晶体的熔化 凝固图像:如何应对爆胎

　　2月5日，发生在泉州境内的一场车祸引起了微博网友的高度重视，事故中一辆满载的SUV因为轮胎爆胎而失控冲向护栏，最终发生猛烈碰撞，致使车身完全散架，其中车上6人5人身亡，1人重伤。惨烈的车祸现场令人触目惊心，而我们在惋惜之余不禁深刻反思，到底应该得到怎样的警示？下面就让我们以血为鉴，来看看到底应该怎样保护我们的轮胎，珍爱生命。

2月5日的泉州车祸现场照片

　　1.预防是关键 过期轮胎坚决不能用

　　轮胎是有使用寿命的，除了大家都知道的使用公里数之外，还有时间年限，一般来讲是3-5年，超过了这个时间的轮胎橡胶会发生老化，最好就不要再使用了。而对于轮胎磨损公里数的判断，我们可以通过轮胎花纹间的“安全线”来确定，在距离安全线还有2-3mm的时候就要更换轮胎了。

像这样的轮胎已经突破了轮胎安全线 万不可再使用了

　　即便不是为了上高速，我们也应该做好轮胎的养护工作，毕竟再名贵的车最终也得需要通过这几块橡胶皮与地面发生联系。因此车主应该提高对轮胎安全性的认识，平时要多检查轮胎，一定要做好充分细致的检查，一旦发现轮胎侧面有裂口、胎面橡胶发生开裂等，就应及时更换，不得迟疑。

　　2.轮胎不可“带伤”使用

轮胎侧面发生鼓包，与侧壁被扎一样，都属于无法修复的轮胎，不可再用

　　这里所谓的“带伤”一般是指发生在轮胎侧壁上的漏孔。日常行车扎胎在所难免，但并不是任何部位的漏气孔都可以进行修补的，通常情况下，只有发生在轮胎正面的漏孔可以进行修补，修补后则可以正常使用。而发生在轮胎侧壁或者轮胎侧壁与轮胎面夹角中的漏孔，都不具备修补可能。这是因为轮胎在使用中，轮胎侧壁承受了很大的压力，并且会发生变形，这样任何修补贴都无法牢牢的固定在轮胎内侧壁上，长久行驶或者在遇到较大坑洼时，侧壁上的修补贴往往承受不住巨大的压力，从而引发爆胎。

　　3.轮胎气压很重要

轮胎气压表并不贵 车主应该养成经常检查的良好习惯

　　即便轮胎的成色很好也不代表万无一失，这是因为轮胎的气压往往是导致爆胎的另一大原因，一般来讲亏气轮胎的爆胎几率要比足气轮胎大的多，这是因为在轮胎亏气时行驶轮胎侧壁会发生变形，而在反复的挤压变形中，轮胎内部就会堆积大量的热量，热量最终会导致轮胎内部气压发生变化，从而引发爆胎。要知道轮胎亏气引发的爆胎事故，几乎占到了轮胎爆胎事故中的一半，所以我们在平时一定要养成时常检查轮胎气压的好习惯。

车身上的轮胎气压标识

　　也许有朋友会想，既然轮胎在足气状态下的爆胎几率小的多，那不妨在日常经常将轮胎的气充足点，其实这样做也是不正确的，虽然现在的轮胎内组织均为钢丝线编织，理论上强度非常大，但在遇到极端路况时，过足的气压会使得轮胎缺乏应有的变形，缺乏弹性从而引发爆胎。另外时常让轮胎处于足气下运行也会降低轮胎的使用寿命。所以充进适合的轮胎气压才是正确的做法，一般轿车的轮胎正常气压值在210kpa左右，而通常在车辆的出场铭牌上都标有厂家规定的轮胎气压，车主只需按要求充气即可。另外给轮胎充氮气也是一种能够提高安全性的方法。

　　4.定期修正车轮平衡度

轮胎动平衡机

　　车轮不平衡度超标，高速行驶时将会产生高频的摆动，造成轮胎偏磨，不利于行车安全。轮胎修补后应该进行动平衡检测调整，轮胎单边动平衡检测值应该小于等于40克。

　　5.定期实施轮胎换位

长跑高速的车 时常进行四轮换位很重要 四轮换位方法

　　对于经常跑高速的车来讲，为保持同一辆车上轮胎磨损均匀，车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位，每行驶5000～10000公里做一次四轮定位，以避免轮胎非正常过度磨损。另外不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。

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