昨天，记者从杭州市运管部门了解到，目前这50辆英伦出租车所属的杭州外事旅游汽车公司已经积极应对，退车数量减少到19辆。

工作时间增加五六小时，收入涨幅却不大

　　司机刘师傅是今年1月31日办理退车手续的。当初决定开英伦出租车，是看中它的班费低，油价补贴高。不过，开了一段时间，他发现这款英伦车油耗实在太高，赚的钱没有理想中这么多。

　　刘师傅说，他之前开过1.8排量索纳塔出租车，每公里油耗大约在7角钱左右，而英伦出租车是2.4排量，目前每公里油耗约1元，比普通出租车高了三角钱。“如果到了夏天开空调，油耗会更高。”

　　此外，刘师傅还说到一点，因为这个车主要是自己开，没什么替班。他早上5点半出车，一直开到晚上九十点，一天开10多个小时，收入是多一点，可是人比以前累多了。

　　他给记者算了一笔账：除去班费一天220元，油费一天300元左右，一天三餐的吃饭费用大约20元，一天的净收入在160元左右。不算油价补贴，按照一个月30天来算，就是4800元。和他以前开白班，三四千元一个月相比，只增加了1000多元。但是，他每天的工作时间却比之前增加了五六个小时。

市民认知度不高，误认为是残疾人专用车

　　的哥程跃华说，除了油耗高之外，这辆车的顶灯也有点问题——它比普通出租车顶灯要高，“进入地下候车通道，顶灯时常会卡牢或刮擦，比如汽车西站、凯越酒店等。”

　　同样开英伦出租车的的哥方立华，则因为这辆车的“形象”问题，而显得颇为委屈。“在残运会期间，主要在宾馆酒店为残疾运动员提供帮助，获得好评很多。但是正式投入运营之后，街上还有许多人表示不理解，认为这是残疾人专用车。”

　　方立华说，有时候同样是空车，乘客大多会选择普通出租车，尽管价格是一模一样的。

　　这还不算，有一次，方立华在物美超市遇到两个正要上车的年轻小伙子，没想到一个小伙子的女朋友隔着车子喊：“你们上这个车干嘛呀！这是残疾人出租车！”两个小伙子一听，赶紧下了车。方师傅气得对那个女孩说：“这个不是残疾人出租车，是残疾人可以优先使用！”

　　正因为有这些原因，部分的哥选择了退出承包权。

英伦出租车小时工资,高于普通出租车

　　针对的哥收入偏低的说法，杭州外市旅游汽车公司副总经理何连源，从电脑里拉出一份最新数据来回应。

　　这份通过出租汽车计价器后台管理系统记录下的数据显示，英伦出租车平均工作时间13个小时，每天的收入是623元，除去班费、油费，加上每天55元的油贴，实际收入为222元。

　　按照每个月工作22天计算，收入是4900元，工作30天的话，就是6668元。

　　而普通出租车按照每个司机每天9个半小时的工作时间来计算，实际收入是172元，每个月工作30天，加上油贴是5100余元。

　　从小时工资来说，普通出租车是18.08元，英伦出租车是18.58元。

　　杭州市运管局出租车处处长肖敏还提供了另外一组“有效里程利用率”的数据，这个数据，统计的是车子一天所跑的公里数中，载客状态所占的比例。统计出来的数据是，普通出租车为68.83%，英伦出租车是66.83%，相差也不是特别大。

目前仍有19辆英伦出租车处于退车状态

　　肖敏告诉记者，英伦出租车退车最多的时候，一共有31辆车处于退车状态。

　　不过，这些天，情况已经有所好转。截至昨天，处于退车状态的只有19辆。

　　针对一些司机提出的问题，目前公司以及相关部门也正在积极应对处理。

　　比如顶灯太高这个问题，杭州外事旅游汽车公司已经向运管部门提出申请，要求恢复原车顶灯。

　　不过，肖处长表示，行业上对于顶灯也有一定的要求，比如要有无障碍专用标识，顶灯要求是LED的，所以他们还在研究中。

　　还有，对于一些英伦出租车司机提出的夏季油耗可能更高的问题，公司相关负责人也表示，等到夏季，他们也会请相关权威部门，对出租车实际油耗进行一次实测，再决定是否推出更多“减负”举措。

其实，它的空间很宽敞，乘坐挺舒适

　　其实，这款英伦出租车不仅外观洋气，乘坐舒适度比普通出租车要好。的哥刘师傅的说法也证实了这一点，“这款出租车最大的优点就是它的空间宽敞，坐过的人都这么说。”

　　在采访中也有市民提出，目前英伦出租车之所以不被大家所熟悉，是因为它的数量实在太少，全市只有50辆，大家的打车概率不高。如果有关部门能够多投放一些这种类型的出租车，可以提升大家对它的认知度。

　　对此，肖敏处长表示，目前相关部门暂时还没有这样的打算。“一个是投放这款车的初衷就是优先为残疾人服务，这50辆英伦出租车加上之前投放的其他车型无障碍出租车，杭州目前无障碍出租车数量已经达到了250辆，这个数量并不少。此外，这款英伦出租车的车价成本比较高，企业的成本压力大，投入市场营运，需要政府扶持。因此，是否要增加，还是需要进一步研究考虑。”