蒲江朝阳湖大酒店:2009年震撼中国的十大汽车事件

1、沃尔沃易主吉利

        2009年12月23日，吉利宣布与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致。预计将于2010年第1季度与福特签署股权收购协议；在获得相关监管机构批准后，预计于第2季度完成交易。

        至此，长达半年有余的吉利迎娶沃尔沃传闻终于落到实处。回顾整个收购事件，一个至关重要的时间点是2009年10月28日。当天晚上，福特宣布已选定以中国的吉利汽车为首的收购团队为沃尔沃的优先竞购方。随后吉利发表公告称，与福特汽车就收购旗下的沃尔沃汽车已经开始进行详细磋商。

        吉利有意收购沃尔沃的消息最早出现在去年3月，不过那个时候谁也不会想到，这个中国小企业真的能吞下沃尔沃这头大象，在许多人看来传闻本身不过是吉利又一次的自我炒作罢了。直到7月的一天，吉利高层奔赴沃尔沃瑞典总部哥德堡的消息成为了中国汽车业的重磅炸弹。它宣告吉利的行动开始了。

        1999年福特斥资64亿美元，收购了总部位于瑞典的沃尔沃轿车。但是在过去的10年，沃尔沃并没有为福特汽车带来可观的利润，近年来亏损不断。因此随着金融危机的爆发，当福特面临巨额亏损，卖掉沃尔沃就成了不二选择。

        据称，吉利汽车此番收购计划出资约15亿美元至18亿美元。吉利集团目前年利润仍然不足10亿元人民币，尽管在收购过程中获得了银行和有关金融机构的支持，但未来如果想维持沃尔沃品牌的竞争力仍然困难重重。

2、北汽收购萨博非核心资产

        2009年12月14日，北汽控股宣布与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的购买工作，成交价为2亿美元，收购内容包括3个整车平台，以及发动机、变速箱等技术所有权。不过，通用把萨博出售给北汽还是有所保留。萨博核心技术和知识产权还是掌握在通用手中，外方只是把一些2005年以前的陈旧的平台技术卖给中方企业，赚取剩余价值。

        北汽控股董事长徐和谊表示，北汽控股将在充分消化萨博整车平台和发动机技术的基础上，一年半后将自主品牌轿车推向市场；未来三年将开发3-4款轿车和2-3款涡轮增压发动机，以覆盖中高级轿车市场；2011年自主品牌乘用车销售规模将达10万辆，其中自主品牌轿车产销量占比将高于三分之二。

        2000年后，萨博大都处于亏损状态，最近三年2006、2007、2008年，萨博的亏损额分别为29亿克朗、22亿克朗、30亿克朗。

        据知情人士透露，关于此次收购萨博所需要的资金问题，北汽或将通过中国国内的一些国有银行进行融资。其中目前已公布的融资项目，包括了中国银行向北汽提供200亿元(约合29.3亿美元)贷款。民族证券汽车行业分析师曹鹤认为，近2亿美元的价格有点高，如果在1.5亿美元左右比较合算。 

3、腾中重工与通用签收购悍马协议

        在中国企业行业，一个企业从默默无闻到尽人皆知究竟需要多久？3个月足矣。腾中重工给了我们活生生的答案。去年6月一个叫四川腾中重工的企业进入了汽车人的视野，因为就是这个几乎没有人听说过的企业宣布，他要收购美国悍马。

        2009年10月10日，四川腾中重工和通用汽车共同宣布，就通用旗下悍马车业务的出售签署最终协议。根据协议，腾中重工将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必需的具体专利的使用权。买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。据国外媒体的报道，此笔交易额度约为1.5亿美元。

        腾中重工已向商务部门递交申报材料，双方曾乐观预计能够于去年第四季度完成交易，但其后最后期限设定为今年1月底，如今又再度延期至2010年2月，目前仍然在等待相关部门的审批。业内普遍上认为腾中收购悍马流产的可能性极大。

4、长安重组新中航汽车业务

        2009年11月10日，长安汽车举行新闻发布会，宣布长安汽车将与中国航空工业集团旗下的中航汽车合并，成立一个全新的汽车集团。中航汽车旗下的哈飞汽车、昌河汽车、东安动力都将并入长安汽车。这是今年年初《汽车产业调整与振兴规划》出台后，国内第一起央企之间的汽车兼并重组。

        据内部人士透露，中航将以汽车资产作价入股的方式进入中国长安汽车集团股份有限公司(原南方汽车，在重庆长安汽车股份有限公司持有45.55%的股权)——长安汽车将与中航汽车旗下的哈飞汽车、昌河汽车和东安动力、昌河铃木、东安三菱等五大汽车资产整合，而与此前传闻的无偿划拨方式不同；长安汽车23%股权则划拨给中航。

根据中国汽车工业协会的数据，2008年长安汽车的销量为86万辆，中航汽车旗下两大整车企业——哈飞汽车和昌河汽车则分别为22.39万辆和11.15万辆。按此数字计算，中航系汽车资产的整车销量在新长安总量中仅占27%的份额。

                但2008年刚刚超过80万辆销量的长安汽车，与同年销量全部超过130万辆的一汽、东风和上汽等三大集团相比，依旧在规模和盈利能力上处于弱势，这也成为其最大的重组冲动所在。

        尽管也有外界评论担心长安与中航汽车的合并是否会存在后续的整合困难，并质疑长安汽车此举是否单纯为了销量数据，以早日实现徐留平对长安汽车2010年达到销售200万辆的目标。但如果考虑同为军工系的背景，以及长安和中航旗下企业的相似性，甚至还有如铃木这样的共同合资伙伴，以及东安动力这样的优质配套体系资产，未来的长安—中航汽车集团或许值得期待。 

5、汽车企业纷纷加速扩产

        2009年在中国车市迅猛增长的背景下，增产成为合资品牌最重要的计划，各大合资车企开始把第二工厂重新提上日程。如东风日产投资50亿元人民币，在广州花都区全面启动东风日产新工厂建设项目；华晨宝马增资2期工程，建设总产能达30万辆的第二工厂；北京现代还将启动第三工厂的建设，规划产能为30万辆，预计于2012年建成投产。

        与合资品牌相比，自主品牌在第二工厂的建设上更为坚决。长安汽车宣布将投资20亿元，将河北基地现有20万台产能扩充到50万台。而华晨汽车的新工厂也在积极建设中，预计2010年第四季度就将投产。

        同时，由于2009年的产销两旺，绝大多数自主品牌车企调高了其2010年产销计划，更有奇瑞、比亚迪、上汽自主品牌等，直接宣称2010年产销将翻倍。其中，奇瑞整体85万辆、比亚迪的80万辆、吉利的40万辆、长城的38万辆、华晨的45万辆。

        汽车“四大”集团的产销计划都高于200万辆，这无疑将提前实现产业规划中形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团的目标。可见轻松超额完成了2009年产销计划之后，各大自主品牌车企对2010年充满了信心。

6、国家鼓励小车政策落到实处

        2009年1月14日，国务院总理温家宝14号主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。

        会议强调，加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。

        一要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。

        二要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。

        三要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。

        四要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

        五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。
 

7、通用破产重生

        北京时间2009年6月1日晚8点，美国通用汽车的破产申请已经过纽约南区破产法院审核通过，通用汽车将进入破产法第11章的破产保护进程。7月10日，美国通用汽车公司签署文件，结束了通用汽车公司40天的破产困境。

        美国财政部同意向“新通用汽车”注资600亿美元，这意味着通用汽车在经过资产自动冻结的法定程序后，将脱离破产保护，成为一家美国政府财政部控制的新公司。美国与加拿大政府将拥有这家公司72.5%的股权(联邦政府将因此持有其60%股权，加拿大政府持股约12%，汽车工人联合会持股17.5%，公司债权人预计持股10%。)。

        “新通用汽车”将承担480亿美元债务。脱离破产保护之后，通用汽车将转型为一家规模较小、更具财务可行性的企业， 但是通用汽车的品牌会减少，业务会瘦身，盈亏平衡点会降低至更现实的水平，而摆脱了大部分债务和医保负担的资产负债表也会更加健康。

        通用汽车将把包括雪佛兰、凯迪拉克，别克和GMC等汽车品牌在内的好资产转移到美国财政部所有的一家新公司。

8、丰田跌落神坛

        2009年3月，丰田遭遇了59年来的首次亏损——这是丰田家族重塑尊严的历史性时机，14年来，祖先创立的公司成为全球最受尊敬的行业楷模，但这一切是在职业经理人手中实现的。对丰田家族来说，百感交集。为此，日本媒体甚至将丰田章男的上任比喻成1876年日本明治维新，那一年，日本天皇从幕府将军手中收回权力。

        目前，丰田全球产能1000万辆，与公司预计的2010财年全球650万辆销量相比，有巨大的过剩产能；在巴西、印度等新兴市场，丰田的市场份额还很低，而最关键的仍在于美国和中国市场。1980年代以来，丰田在美国实现了汽车业最咄咄逼人的海外扩张。

        今年丰田在美国市场份额遭遇10年来的首次下滑。一些悲观论者认为，即便丰田以最快速度扭亏为盈，高增长的日子仍一去不复返。更重要的是，丰田的增长模式终遇瓶颈。长期以来，它在北美的扩张主要依赖不停进入新的细分市场：SUV、豪华车型或全尺寸的皮卡。但如今，产品线已趋完整，“蓝海”策略难以持续。在中国这个全球唯一没有受累于金融危机的战略市场，2009年的丰田显得力不从心。直接原因是，丰田缺乏一款风靡全国的小排量轿车。

        去年8月11日，接掌丰田汽车两个月的新社长丰田章男则宣布放弃夺取全球15%市场份额的目标，将工作重心回归到汽车质量与用户需求上。他表示“公司过去10年间致力成为世界最大汽车制造商的战略有误。”最近，丰田章男常去找雷克萨斯业务总经理马克?泰普林讨论该品牌的未来。混合动力已被确定为雷克萨斯新的竞争力，今年丰田便会推出雷克萨斯首款全新的混合动力车型。丰田逐步调整了在中国的生产线，开始向市场推出更多1.6升排量的卡罗拉。现在，1.6升和1.8升排量的卡罗拉实现了1∶1的生产比例，此前，这个产能比例约为1∶30。

        不过进入2010年，丰田会发现自己的苦难远远没有结束，截止北京事件2010年2月10日，丰田汽车已因油门踏板隐患和制动系统问题在全球范围召回超过850万辆汽车。深陷召回门的丰田应该如何度过难关呢？ 

9、大众收购保时捷49.9%股份

        2009年12月7日，大众公司以39亿欧元的价格收购了保时捷(porsche Automobil Holding SE)核心运动车业务49.9%的股份，并重申预计于保时捷公司的合并将在2011年完成。

        去年11月份，大众和保时捷的监理会批准决定两家公司合并细节的合同，为两家公司的联姻铺平了道路。同时大众汽车证实正计划的下一步收购保时捷萨尔茨堡的零售业务运营。

        保时捷品牌将帮助大众进一步拓展在豪华车领域的影响力，作为目前世界上盈利能力最强的汽车公司，保时捷也将给大众带来更高的收益。同时保时捷在大众汽车集团旗下也将获得更大的增长潜力，双方在成本控制和投资方面将共享资源。

        事实上，大众汽车和保时捷的历史渊源已久，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人，而大众公司现任监理会的主席则是他的外孙。最初，保时捷最初试图收购大众，但因信贷市场萎缩而缺少资金。

10、菲亚特入主克莱斯勒

        2009年4月30日下午，克莱斯勒宣布申请破产保护，并将暂时停止绝大部分工厂的生产。在克莱斯勒进入破产保护之后，美联邦政府将提供35亿美元作为破产融资和47亿美元的退出融资。

        同年6月10日，克莱斯勒集团有限责任公司和菲亚特集团宣布，双方最终完成了全球性战略联盟的缔结。根据协议，菲亚特起初拥有新克莱斯勒20%的股份，在实现合同规定的目标后，菲亚特将拥有新克莱斯勒35%的股份。此外，在还清公共债务的前提下，菲亚特还可能进一步提升持股比例，以实现绝对控股。

        菲亚特收购克莱斯勒后，将为新克莱斯勒生产中小型汽车提供技术、平台以及发动机，而新克莱斯勒则可以在环保型汽车等方面给予菲亚特支持。此外，新克莱斯勒还能分享菲亚特在企业管理方面的经验，并利用菲亚特的国际销售网络打开市场。