2016年10月29日啥大事:春节回家，竟也要“九死一生”？

一、春节回家，竟也要“九死一生”？

最近网络上有一个帖子很流行，有网友发问说，到底中国有几个铁道部。为什么这么说呢？因为早在2007年铁道部就说，在2010年的时候将解决春运一票难求的问题。可是，到了2009年的时候铁道部又说，到2012年的时候基本解决这个春运难的问题。然后到今年，也就是2011年的时候，“铁老大”又发话了，说我们到2015年再去解决春运一票难求的问题。我们老百姓当然不满意这种“朝令夕改”了，于是就提出了质疑。对于我们的质疑，看看铁道部的官员是如何回答的？很有意思的，他们说，我们说的是要从2007年开始基本解决，你们网民、媒体不要揪我这个字眼，我当时说的是基本解决，现在说的是完全解决，不是一个概念。看来，玩这个文字游戏，我们的媒体还不一定是这些官员的对手。

二、让更多人回家：速度就是全部？

中国之所以有春运这种说法，是因为春节是中国人的第一大节。在中国人的传统观念中，这一天是必须要跟家里人团聚的。而中国现在有两亿多流动打工者，这些人在每年春节是必须回去跟家人团聚的。官方公布说，在2011年整个40天的春运期间，全国运输的旅客人次大概是29亿，其中需要铁路运输的大概是2.5亿人次。这么多人，要在同一个时段内通过乘坐火车这种方式回家，就导致回家成了一种“朝圣”，让常回家看看变成极其奢侈的一件事情。

对于春运难这个问题，我们铁道部是这么说的，这位“铁老大”认为，包括以前的新闻发言人，包括现在的铁道部的领导，在接受记者提问的时候都会说，要解决春运难问题，我们就要加大运力，提高运速，而如果我们想把这个运输能力提上去的话，我们就必须搞高铁，也就是要更快地到。比如过去是50个小时到，现在5个小时到，这样不就解决问题了吗？但问题在于，我们铁道部的同志完全搞错了。增加运力是什么意思？是要增加火车发车的密度。比如说上海到南京的路线，原来是两种动车，一个是250公里每小时，一个是160公里每小时。注意，这两个数字非常重要，各位想想看，如果一条铁路，它的火车都是跑250公里每小时的话呢，它就可以一趟接一趟地跑，不需要等候。可是如果这个铁路一会儿是300公里的，一会儿是100公里的，如果再加上更慢的货车的话，那是不是就要排队等了?那这个密度肯定就稀松了。

就拿日本、德国的铁路来说吧，它们的速度不是最快的，德国高铁的水平大部分是我们动车的水平，基本达不到350公里每小时的，大概也就一两百公里吧。但是，它们运输的密度是我们高铁的30倍，而且非常稳定。因此现在的问题是什么？如果说德国高铁的密度是我们的30倍，那就说明我们还有往上走的空间。也就是说，我们真正的问题是管理的问题、软件的问题，而不是硬件的问题。而且我们目前绝对有能力让人人都能买到票，完全解决运输的问题。这些铁道部门的同志们完全不晓得什么叫做铁路经济学。铁路经济学要的是在保持一定速度的前提下，不是追求更快，而是讲究密。而在达到密之前，每一列火车跑的速度必须是一样的，这样才能一列接一列地跑，才能密，才能达到30倍的运力。当然，其实对于我们来讲，不要说30倍，只要增加3倍我们就能解决很多问题。

还有这个所谓的能达到350公里每小时的高铁，各位不要被这个宣传误导了，各位晓不晓得，整个从南京到上海，能跑到350公里时速的路段只有12公里，其他路段不是曲度太大，就是地质不稳，速度根本快不起来的，只能在100到250公里之间运行，所以它的速度和动车是一样的。从上海到无锡，一列高铁叫G7003，全程要1小时7分钟，但是D307只要58分钟，你看到没有，动车还比较快些，这样的话，你这个高铁还有什么意思呢？这不是资源的浪费吗？这种大量的浪费，谁来负责？而且，这也完全违背了我上面阐述的铁路经济学，因为你没有密度嘛。

所以说，我们的铁路部门根本就没有搞清楚我们提速的目的。我们提速的最终目的是什么？是为了提高运输效率。效率没有提高，你光是解决速度有什么用呢？对于我们铁路部门来说什么是效率，效率实际上就是把千百万人在春运的时候运回家。我们应该关切的是，让这列火车尽可能多地把人运回家，而不是让一部分人尽可能快地回家。更搞笑的是，在这种运力紧张的时候，我们又充分发挥了我们的创造力，搞了个超级豪华软卧，我们老百姓需要这个东西吗？还有一些人吹嘘说，这是我们的自主知识产权，是有市场的。我发现啊，我们自我感觉实在不是一般的良好。

其实也不能说我们的铁道部没有增加火车运输密度，它也在努力增加密度，但只是在增加动车和高铁的密度，而对于我们亿万农民工所期盼的绿皮车，看来是要慢慢地退出历史舞台了。比如说号称全国运行里程最长的绿皮车，是济南到乌鲁木齐的，全部行程大概是3747公里，硬座的票价是177块，算下来，每一公里大概5分钱，整列车厢拥挤不堪，很多在乌鲁木齐的采棉工人要在陕西或河南下车，整个路上一个桶装方便面就能够解决自己吃的问题，多可怜！农民工为什么选择乘坐这种条件的火车？很简单，就是因为它最便宜，全程才177块。那我请问，你到最后用动车，用这个所谓的高铁，把这个路占了之后的结果是什么？就是把这些老百姓的乘车成本从177块变成1000块，或者变成800块、500块，我请问你，你让老百姓掏那么多钱买火车票，他还拿什么消费？而且，你把这个钱交给政府之后，政府的财政收入大幅增加，政府的钱花不完，拿去干嘛？都投资到一些低效率的建设，还不排除贪污腐败。而整个社会的消费呢，会因此大幅下挫，并最终严重影响我们内需的拉动。

四、车票也要“摇号”吗

对于我们来说，什么模式叫“适当”呢？我认为，我们首先得明确一个概念，那就是我们的“春运难”根本不是速度的问题，而是铁路运输的密度问题。如果说能够增加3倍到30倍的运输密度的话，春运难的问题就基本解决了。还拿上面这个例子来说，就是2008年，也就是铁道部门给自己打94分的那年，那一年广州市几乎是全员出动，所有的义工、政府官员都出动，一起帮助这些外来务工人员上火车，而且他们的态度真的是非常好。各位是不是觉得奇怪？其实也没什么好奇怪的，只是因为铁路部门的人接到了命令，命令他们必须得对这些外来务工人员态度好。所以他们的态度才这么好，你问到什么，他都告诉你。然后任何一列火车，只要是在你回家的方向上的，只要是有位置的，你凭一张车票都可以上。那次就相当于是一个政府总动员，春运问题解决得非常好。从那次春运可以看得出来，我们政府的动员能力有多强大。但是现在，这个强大的动员能力用错了地方，它跑去动员动车、动员高铁了，这是不对的。

网民有句话，我想跟大家分享一下，说你办好奥运呢，不算真牛，你办好亚运呢，也不算真牛，你什么时候办好春运了，你才是真牛。其实这也是网民对我们的殷切期望。他们期望我们能以办好奥运和办好亚运的精神，来办好这个所谓人类史上最大规模的、周期性迁徙的春运。但是，2008年让我们如沐春风的和蔼的“铁老大”一去不复返了。现在的态度是什么样的呢？有个网友调侃，问铁路售票者，“为何一票难求”？回应是“供求不对等”，网友又问，“我排队排到第一位了，你这个窗口刚开，我就在第一位，我为什么还拿不到票呢”？回应说，“供求严重不对等”。

各位晓不晓得在中国所有的部委当中，民众满意度最差的是哪个？有两个指标可以看，一个是某知名网站做的民调结果显示，教育部和铁道部排倒数两位；另一个是全国人大的代表给各个部委的部长投票，反对票数第一的是教育部长，第二的是铁道部长。

教育部的问题我会在本书其他章节中详细说，我们还是继续说这个民众口碑第二差的铁道部吧。除了上面说的运力暂时提不上去，密度暂时增加不了之外，还有一个问题是很关键的，那就是铁路车票的分配机制问题。我们的这种分配机制肯定是有问题的，举个例子，一列绿皮车大概有1500个座位，而现在北京一共有390个火车售票网点，正常情况下，每张票只能加5块钱的手续费。平时倒也都没什么，但是到了春运期间问题就出来了，票源变得非常紧张。想想看，那么多人要赶回家过春节，怎么办呢？为了多赚点钱，这些售票点就想办法了。由于这些售票点可以不经过批准，直接打9张票出来，所以，在每列车放票的那一刻，这390个代售点就疯狂地打票。其实根本不用打9张那么多，因为一列火车也就只有1500个座位而已，这390家销售网点，每家只要打4张票出来，1500多张就没有了。

这些售票点打这么多票干嘛？它要把这些票给黄牛，为什么？因为它自己没有办法加价，它们就透过黄牛，以一两倍的票面价格卖给我们老百姓。所以我们说，售票点其实是最大的黄牛党。各位现在明白为什么我们那么辛苦地去排队，即使排到第一的位置，也买不到票的原因了吧？

为了解决这个问题，广州前一阵搞了一个“实名制购票”，就是你去买票的时候要登记身份证号码和自己的名字。其实这是个非常好的办法，因为自开始实行这个办法以后，我们发现黄牛基本没有了。但后来，我们铁道部的领导出来说，实行实名制丝毫不能增加运能，只能增加我们铁路部门中间环节的工作量，从而增加了铁道部自身的运行成本。我觉得这位领导的话好奇怪，我怎么都搞不明白这个实名制到底增加了什么成本？无非就是买票的时候，要拿身份证给他看，然后把身份证号登记下来，这个能有多少成本呢？我相信也就多花5秒钟而已，我相信老百姓愿意多花这5秒钟。而且很多人可以在网上订票，在网上填写相关证件号码这个要求老百姓也不会觉得麻烦。相关官员还说查票也让成本升高，那我请问，哪列火车不查票呢？你既然查票的话，就顺便查一下身份证，有什么不可以呢？而且坦白地讲，基本在每列火车上，查票员查完票后都干嘛去了？基本都睡觉去了。那我们能不能让我们的查票员少睡点觉，多做点工作，查查每个人的身份证，对对票，这不是很好吗？既然是在自己的工作岗位上，本来就应该干工作，而不应该去睡觉的。所以这个成本根本就不会增加，这都是借口。为什么找借口呢？很简单，如果实行严格的实名制的话，一些人，说不定也包括讲话这个人，他们的好处就没了。所以，郎教授我突然想到，现在保障房要摇号，买车要摇号，那会不会以后，在春运期间买张回家的车票也要摇号呢？是不是让能买到车票的老百姓感受到的是一种所谓的“幸运”呢？想到这里，真是让人感到心酸。

当然，春运期间的火车票除了上面说的那些售票点拿去倒卖了，还有一部分票是被我们铁路部门留下来了。留下来

我发现咱们民众用的词也很有意思，叫铁道部门，就是说，你铁道是个部门，而不是一个公司，如果这样的话，你就应该担当一些公共责任。但现在的问题是我们的部门越来越像公司，我们的公司倒越来越像部门了。这些部门一定要留出一些票，用来做什么？搞关系，搞社会关系。最近有消息说，铁道部门拿出来两万张票给媒体，说你们媒体今年要笔下留情，当然，我们的媒体最终没有拿到这些票。原因很简单，也很搞笑，就是因为我们的媒体

没有买他们的账，

批评得比较激烈，所以拿不到票。