车运行的命令。同时，它还具有保证行车安全，提高运输效率，改善作业条件的重要作用。
接发列车安全对信号的要求应是：第一，信号能正确显示和准确执行；第二，当遇到信号设备以生故障时，必须能够正确及时地采取安全应变措施，以保证接发列车安全。
（一）进站信号机故障时安全应变措施
1.当进站、接车进路信号机不能使用时，应采取如下应急处理的方法：
（1）将信号机置于关闭状态，以防止信号错误显示导致错误接车，或致使行车作业人员产生错觉，而造成行车事故；
（2）如为臂板信号机，在夜间或昼间因天气不良难以辨认时，还应点灯，向区间方面显示红色灯光，以便机车乘务员瞭望站界位置；
（3）进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。为利于机车乘务员确认信号机位置，在将灯光熄灭或遮住和信号灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2米处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。
2.当进站、接车进路信号机不能使用时，车站接车办法；
（1）使用进站、接车进路信号机上的引导信号引导接车；
（2）信号机上引导信号不能开放或未装设引导信号时，车站值班员应指派引导人员到规定地点，以引导手信号引导接车。
（二）出站信号机故障时安全应变措施
1.自动闭塞区段
2.半自动闭塞
（1）在半自动闭塞的车站，遇出站、发车进路信号机出现不能自动关闭的情况时，即，当列车进入出站方面轨道电路区段，而不能使出站、发车进路信号机行动关闭时，应停止该故障信号机的使用，并将其灯光熄灭或遮住，以防止续行列车闯入有车区间，发生事故。
（2）当半自动闭塞区段的出站、发车进路信号机因故障不能使用时，应取得列车调度员的准许，停止基本闭塞法改用电话闭塞法办理行车，列车出站及占用区间的行车凭证为路票。
3.其它闭塞方式
（三）通过信号机故障时安全措施
对区间方面1.自动闭塞区间的通过信号机
2.线路所的通过信号机
（四）其它指示列车运行的信号机发生故障时的安全措施
三、控制台故障时安全注意事项
（一）严密防护、正确操作
1.注意日常施工、检修作业后的验收
   务必做好申请工作，并遵守作业范围，要注意防止干扰或损坏设备、防止留有隐患，以保证控制台湾事务管理局正常使用。
2.注意正确操纵和严密监视控制台
(二)及时报告,正确处置
   车站控制台发生故障时,车站值班员要注意掌握二点关键：
1、是要及时报告、通知并登记（即报告列车调度员，通告电务信号工区，并在《行车设备检查登记本》内登记）；；
2、是要准确反映故障情况，正确把握是否停用，根据列车调度员的命令办理（注意：在情况不明时，应采用安全系数高的作业办法）。
1、控制台上红光带（灯）故障
当控制台上表示出轨道电路的红光带（或红光灯）故障时，应着重注意的一点是：在无机车车辆占用或侵入线路的情况下，又通过车站值班员的亲自（或指派助理值班员）与两端扳道员或其它胜任人员的就地确认，确实空闲无误后，方可办理接车作业。
2、半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带（或红光灯）不灭时，在确认该区段线路确实空闲后，进站、出站信号机仍可继续使用。
（2）、道岔区段轨道电路故障
①道岔区段出现红光带（灯）不灭时，在确认进路空闲后应按引导接车的办法接车，半自动闭塞的区段，应按电话闭塞法行车；自动闭塞区段，可凭绿色许可证发车。
②道岔区段红光带（灯）不灭而需要扳动道岔时，设有道岔故障按钮及联动道岔按钮可使道岔转换的电气集中设备，在确认无误后，可操纵转换，未设该设备的，则需人工扳动（或手摇）道岔。
（3）站内正线、到发线轨道电路故障
①线路上有机车车辆占用，而轨道电路的红光带（灯）不亮时：
A.出发列车可开放出站信号机发车；
B.对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将两端道岔开通于其它空闲线路。
②线路无机车车辆占用，而轨道电路亮红光带（灯）时：
A.有其它空闲到发线时，应安排到其它空闲到发线接车：如遇客运列车或超限列车不能进入固定接车线路时，并须事先取得列车调度员的准许，不违反《站细》的限制条件，方可办理；
B.如已布置进路时，可在不少于《站细》限定的提前时间内，变更接车线，并开放进站（进路）信号机接车；
C.无其它空闲到发线时或来不及变更时，在确认接车进路确实空闲后，应改按引导接车的办法接车。
2、控制台故障铵钮的使用
①使用故障按钮的规定
1.闭塞机停电恢复供电时
2.列车未出发由于轨道电路的原因发车表示灯显示红灯时
3.列车发出后因故退回须办理闭塞机复原时
4.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时
②使用故障按钮的作业程序：
A、使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同做到现场“三，确认”： 即确认列车没有出发，确认区间空闲，确认列出整列到达。
B.故障按钮由使用车站向列车调度员请求.当列车未出发时,由发车站办理;列车到达接车站(包括因故退回原发站时,由接车站办理,停电后恢复供电,由发车站办理.
C、使用故障按钮的车站的车站值班员应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况，在列车调度员发布并抄收后破封使用，同时在《行车设备检查登记本》内登记使用的时间、原因、调度命令号、使用人使用后计数器号码。
D、列车调度员在接到车站值班员关于使用故障按钮的请求后，应查明区间空闲后，向区间两端站的车站员同时发布调度命命令。
3.控制台表示灯发生故障
三、道岔故障时安全注意事项
1、禁止使用的道岔
（1）道岔两尖轨互相脱离时
（2）尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时；
（3）尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时l
（4）在尖轨顶面宽50毫米及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至2毫米及其以上时；
（5）基本轨垂直磨损，在正线上超过毫米时，在到发线上超过8毫米时，在其它线路上超过10毫米时（33千克及其以下钢轨，由铁路局规定）；
（6）在辙叉心宽40毫米的断面处，辙叉心垂直磨损，在正线上6毫米，在到发线上超过8毫米，在其它线上超过10毫米时（33千克及其以下的钢轨，由铁路局规定）；
（7）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于是1391毫米，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348毫米时；
（8）尖轨或基本轨损坏时；
（9）辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏时；
（10）护轮轨螺栓折损时。
  道岔发生故障而停用时，车站值班员应将故障情况记入《行车设备检查登记本》内，并立即通知工、电工区人员赶来修复；如为正线、到发线或衔接正线、到发线的道岔发生故障停用时，还须立即报告列车调度员。
2.区间道岔故障
三、区间施工时安全注意事项
（一）封锁区间施工的现场手续
施工位置及条件        防护措施及办法        防护信号        备注
在站内线路上        站内线路上施工        将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁和钉固        可不设置移动停车信号牌防护       
                如不能加锁和钉固道岔时，在施工线路地点两端各50米处线路中心        设置移动停车信号牌防护       
        施工地点距离道岔少于50米        将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁和钉固        可不设置移动停车信号牌防护        仅限于不能通往施工地点的线路
                如不能加锁和钉固道岔时，在警冲标相对线路中心        设置移动停车信号牌防护       
        在进站道岔外方线路上施工        对区间方面        以关闭进站信号机防护       
                对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心        设置移动停车信号牌防护       
        双线区段在站界标至出站道岔线路上施工        对车站方面（同上）        同上       
                对区间方面，在站界标相对处线路中心        设置移动停车信号牌防护       
在站内道岔上施工        在站内道岔上施工        一端距离施工地点50米，另一端两条线路距离施工地点50米，分别在线路中心        设置移动停车信号牌防护       
                如一端道岔距离外方道岔少于50米时，将外方道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁和钉固        可不设置移动停车信号牌防护        仅此一端可不设信号防护而另一端按规定防护
        在进站道岔上施工        对区间方面
               
               
对车站方面
       
将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁和钉固        可不设置移动停车信号牌防护        仅限于不能通往施工地点的线路不设信号防护
                        在距离施工地点50米的中心
        设置移动停车信号牌防护       
        在出站道岔上施工

        对车站方面（同上）        同上       
                对区间方面，在站界标相对处线路中心        同上       
        在交叉道岔上施工        将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁和钉固
        可不设置移动停车信号牌防护        仅限于不能通往施工地点的线路
                在施工地点两端50米处线路中心        设置移动停车信号牌防护       
        在交叉渡线的一组道岔上施工        将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁和钉固        可不设置移动停车信号牌防护        仅限于不能通往施工地点的线路
                一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点50米处线路中心        分别设置移动停车信号牌防护       
在站内线路上施工        在站内正线线路上施工        施工地点距进站信号机够800米时，在进站信号机处        设置移动停车信号牌防护       
                施工地点距进站信号机不足800米时，自施工地点起至800米处区间线路列车运行方向左侧        设置移动停车信号牌防护       
        在站线线路上施工        在线路两端警冲标处        同上       
在站内线路上施工        在站内正线道岔上施工        施工地点距进站信号机够800米时，在进站信号机处
        设置移动停车信号牌防护       
                另一端在距离施工道岔800米处区间正线列车运行方向左侧        设置移动停车信号牌防护       
        在站线道岔施工        在道岔中部线路旁        设置两面黄色的移动减速信号牌       
在不需要以停车信号或减速信号防护的区间线路上作业        应在施工地点两端500---1000米处列车运方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标        列车接近该标时，司机须长声鸣笛，注意了望
站内线路或道岔施工，使用移动停车信号防护作业简表
（二）揭挂施工占用表示牌的制度
区间的两端车站值班员应根据列车调度员的施工命令，在控制台塞按钮、路签（牌）闭塞机或闭塞电话上揭挂“封锁区间”的施工表示牌，以辅助车站值班员掌握区间施工占用情况，防止误将列车放入施工封锁占用的线路区间。
（三）施工的通信联络办法
     施工领导人接到准许施工的调度命令后，于确施工起止时刻、设好工地防护的同时，并须指派专人在车站行车室，负责与施工工地的通信联络，转达现场施工情况、列车运行情况及有关调度命令（施工地点与调度所有直通电话或无线电话能直接通话时除外）。
当驻站联络员与区间施工地点的联络员，或施工工地与调度员通信发生中断时，现场施工必须立即停止，能撤出线路之外，并同时加强施工地点两端的安全防护。
（四）列车通过随即施工的办法
（五）延长施工作业时间的办法
     施工领导人应提前通知车站值班员，转报列车调度员要求延长施工时间或限速运行。
（六）施工完毕时的工作
施工领导人在施工完毕时，应注意掌握的关键是：一要确保施工工程质量；二要做好“收尾”安全工作。
     确保施工工程质量，是指准许放行列车的条件，要达到《铁路工务规则》的规定要求；做好“收尾”安全工作，是说要确认各种施工机械、器具完全撤出线路之外，堆放的各种路料未侵限，应撤除的防护信号已撤除。
四、利用列车间隔施工时安全注意事项
第二章电话中断时接发列车安全
   铁路各种行车电话均为专线电话。
第一节  车站一切电话中断
   车站一切电话中断，是的指车站各种行车电话（包括行车闭塞电话、列车调度电话、无线列调电话、各种电话及其它电话全部中断，无法与相邻车站（线路所）及列车调度员取得行国联络的特殊情况。
一、禁止发出的列车
（一）禁止发出的列车
1、在区间内停车工作的列车（救援列车除外）
2、开往区间岔线的列车；
3、须有区间内返回的列车
4、挂由须有区间返回后部补机的列车
5、挂有装载超限货物及超限车辆的列车（电话中断前已办妥闭塞的除外）：
6、双线区间反方向运行的列车；
7、轻型车辆（含轻型轨道车、手压车、脚踏车等）。
（二）办妥闭塞的“禁止发了出”列车
1、发生一切电话中断后，对已办妥闭塞而尚未发车的车站，遇有上述“禁止发出的列车时，车站值班员应迅速下达通知，将司机原行车凭证收回，取消发车进路。不得将“禁止发出”的列车开出。
2、在一切电话中断之前，已办妥闭塞并已经开出的上述“禁止发出”的列车，则应按原计划使列车返回发车站或运行至前方站，再或将列车扣在岔线内禁止驶出，并确认区间空闲，发车条件具备后，方可按一切电话中断的办法办理行车。
     上述两点，一则是尽可能在一切电话中断后，将“禁止发出”的列车扣在站内，不得开出，以避免不安全因素的发生；二，是在一切电话中断前，遇有将“禁止发出”的列车已经发出的不得已的情况时，只有按原计划办理行车，待该列车完成区间作业的整个行程，到达车站（或明确扣在区间岔线内），确认区间空闲后，方可按电话中断的特定办法办理行车。切不可误解为：一切电话中断后，就立即将上述“禁止发出”的列车，盲目扣在区间不能动；或者对仍在区间的“禁止发出”的列车而不知所措，模棱两用人才可，造成运行混乱，甚至导致事故。
应正确理解，“一切电话中断时，禁止发出的列车”与“一切电话中断前，已经开出的尚未完成整个作业行程的列车”，在作业现状及实质概念上的根本区别。
二]时间间隔法行车
时间间隔法，是指同方向运行的前一列车由车站出发后，不论其是否到达前方站，间隔一定的时间，再向该区间发出次一列车的行车办法。
特规定：双线按时间间隔法行车时，只准许发出正方向运行的列车。
三、书面联络法行车
书面联络法，是指单线行车的车站发生一切电话中断时，相邻两站间通过书面方式进行联络，确定向区间开行列车的发车权及列车运行顺序的办法。
（一）“优先发车站”的基本范畴
优先发车站，即指发生一切电话中断后，按特定行车办法可以优先发出第一个列车的车站。
1、已办妥闭塞而尚未发车的车站
2、未办妥闭塞的发车站
单线区间以开下行列车的车站为优先发车站；双线改按单线行车时，该线原定发车方向的车站为优先发车站。
3、由《行规》或《站细》指定的优先发车站
表2—1中有关行车安全注意事项
顺号        一切电话中断时，禁止发出的列车        发车情况处置        调整或改开后的发车情况        专程移交发车权        列车进站安全措施        备注
                未发出        已开出        列车性质        行车凭证                       
1        区间内停车工作（救援列车除外）        将原行车凭证及调度命立即收回，禁止发车        确认列车已返回本站，或到达前方站，再或已进入区间岔线        列车在区间不停车而直接开往前方站或改开其它列车        ②填发红色许可证及通知书之一或之二
①原行车凭证和《技规》附件之三通知书这一或之三        使用单机、重型轨道车或其它办法，向非非优先发车站专程传送《技规》附件三通知书这一        ①机外停车，无论信号机开放与否，联系确定后再进站②站内停车，所有列车一律停车交付《技规》附件三

联合行动        原“非优先发车站”当持有发车权，遇有“禁开”列车时，亦应比照此表办理
2        开往区间岔线                        列车不进岔线而直接开往前方站或改开其它列车                               
3        由区间返回                        列车直接开往前方站或改开其它列车                               
4        由区间返回后部补机                        补机不摘解而直接开往前方站或减顿解补机再或改开其它列车                               
5        挂有超限车（电话中断前办妥闭塞除外）                        列车中解下超限车或改开其它列车                               
6        双线反方向行车                        双线反方向发车                               
7        本局《行规》规定的其它禁开列车                        改编为符合一切电话中断后发车条件的列车                               
五、一切电话中断时，接发列车安全注意事项
（一）一切电话中断后，发出第一个列车的车站，在发车前，必须查明区间空闲。遇下列情况之翼时，因视为区间被占用，在未查明情况前，不得发出列车：
1、本站前发列车，在得到邻站到达的通知之前；
2、同意邻站发车闭塞，未接到邻站取消闭塞的通知或列车到达本站之前；
3、同意邻站发出挂由区间返回后部补机的列车，在列车到达本站，并且在得到补机返回邻站的通知之前；
4、同意邻站发出须由区间返回的列车，在得到列车返回邻站的通知之前；
5、同意列车出、入区间岔线，在列车返回原发车站、或到达本站、再或整列进入岔线警冲标内方之前；
6、同意邻站在反方向线路上发车，对其反方向行车的线路，以及该列车在到达本站之前；
7、得到并同意线路所的列车预告之后；
8、同意邻站出站调车或跟踪调车，在办理调车完毕的取消手续之前；
9、因线路施工，抢修作业或事故救援等情况而区间封锁，在办理书面登记注销及调度命令（调度电话不通时为车站值班员的命令）解除封锁，开通区间之前；
10、同意区间使用轻型车辆，在准许使用的时间之内；
11、其它可能造成的区间仍被延续占用的情况。
（二）同方向连续发车的时间限制
车站一切电话中断后，连续发出的同一方向运行的列车，不论单线还是双线区间（自动闭塞设备作用良好时除外），均难以得到前行列车到达邻站的通知。因此，同一方向运行的前后两列车的间隔时间，应按列车运行图规定的运行时间较长的货物列车“停停”点另加3分钟，如运行点少于10分钟时，其间隔时间不得少于13分钟。
（三）车站的接车工作
一切电话中断后，对邻站开来的列车或书面联络法确定为接车时，接车站应做到：
1、及时准备好接车进路，开放进站信号机接车；
2、当不能使用进站信号机接车时，车站值班员应提前指派引导员在站外规定地点以手信号引导接车。
非正常情况下接发列车安全
第一节  电话闭塞接发列车
  目前，我国铁路行车作业所实行的闭塞方式，除使用自动闭塞，半自动闭塞和电气路签（牌）等基本闭塞制式外，当发生设备故障，施工、检修或自然灾害侵袭等情况，导致基本闭塞设备不能使用时，电话闭塞，则是临时采用的一种替代性的行车闭塞办法。