中建十堰管廊公司:什么样的车最安全

 

 

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楼主 发表于 2006-2-18 22:00:00|只看该作者.pcb{margin-right:0}

到底什么样的车最安全

大家都知道摩托车非常危险，显然如此，再怎么说也是肉包铁，
汽车，同样来说，铁包肉，当然在安全上是本质的区别。
举个活生生的例子，骑摩托顺便摔一跤，要无伤而退，几乎是不可能。
但是，你可以拿中国能找到的任何车，不用系安全带，开到时速40撞在墙上，要想受伤真的很难！
唯一可能是玻璃太差，偷工减料不是强化玻璃，把你给破相了，如果你本来很丑，那也不算受伤了。
哎，可惜本人撞车就被吉利的玻璃给破相了重伤了。
现在讲汽车是怎么用铁包肉构建起安全性的。
一般来说，汽车车身可以分为两种不同类型，大梁式和承载式。
大梁式车身很简单，跟船的龙骨结构完全一样，大梁构成车的骨架，在大梁上装上悬挂，轮子，动力系统
等等，在此上覆盖上车身，车就完成了。
显而易见，大梁式的车碰撞时受力的部分基本由粗壮的大梁完成。
这种类型的车一般来说相当的坚固，但是由于这种结构导致车重量大，从而油耗大，性能也下降，而且大
梁占据空间，导致这种车底盘较高，空间小。
所以现在轿车广泛采用另外一种类型，承载式车身。
承载式车身，通俗的说，没有坚固的大梁了，自剩下铁皮，真正意义上的铁包肉，呵呵
为了讲清楚，就从现在几乎所有轿车（承载式车身）的制造说起。
1，先拿一张一般厚的铁皮，拿这铁皮用模具压制成几个组件，再拼凑焊接成一个笼子，这就是你座的驾
驶舱，形象的说，就是用铁皮做一个上面有支架的浴缸，这就是你的车的底盘。
2，然后这个浴缸前后用薄一些的铁皮做个吸能区。
3，关键受力部位用较厚的铁皮做加固。
4，装上悬挂，轮胎，动力系统等等。
5，最后在最外面，再包上一层很薄的铁皮，喷点漆。
这样，所谓的铁包肉，承载式轿车就做成了。
车的安全性的构件和钢板厚薄的关系：
1，大多数人成天争论不休的说的铁皮厚薄，都说的是车最外面的，他看得见摸得着的铁皮。
说实话，以此来判断一个车的安全性，实在很幼稚，
这个铁皮就算再厚，里面的底盘，也就是上面讲到的承载式车身，如果用材不好，一切全白搭。
打个比方，就算你脸再厚，我打你一耳光都没事，可惜你骨头不够硬，老子一拳就把你肋骨打断锤趴了。
当然脸厚也有好处，就是一般的小碰撞，相当于打个耳光，没事！
诚然，如果不厚，小的碰撞也要去修补，是会带来些麻烦，但是跟我这里谈到的跟老命相关的安全性无关。
甚至一个车，可以不要脸，不要皮，不要脸皮，就用粗钢管焊接一个骨架，装上所有东西变成车，就去裸奔，绝对安全！
除了坦克，什么车都敢撞，
因为没有哪个承载式的轿车有这个硬，而且撞上承载式轿车等于撞棉花，因为它们细嫩（吸能）
这就是形象的说，大家争论不休的焦点，错了！
如果要谈安全性，要谈厚薄，最起码也应该谈底盘用的铁皮的厚薄。
整个汽车媒体也是，跟着外行，拿外面铁皮，口若悬痰，滔滔不绝，争论不休，上窜下跳，此起彼伏，人者贱人，痔者见痔。
上面讲了，构建汽车安全性，也就是强度的第一个因素，底盘铁皮的厚薄。
2，构建汽车安全性的第二个重要因素，材料。
事实上，除了底盘铁皮的厚薄，我们更应该关心这个铁皮材料好不好？
要知道，高强度钢板，甚至部分豪华车采用的超高强度钢板，价格可比普通钢板贵得多。
为什么同样的军用悍马（不挂装甲）比民用的贵得多，什么原因？这个即使猪头想一想也能明白。
如果懂船舶的一定知道，中国造船业虽然发达，发动机也能自己造，但是船舶那个传动主轴，大多是进口的。
为什么？
国外的船下面的那个东西，船都开烂了，那根还坚挺着。
同样的国产的那个东西就算造得更粗，可是还是挺不久。
一旦要更换主轴，费用极其昂贵，算下来还是用国外的那个东西好用。
没办法，国内的高技术钢材质量没别人好。
一般说来，汽车的大部分车身，都采用的是普通钢板，关键部位和所有需要加强的部位，使用的是高强度钢板，甚至*高强度钢板。
当然，不少豪华车因为没有太多成本压力，除了吸能部分有些普通钢板外，最起码用的都是高强度钢板。
3，焊接
其实这个极其关键，即使再好的材料，如果焊接不好，一切白搭。
就跟做菜一样，即使花费不菲，买来真材实料的山珍海味，如果请我来当厨师，保准让你吃得痛不欲生！
呵呵，我做的菜自己也吃不下去，所以已经金盆洗手，几十年没做过了。
杭州雅阁婚礼门事件，这辆广本受到侧面冲撞，车身整整齐齐的中间断开，
为什么会整整齐齐的从中间断开呢？
于是大家又开始爆谈钢板厚薄问题，其实，这个问题，根本不是钢板厚薄的问题，！
绝大多数轿车底盘车厢部分是用前后两块焊接而成，
从这里整齐的断开，而不是从其他地方断开，完全不能充分说明钢板厚薄的问题，但是完全能充分说明焊接绝对有问题。
当然，不排除钢板薄的可能性。
焊接有两种，电焊和激光焊，
激光焊两块钢板的结合处是完全融合的，结合处为一根线，形象地说，就像你脸上挂的鼻涕，虽然很长都牵到地上了，但还是一根连在一起的线。
电焊，就是两块钢板的结合处是一个个密集的点，形象地说，喂！别看别人，说的就是你，那个脸很黑的！过来！
（然后你过来了）哎呀！原来你不是脸很黑，是满脸麻子啊！
我这样说，到底电焊好，还是激光焊好，大家应该很清楚了吧？
但是并不是说，电焊一定比激光焊差！
从两者的原理说起吧。
两者共同的原理，一个是利用激光的热效应，一个是利用电流的热效应，加热使材料融化，然后结合在一起。
在平铺焊接时，激光的焊接好过电焊，但是激光不能进行重叠焊接，因为光线不能穿透到材料背后。
而采用重叠焊接时，电焊能穿过金属，所以此时电焊能制造更大的结合面。
而重叠相当于使原来材料的厚度提高了两倍，相当于在焊接的同时，在结合部位制造了一个加强肋的效果，达到了更高的强度。
即：激光只能是一根线的结合，电焊却能制造一个面的结合，
形象地说，
激光，就像接吻，两个人的嘴巴两个圈对接吸在一起，是一条线，圆周线。
电焊，就像我根本就不好意思说出来的那个XX的事，呵呵，是整个面的结合，圆柱面。
哪个更舒服，不用我说了吧，哈哈
你们看明白了，我的意思是电焊更好是吧？
错！
如果电焊重叠面太少，或者焊点的密度不够的情况下，结合处强度会比激光焊差得多！
具体重叠多少，焊点密度多少，这个是出于成本考量，要看每个厂家具体情况了。
而且一般的电焊，也是没有重叠的。
简单的说，对于没有重叠的线状结合的焊接，激光是绝对最好的。
但是要达到更高强度而采用的重叠结合面的方式来说，只能用电焊了。
打个比方，要杀人，枪肯定比刀好，
但是如果要很残忍的杀人，刀能做到比枪更好。
国内某个厂商我最看不惯，成天片面夸大激光，快吹到天下无敌，把激光奉为神明，已经吹上天了，说到分子层面去了，
在中国这个世界唯一的没有义务教育（有吗？）的大国，群众文化程度低，只要用点什么分子啊，纳米啊，马上令人肃然起敬，吸引到很多忠实（忠厚老实）的粉丝！
其实本质就是受热融化结合，难道电焊受热融化结合在一起的不是分子吗？
好是好，用不着说分子嘛！
他NND，汽车行业谁给我说到什么分子，纳米，我就是火大！
没有义务教育，可怜啊！
讲到最后，说两句，已经买了鸭哥的兄弟，也大可不必就此得了抑郁症，因为说不准只是质量不稳定的问题，你买的那辆偏偏就焊得不错，或者出了这件大事后雅阁严打焊接偷工减料，抓的严格，已经没问题了也说不准。
就像我一样，怕坐飞机，导致从上海去四川，去深圳，去东北，去山东，都开车去，
老实说，路上被车匪先奸后杀的可能性，其实要比坐飞机出事的概率更大！
反正你要是真没办法放心，就找咱坛里的大师，面人，速达等等，给你加焊加固下，只要你多花点钞票，精工细作，再用点什么高强度钢板给你补一补，保准强度超过激光焊的

4，设计
影响汽车安全的最后一个因素。
现代承载式车身经过几十年的发展，如今已经是一种极度成熟产品，
其结构构造设计早已经标准化，模式化，就如人一样，看起来高低肥胖美丑黑白种类很多，对解剖的医生来说，都是一样的结构。
当然汽车没有男女之分，呵呵
自行车好像有男女之分，呵呵
马上有人跳出来对厚皮说：怎么会标准化，模式化呢？两箱车跟三箱车就不一样，敞篷车跟硬顶车也不一样，FF，FR，MR，RR也不一样。
哇靠！这问题问得真好！
答案更简单：每一种细分结构的车的结构都已经标准化，模式化的。
知道现在世界一年的轿车产量多少吗？上千万。
几十年前产量就过百万了。
所以说恋爱谈得多的男人会跟那些纯洁的男生（我也是）说，其实别看X人怎么怎么不同，上了床其实生理结构都是一样的。
那些纯洁的男生（包括我）会对那些很有经验的男人说，我知道结构是一样的，可是每个X人给我的感觉完全不一样啊。
同样，这也是车，给人的感觉。
回归正题，
其实安全性更多的是看采用的铁皮厚度强度够不够，局部加强是否足够，焊接质量是否足够，上面几篇已经详细介绍过了。
以上因素占了汽车安全性因素的绝大部分，所谓的设计也只是细微的优化。
所以不要被不同汽车厂家的宣传所欺骗，
什么3H高强度设计，什么高强度笼式结构，什么什么我就不列举了（其实我懒得去查），反正每个厂家取了个“高科技“含量的名字，说得每个造的车安全都绝对让你放心。
什么叫简单问题复杂化？（可惜到了厚皮这就被逐一破解）
故弄玄虚！
要不然什么叫营销呢？（其实厚皮很擅长这个）
在国内的哪个汽车厂商不愚弄中国人？
他为什么不直接在宣传资料上说，它的车哪个部位用的什么强度的钢材？多厚？焊点多少个？
所谓的优化设计，说的比唱得好听，其实是成本优化，其实是在保证一定的安全性下，尽可能的减少成本的优化。
提醒各位车友，不但是汽车，
在你生活中的任何事情，凡是看到说的玄乎其悬的，基本上都是在忽悠你！
为什么奔驰轿车除了最小的A系，其他C, E, S全系列欧洲NCAP的碰撞试验全是最高级别，五颗星，为什么？
奔驰卖这么贵，成本压力小，采用的材料都是同等级最好的，加强和焊接也不用说了，当然也是最安全的了。
大致说来，一分价钱一分货，给你点普通铁皮，你就是把世界上所有汽车设计大师全部找来一起设计优化，也做不出安全的车来。
再说几句，造车根本早就已经模式化，每个人只要喜欢也能在家自己手工造一个，
需要的所有的零配件也都可以很方便买到，因为汽车配件行业早已经高度分工化，规模化，你喜欢配什么零件都行。
根本就不是国外厂商愚弄中国人说的，你们千万不要造车，买我们的就行了，因为汽车太复杂了，即使你们自己造出来了，怎么敢开上路呢？
其实国外人人都可以造车，造好后能通过检测拿到牌照就能上路了。
但是为什么不人人都造车呢？
1,你要有DIY兴趣，
2,你要有大量的空余时间，
3,比如车身，厂商大规模生产，磨具一压，机器人一焊，如果用手工，你要用数以月计的工时，成本高不知多少倍。
举个例，你要挖一个游泳池，你选择自己挖半年时间呢？还是选择请挖土机来挖半天？
什么？你要造？
只要“你舒服“就行，支持！我买一辆！
最后：德国车安全还是日本车安全
所有人都争论不休的问题，到底德国车安全还是日本车安全，讨论一下吧！
其实任何以前关于这问题的答案都有问题，因为这些答案都忽略了前提！
应该这么回答：
（以下的结论都是针对国外来说，为什么？接下来会解释）
1,同级别的车来比较，一般说来德国车更安全。
德国没有便宜的车，同级别同配置的车，都比同级别同配置的日本车贵不少，在这个成本下自然可以用更厚或者更高强度的铁皮，自然会比较安全些。
比如：同样配置的1.8升的宝来比同样配置的1.8升的花冠，在国外价格宝来比花冠贵不少。
2，同样价格的车来比较，一般说来日本车更安全。
同样配置的德国一个级别车的价格，可以买同样配置的日本更高一个级别的车了。
世界最权威的欧洲NCAP，一直强调一句话，不同重量级别的车之间的安全等级没有可比性。
再好的A级车要跟很一般的B级车对撞，坐在A级车里的人想要受伤比B级车里的人更轻，真的很难！
除非祈祷对方没系安全带。
例如：POLO级别的A级车哪怕已经吹得刀枪不入了，要跟东方之子这个级别的B级车高速对撞，一定死得很惨。
毕竟拿1000公斤级别的要对1200公斤级别的，1200公斤级别的要对1500公斤级别的，1500公斤级别的要对2000公斤级别的，多出的是几百公斤钢铁不是空气！
懂物理的肯定知道动量定理，
举个例，如果1000公斤的车跟1500公斤的车以时速50公里对撞，最后是1000公斤的车被1500公斤的车以10公里速度推得往后，对1500公斤的车来说，等于以时速40公里撞停了，而对于1000公斤的车来说，等于已时速60公里撞停了。
要知道时速60的能量是时速40的能量225%
所以小车撞大车总是死得很惨。
极端的说，几十吨的大卡车撞上一般轿车几乎都不会减速。
你开的是被大众吹得固若金汤的POLO，很牛比，不服是吧？
连你德国老子欧洲NCAP自己都说，该碰撞等级只能跟相同重量级别的车比较，你都不服？
找个被大众吹得简直是纸糊的大点的日本车撞一撞试试？
记着，速度一定不能太低，否则效果不明显。
再次强调，速度一定要够快！才能更明显的验证动量定理！
注意！
请严重注意！
请鼓出眼睛伸出舌头严重注意！
上面比较两车的安全性哪个更好，不是指车的受伤程度哪个轻！
而是车里面人的受伤程度哪个更轻！
国内很多人说的车的安全性，真的就是指车的安全性！简直就是在无情打击以人为本的诺基亚的理念！
（不要忘了我前面已经说过的外车皮跟内底盘的区别）
不过也可以理解，中国人太多了！
很多文人经常感叹，生命是多么的渺小啊！曾经我还不明白。
在车的问题上，我终于认识到了这个道理。
看到这，两者到底谁安全，大家应该都很清楚了吧？
不过在国内问题不是这么简单，因为国内的情况跟国外不太一样！
一，国内的经济型日本车卖的较贵！——相对欧洲和北美跟经济型的德国车对比的比价来说。
二，国内的中高档车德国车卖的较贵！——相对欧洲和北美跟中高档的日本车对比的比价来说。
由于以上两个原因，国外的结论要做适当修正，这篇论文已经够长了，还是读者自己来吧。
三，虽然我极端仇恨日本人，但不得不承认国外的日本车安全性相当不错，但是中国造的，的确差一些，个别甚至有严重问题。
为什么我这么恨日本人？因为当年日本要是不打中国，就不会导致一帮根本不懂发展经济的山林里的土匪，得以在中国构造和谐的喝血社会，大家才这么穷，还要在这里昏头转向的讨论什么汽车的安全性，直接买个大奔再贴一个爱国的小吉标志不就得了，用不着买个小吉贴个大奔标志了，气啊！
好羡慕那个富得流油的岛啊！
四，德国人在中国也不是好鸟，以大众为例，除了最顶级给当官座的奥迪外，其他的都已经沦落的跟国内的日本车差不多，说不定更差了。
比如：桑塔纳，捷达之类车，连国内低标准的清华的碰撞试验都过不了，比日本车更烂。
没办法，在中国的低端德国车要跟日本车拼价格，早已经“国产”（呵呵），说是德国车简直是侮辱德国车了！
五，大家比较清楚了吧？中国的国情是：
在中国的经济型车不是烂车的已经很少了，什么富康之流都是，合资厂都很照顾中国国情，为减少中国过多的人口默默的做着贡献。
每部经济车发布，合资厂都会说，已经根据中国国情作了改进，绝对适合中国（人口太多的情况）！
相比之下，完全自主品牌的国产车，奇瑞，吉利，其实要厚道的多。
中国是世界第二轿车生产大国！仅次于美国！
然而中国是所有汽车生产大国里唯一的没有强制性汽车安全标准（碰撞性能）的大国！
唯一不管老百姓死活的汽车大国，只管收各种各样的税，和各种各样的费！
中国什么都有国家标准，唯独关系人民生命的汽车安全没标准！
即使做碰撞试验车辆费用也是厂家出，不用国家出钱，不明白为什么还是这样！
唉！沉重！
还是自己动手吧！
如果我们要把自己的车改造得更安全，该怎么做？
看了厚皮以上深入浅出的说明，相信能给大家启迪，
你不可能自己去买好的钢板从零开始造一辆车了，只能把自己的车底盘拆出来，
1，补焊点。
2，局部焊接高强度钢板加强。
3，最后作防锈处理。
再把所有东西装回去。
面人等就更强了，已经用上莲花小跑车和F1的技术了，直接用专用胶代替焊接进行补强度。
最高境界当然是做翻滚架，我看一般人就算了，我也不喜欢这个，车给这样改了，在里面做爱也不方便了。
为了这事，我宁愿不要命，呵呵