咒怨1日版高清在线播放:日本电动汽车发展综述

作者：
2004-03-04 [ 字体： ]
甄子健 王成 张洪辉
一、日本电动汽车的发展过程
1、纯电动汽车
从70年代开始很多汽车企业开始开发纯电动车，但能坚持下来进行研发和销售的只有大发和铃木两家。1990年以后，由于环境等问题，大汽车企业又都一起重新开始，于是产生了第二代纯电动车。
由于价格等方面的原因，纯电动车的开发向小型化发展，单人和2人车型已成为主力车型，车辆技术、零部件技术、充电设施技术都已相对成熟。截止到2002年，日本纯电动汽车的保有量为2696台。
目前，日本电动车辆协会、汽车协会、汽车电子协会等部门已经初步建立了一些EV共同利用系统，正在为在不远的将来实现纯电动车的实用化，进行试运行和试运营。
2、混合动力电动汽车
由于系统复杂，过去都是用在大型车上。但随着汽车技术向着节能、环保方向发展，自从1997年丰田PRIUS进入市场成功以后，发生了关键性的转变，本田、日产等各大汽车公司也都开发出了各具特色的混合动力汽车。
目前混合动力汽车HEV的主要市场在北美和日本，市场业绩最好的是丰田和本田两家汽车公司。截止到2002年，日本混合动力汽车的保有量为91210台。
从销售和保有情况来看，日本混合动力汽车技术先进，已经实用化，进入了新的发展时期。在日本，混合动力技术已经深深融入传统汽车技术领域，成为其整个汽车技术、特别是未来汽车技术不可或缺的一部分。
3、燃料电池汽车
1997年，奔驰、巴拉德、福特共同建立了开发燃料电池车的联盟，与此相对，通用和丰田也结盟开始了燃料电池车的研发。
日本的燃料电池车开发较晚，虽然过去由马自达、三洋电机等曾发布过一些实验性结果，但真正的开端还是1996年大阪EVS-13上由丰田展出的在RAV4L基础上改装的氢燃料电池车，随后，各公司陆续推出了一些燃料电池汽车样车。
进入21世纪，发展前景逐步看好，日本从2001年开始实行燃料电池汽车实证实验的国土交通省大臣认定制度，燃料电池车的研发进入活跃期。近年，各公司经过不断摸索，开发出了相对成熟的一些车型。在直接氢加注车方面，有丰田的FCHV-4/FCHV-BUS1/FCHV-BUS2、日产的XTERRA-FCV、本田的FCX-V4、马自达的DEMIO-FCEV等；甲醇重整车，有马自达的PREMACY-FCEV、大发的MOVE-FCV-KⅡ等；另外，丰田还探讨了采用车载"净化碳氢燃料CHF制氢"的方案，开发出FCHV-5。
目前在日本，通过国土交通省大臣特别认定制度认定，进行上路行驶实验的燃料电池车共有46台(5台为FC-BUS)，其中11辆燃料电池车已经完成行驶实验。日本政府制定的燃料电池商业化规划是：把2000-2005年作为基础工作和技术示范阶段，主要是制定燃料电池技术发展战略，实施一些示范项目，制定标准；2005-2010年是市场导入阶段，通过燃料电池性能提高和成本降低，加快实用型燃料电池的使用，目标是到2010年生产5万辆燃料电池车，建成12000台发电总量21亿瓦(2.1GW)的固定燃料电池电站(stationary fuel cell)。
二、日本电动汽车研发企业
由于汽车企业合并趋势加强，现代化企业分工朝着专业化和敏捷制造方向发展，日本目前涉及电动汽车研究的企业有129家还多，主要的厂家也有近50家(见表1)，几乎囊括了所有的日本汽车整车企业和大的零部件制造企业，例如丰田、本田、马自达、日产、日野等等。同时，还有更多的过去所说的业外(汽车行业之外)企业也加入了电动汽车的研究和商业化运作队伍，如关西电力等多家电力公司、日立制作所、松下电池工业、住友电器、三洋电机、日立化成、日本电池、日本嘎斯、岩谷产业等等，有的在做整车。预计下一步在电动汽车方面还将有新面孔出现。
三、部分企业电动汽车研发情况(从整车生产企业中抽取4家)：
1、丰田公司
(1)纯电动车
1991-1995年发布并销售 TO WNACE　VAN　EV ;1992年开发CROWN MAJESTA EV ； 1993-1994年开发EV-50; 1996-1999年销售RAV 4L 和 RAV 4L V; 1997-1998年发布并开始销售e.com; 1999年-2000年发布并试运行 Cravon; 1999-2001销售RAV4LV。

丰田e.com
丰田EV- RAV4L V EV(Inductive)
(2)混合动力车
1995-2001年发布、销售串联混合动力车COASTER HEV ；1997开始销售并联混合动力车PRIUS ；1999-2001年发布、销售并(混)连混合动力车HV-M4；2001年发布并销售并(混)联混合动力车 THS-M CROWN　MYLD HYBRID; 2001年开发ESTIMA HYBRID ；2003年推出新版prius，产品技术更加成熟，在日本和北美已经销售十几万辆。

丰田 COASTER HEV
丰田 HV-M4
(3)燃料电池车
1996年开发出氢燃料FCEV;97-98年开发出甲醇FCEV;99年宣布与通用共同开发；2000-2001开发出氢燃料的FCHV-3, FCHV-4和FCHV-BUS1；2002-003开发出FCHV-5和FCHV-BUS2。

丰田FCHV-5
丰田fchv-bus1
2、本田技研工业
(1)纯电动车
1993年发布Shuttle-EV(穿梭巴士)；1994年发布CUV-4; 1996-2001发布并销售EV PLUS; 1998-2000发布并试运行 ICVS City-pal。

本田Evplus-1
本田City-pal
(2)混合动力车
1997-1998 发布J-VX ; 1999-2001年发布、销售并联HEV Insight HEV;2002发布dualnote；2001-2002开发并开始销售CIVIC。

本田dualnote
本田 CIVIC
(3)燃料电池车
1999开发出氢燃料的FCX-V1和甲醇燃料的FCX-V2 ;99年年底发布FCX ; 2000-2001发布、制造氢燃料的FCX-V3(巴拉德FC堆)和FCX-V4(本田自己的FC堆)；2002年发布加氢站设施。

本田 FCX
本田FCX－V4 with Honda FC Stack
3、日产公司
(1)纯电动车
1991年发布FEV ; 1992-1994发布、销售CEDRIC EV; 1993-1996发布、销售Avenir EV; 1995年发布 FEV Ⅱ ; 1995-1999年发布、销售Prairie Joy EV； 1997-2000年发布、销售R'nessa EV; 1997-2001发布销售Hypermini EV 。

日产 R'nessa EV
日产FEV-Ⅱ
(2)混合动力车
1996宣布开发HEV; 1997-1998 发布Stylish6 和 AL-X；1999-2000年发布、销售并联混合动力车Tino HEV；2001发布日产柴油capacitor-truck。

日产柴油 capacitor-truck
尼桑 Tino HEV
(3)燃料电池车
1997发布甲醇燃料电池动力系统；1999发布甲醇燃料电池车 FCV ；2000发布氢燃料电池车 XTERRA FCV。

尼桑 FCV
尼桑 XTERRA FCV
4、日野
日野公司以生产大型的卡车和BUS为主，所以在混合动力客车和货车方面具有一定进展。
混合动力汽车
1994年开始一直生产销售HIMR BUS、HIMR卡车、HIMR 垃圾清运车；2002年开始销售新一代的HIMR BUS； 1998年开始生产销售日野高速serega BUS；2000年开发柴油混合动力卡车 DE TRUCK。


日野高速serega BUS
日野柴油混合动力卡车 DE TRUCK


日野HEV垃圾清运车himr-gomi
日野通勤BUS himr-bus-1
四、日本发展电动汽车的政策及辅助措施(2004年仍在实施中的政策措施)
---- 购车补贴
● 政府(经济产业省)对于购买电动汽车，给予纯电动汽车EV、混合动力汽车HEV 与汽油车差价50%以内的补贴，该项政策的具体宣传、落实由日本电动车辆协会JEVA负责。

《日本电动汽车购车补助手册》
● 从1996年起，对于特定地区批量购买低公害车的地方公共团体，提供与通常车辆差价1/2的补贴。由环境省负责具体实施。
● 对于地方公共团体(地方政府)购买作为大气环境巡逻车的低公害车提供补助。位于重点污染监控计划实施地区的，补助标准车价的1/2资金；其他非重点地区，补助标准车价的1/3资金。
● 由"污染被害补偿预防协会"具体操作的低公害车购车补贴。对一些地方公共团体购买在法定特殊区域内使用的低公害车，补贴部分经费。
---- 地方新能源应用推广补贴
从1997年开始，为了对地方政府计划集中引进包括清洁能源汽车在内的新能源的努力进行支援，由经济产业省对事业所需经费的1/2予以补助。
---- 建立燃料电池汽车基础应用技术平台(试行)
为了促进燃料电池的实用化，由政府与民间合作，在安全性、技术标准等方面建立基础应用技术平台。
----支持(资助)高效率燃料电池系统实用化等研究开发
政府支持燃料电池实用化研究开发、燃料电池汽车研发以及燃料电池测试装置的研发。2003年日本质子膜燃料电池和氢能利用项目的政府资助预算为307亿日元，比2002年预算增加40%。其中225亿日元用于质子膜燃料电池项目。研发经费占总预算的1/3。
----建立新一代低公害车的技术评价标准
从1998年开始，日本国土交通省开始研究制定新一代低公害车在开发阶段的技术标准和检测评价手段，包括对城市用超小型汽车的技术评价，从而促进并配合对低公害车的彻底改良。
----国税优惠政策
以进行蓝色申请的个人企业主或法人为对象，第一年度进行特别折旧(30%)，或以取得评价额的7%(纳税额的20%为限度)扣除特别税额。
----地方税优惠政策
"自动车取得税"的减轻措施：纯电动汽车EV 减轻2.7%；混合动力汽车HEV减轻 2.2% 。例如：在日本，个人用车的"自动车取得税"税率是5%，那么个人购买纯电动汽车、混合动力汽车的"自动车取得税"税率将分别减轻到2.3%；业务用车(公用)的"自动车取得税"税率是3%，那么其购买EV、HEV的税率将分别减轻到0.3%和0.8%。
"自动车税"的减轻措施：减免其应缴税额的50%。
----充电站设施的固定资产税优惠，特别土地保有税免除
----日本氢能及燃料电池示范项目JHFC(2002-2004年度)
日本氢能及燃料电池示范项目，由燃料电池汽车示范和与燃料电池汽车相关的加氢设施示范组成，是日本经济产业省资助的质子膜燃料电池项目的一部分。JHFC项目的目标是收集制氢以及燃料电池汽车在实际运行条件下运行等数据，展示燃料电池汽车和加氢设施的节能效果以及对环境保护的好处，制定燃料电池汽车大规模生产以及广泛使用的计划措施。
----电动汽车区域共同利用系统

在电动汽车的地域推广措施方面，日本几年前就开始实施电动汽车共用系统。目前已在横滨市(city car系统，13个出租站，50台电动车)、大阪市(电动货车共同利用系统，8个出租站，28台电动车)、京都市(20辆丰田e-com、15辆日产Hypermini EV，会员制共同利用系统)等地区进行电动车租赁、共同利用系统区域试验，建立了探索今后城市交通和电动汽车商业化道路的试验机制。在辅助设施方面，试用了IC卡等计费统计系统。
---- 内阁会议决定，将来公务用车的10%必须使用低公害车
五、日本经济产业省确定的2010年日本清洁能源车发展目标
清洁能源车的种类
2010年目标
纯电动车
约11万台
混合动力电动车(包括燃料电池车在内)
约211万台
天然气汽车
约100万台
柴油替代LPG车
26万台
合计
约348万台