金包银歌词翻译普通话:清末争取津浦铁路通过济宁的请愿活

济宁往事:清末争取津浦铁路通过济宁的请愿活

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交通是经济的命脉，要发展经济，必须重视交通的建设。由于胶济铁路和张博支路的修建，使潍县、周村和博山都处在了铁路交通线上，再加潍县、周村与济南同时开埠，为这些城市的发展提供了有利条件。这对济宁人民的刺激是很大的，因而济宁绅商学各界掀起了争取津浦铁路通过济宁的请愿活动。
津浦铁路勘定路线，原拟由兖州东绕曲阜再趋滕、峄两县。济宁的人们认为，这是德国工程师不谙地势，别抱阴谋，其绕折泰山左右，无非以攫矿为目的，必须另划新线，决以济宁为交通中心点。兖曲一带，无味绕折，必须抛弃。但至1908年该路开工数月后，济宁各界获悉路线仍弃济宁而就兖
曲，“大愤而哗”，遂群起要求线路由宁阳绕济宁再趋滕峄。先是济宁人潘复面谒津浦铁路大臣吕海寰进行游说，接着由济宁京官杨毓泗以山东同乡全体京官的名义提出了正式要求。吕海寰为山东同乡，对于改线宗旨，初无反对意见，所惜者不早决定耳。他的意思是，津浦线经过兖州已经奏定，然济宁又决难抛弃，若能以士绅公意复奏时声明改线济宁，似亦可办。于是他委派津浦路北段总办李德顺带工程师驰往勘测。可正在这时，李德顺营私贪污事发，津浦铁路督办大臣和北段总办均行更替，1909 年8月2日，清廷命邮传部尚书徐世昌为督办，侍郎沈云沛为帮办。乘此督办大臣更替之机，济宁的京官和各界民众又多次集会，再行上书，要求改道。他们还选派调查员，对要改道的新线作了调查，绘制了图说，并推举袁景熙、潘复、吕庆圻、李其庄等头面人物，先后赴京津呈递说帖和图。其要求改道的理由是：
(1)铁路之利，全在财货交通，曲邑商务向非繁盛，物产不富，销路维艰；由济宁则商贾云集，道渠四达，既收运输之利，亦获养路之资，其利一。
（2）线绕曲邑，逼近圣陵，经我旅省同乡，结团力拒，仅移5里，究不足以昭慎重；由济宁则相距较远，震响无闻，敬昭灵爽，以示尊崇，其利二。
(3)津镇草约，附路30里矿产均归德人开采，今路政虽经收回，矿权尚在争执，曲阜近山多矿，久为德人注意，一旦借词要求，对付必多棘手；由济宁赴邹县，则一往平原，近路无矿，杜德人觊觎之渐，省将来交涉之繁，其利三。
(4) 由兖绕曲至邹，计程80余里，绕济宁至邹，计130里，然前吕大臣致兖沂曹济吴道函，本有增修兖济铁路之议，若以60 里支路之款，为40 里绕折之需，挹彼注兹，款不增巨，兴商保矿，收效无穷，其利四 。至于勘路人员称经济宁多绕78里，南北运货计里加增，实有窒碍之说，济宁代表则认为这种观点与铁路原理似有未合。他们指出，通常铁路之性质，实以发达商务为惟一之目的，轨道所经，必由民物繁盛之区，四方荟萃之地，方能多所运输，同臻发达。济宁商埠为南北枢纽，数十百年商务著名繁盛之区，较曲兖岂止十倍！设轨线一旦交通，南北商货多一伟大销场，于实业前途，关系甚大，运货收入，日有增加，更操左券，区区绕折 78 里，似无窒碍之可言济宁各界虽争之甚力，但经工程师德浦弥勒重勘后认为，以干线绕济宁，诸多窒碍，拟请另筑兖济间 60里支路，以顺舆情，得到了督办铁路大臣的允准。至于改线窒碍之处，据津浦路北段总局报告，大致有如下几方面：
（1）济宁众绅拟将奏定原线经过曲兖者改经济宁，理想未赏不是。此议若发起筹勘路线之初，原属可行之事，今则全路开工将近二年，重大材料，来自外洋者亦已购定，陆续将到，如忽翻前议，不惟已开之工弃之可惜，定购之件改易亦难。（2）如若改线，重新测量绘图筹划商订之事，须费一年时日。此节未定之前，全路不接之际，展转延误，亦须一年。因此原定四年告成之期，必须展迟一年，遂使全路减少二年之进款，借款多出二年之利息，出入比较，损失绝大。
（3） 原定路线，由大汶口经兖曲至界河，余计长72里，拟改之线，由大汶口绕济宁以至界河，增长70余里。此段地形，每里工筑费需两万余两。合计需款100多万两。且此线南北指，经过河流均东西向，泗河、洸河、沙河、白马河诸水，不但无法避过，反须移至下游，河身较宽，桥费愈重。即就购桥涵洞而论，线既较长，所造桥洞亦断不能少矣。
（4） 济宁虽绾运河两岸附近城市村镇之枢纽，惟既筑铁路，则运河以西之货物，向之必趋济宁者，将趋于最近之车站，以图便利。独运河以东无铁路可附者，乃仍经济宁，济宁既有支路，足供运输。济宁士绅为乡土争利益之源，诚为好义之举，苟兖曲明达之士绅，愤主事者强以原定路线私于济宁，亦将奔走鼓吹，揭大义以相诘难，又将何辞以答？兖曲问题而外，其他路处万一人人本乐利之心，争为改线之请，持之有故，言之成理，则全路告成，期于何日？济绅谓路局鳃鳃以糜款费时为虑，因发挥铁路原理，归本于商务，厥论诚伟。然本路沿革历史，及北段先后之失计，虽不能力盖前愆，亦断不能漫贻再误。若再如前此之设施，举措不定，朝令夕更，议论是非，道谋筑室，仅如目前四年之限，已恐其不能如期。今时迫款空，焦皇方始，惜时与省费，皆目前受脉之方。如不省费，则干路尚须加筹，支路尤非易易，济宁一隅之商务，亦岂易规复？最好的办法，是加紧修筑干路，同时迅勘兖济支路，同时并举，以期速成，实为两便。
经路局与济宁各界代表袁景熙、李其庄等详细讨论，将改线困难之处开诚相告，济宁代表虽仍有些意见，但亦无可如何。济宁各界争取津浦铁路改道的目的虽未达到，但争得了兖济支路的修筑，对改善济宁的交通也发挥了重要作用。所以潘复在《争路小记》中最后说：“代表此行，谓之毕功可也，谓之失败可也。”清末济宁各界把修筑铁路看成是发展城市商务之“利源”，与各项实业的发展前途“关系甚大”，这已成了当时各城市官绅民众的普遍认识。 交通是经济的命脉，要发展经济，必须重视交通的建设。由于胶济铁路和张博支路的修建，使潍县、周村和博山都处在了铁路交通线上，再加潍县、周村与济南同时开埠，为这些城市的发展提供了有利条件。这对济宁人民的刺激是很大的，因而济宁绅商学各界掀起了争取津浦铁路通过济宁的请愿活动。

津浦铁路勘定路线，原拟由兖州东绕曲阜再趋滕、峄两县。济宁的人们认为，这是德国工程师不谙地势，别抱阴谋，其绕折泰山左右，无非以攫矿为目的，必须另划新线，决以济宁为交通中心点。兖曲一带，无味绕折，必须抛弃。
但至1908年该路开工数月后，济宁各界获悉路线仍弃济宁而就兖曲，“大愤而哗”，遂群起要求线路由宁阳绕济宁再趋滕峄。先是济宁人潘复面谒津浦铁路大臣吕海寰进行游说，接着由济宁京官杨毓泗以山东同乡全体京官的名义提出了正式要求。吕海寰为山东同乡，对于改线宗旨，初无反对意见，所惜者不早决定耳。他的意思是，津浦线经过兖州已经奏定，然济宁又决难抛弃，若能以士绅公意复奏时声明改线济宁，似亦可办。于是他委派津浦路北段总办李德顺带工程师驰往勘测。

可正在这时，李德顺营私贪污事发，津浦铁路督办大臣和北段总办均行更替，1909 年8月2日，清廷命邮传部尚书徐世昌为督办，侍郎沈云沛为帮办。乘此督办大臣更替之机，济宁的京官和各界民众又多次集会，再行上书，要求改道。他们还选派调查员，对要改道的新线作了调查，绘制了图说，并推举袁景熙、潘复、吕庆圻、李其庄等头面人物，先后赴京津呈递说帖和图。其要求改道的理由是：


(1)铁路之利，全在财货交通，曲邑商务向非繁盛，物产不富，销路维艰；由济宁则商贾云集，道渠四达，既收运输之利，亦获养路之资，其利一。

（2）线绕曲邑，逼近圣陵，经我旅省同乡，结团力拒，仅移5里，究不足以昭慎重；由济宁则相距较远，震响无闻，敬昭灵爽，以示尊崇，其利二。

(3)津镇草约，附路30里矿产均归德人开采，今路政虽经收回，矿权尚在争执，曲阜近山多矿，久为德人注意，一旦借词要求，对付必多棘手；由济宁赴邹县，则一往平原，近路无矿，杜德人觊觎之渐，省将来交涉之繁，其利三。

(4) 由兖绕曲至邹，计程80余里，绕济宁至邹，计130里，然前吕大臣致兖沂曹济吴道函，本有增修兖济铁路之议，若以60 里支路之款，为40 里绕折之需，挹彼注兹，款不增巨，兴商保矿，收效无穷，其利四。至于勘路人员称经济宁多绕78里，南北运货计里加增，实有窒碍之说，济宁代表则认为这种观点与铁路原理似有未合。他们指出，通常铁路之性质，实以发达商务为惟一之目的，轨道所经，必由民物繁盛之区，四方荟萃之地，方能多所运输，同臻发达。济宁商埠为南北枢纽，数十百年商务著名繁盛之区，较曲兖岂止十倍！设轨线一旦交通，南北商货多一伟大销场，于实业前途，关系甚大，运货收入，日有增加，更操左券，区区绕折 78 里，似无窒碍之可言济宁各界虽争之甚力，但经工程师德浦弥勒重勘后认为，以干线绕济宁，诸多窒碍，拟请另筑兖济间 60里支路，以顺舆情，得到了督办铁路大臣的允准。至于改线窒碍之处，据津浦路北段总局报告，大致有如下几方面：

（1）济宁众绅拟将奏定原线经过曲兖者改经济宁，理想未赏不是。此议若发起筹勘路线之初，原属可行之事，今则全路开工将近二年，重大材料，来自外洋者亦已购定，陆续将到，如忽翻前议，不惟已开之工弃之可惜，定购之件改易亦难。
（2）如若改线，重新测量绘图筹划商订之事，须费一年时日。此节未定之前，全路不接之际，展转延误，亦须一年。因此原定四年告成之期，必须展迟一年，遂使全路减少二年之进款，借款多出二年之利息，出入比较，损失绝大。
（3） 原定路线，由大汶口经兖曲至界河，余计长72里，拟改之线，由大汶口绕济宁以至界河，增长70余里。此段地形，每里工筑费需两万余两。合计需款100多万两。且此线南北指，经过河流均东西向，泗河、洸河、沙河、白马河诸水，不但无法避过，反须移至下游，河身较宽，桥费愈重。即就购桥涵洞而论，线既较长，所造桥洞亦断不能少矣。
（4） 济宁虽绾运河两岸附近城市村镇之枢纽，惟既筑铁路，则运河以西之货物，向之必趋济宁者，将趋于最近之车站，以图便利。独运河以东无铁路可附者，乃仍经济宁，济宁既有支路，足供运输。济宁士绅为乡土争利益之源，诚为好义之举，苟兖曲明达之士绅，愤主事者强以原定路线私于济宁，亦将奔走鼓吹，揭大义以相诘难，又将何辞以答？兖曲问题而外，其他路处万一人人本乐利之心，争为改线之请，持之有故，言之成理，则全路告成，期于何日？济绅谓路局鳃鳃以糜款费时为虑，因发挥铁路原理，归本于商务，厥论诚伟。然本路沿革历史，及北段先后之失计，虽不能力盖前愆，亦断不能漫贻再误。若再如前此之设施，举措不定，朝令夕更，议论是非，道谋筑室，仅如目前四年之限，已恐其不能如期。今时迫款空，焦皇方始，惜时与省费，皆目前受脉之方。如不省费，则干路尚须加筹，支路尤非易易，济宁一隅之商务，亦岂易规复？最好的办法，是加紧修筑干路，同时迅勘兖济支路，同时并举，以期速成，实为两便。


经路局与济宁各界代表袁景熙、李其庄等详细讨论，将改线困难之处开诚相告，济宁代表虽仍有些意见，但亦无可如何。济宁各界争取津浦铁路改道的目的虽未达到，但争得了兖济支路的修筑，对改善济宁的交通也发挥了重要作用。所以潘复在《争路小记》中最后说：“代表此行，谓之毕功可也，谓之失败可也。”

清末济宁各界把修筑铁路看成是发展城市商务之“利源”，与各项实业的发展前途“关系甚大”，这已成了当时各城市官绅民众的普遍认识。