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“一票难求” 不是乡愁胜似乡愁
导语index
今年铁道部为消除春运买票难现象，推出实名制、网络订票和电话订票，然而旅客频频遭遇“系统忙”而无法访问，“吞钱不吐票”状况也未能缓解。
在诗人余光中眼里，乡愁是一张窄窄的船票，而对于大多数在寒风中排长龙买票的游子而言，乡愁只能是铁道部官员画出的一张饼，只能让民众在寒风中聊以自慰。铁道部官员历年的“承诺”，生动地勾画了春运期间民众所遭遇的现实，正所谓：“年年岁岁话相似，岁岁年年人不同。归路不知何处有，票贩职工笑春风。”
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茶歇tea break

近十年春运难忘瞬间
买票难、乘车难、拥挤……，回家过年，是中国人内心最刚性的要求，但回家的路上，要经受多少焦急，多少辛苦，多少无奈？2010年，东莞东火车站，列车员协助乘客从窗口上车。春运的照片成千上万，这张得到了网友了特别关注以及大量转载。后来东莞东站原站长、书记双双被免职。广铁集团回应称免职原因是春运安全第一，东莞东站组织不力……[详细]

看看美国“春运”什么样
中国的春运其规模之浩大堪称全球之最。美国一年一度最繁忙的却是圣诞节和元旦（严格来说应该算是冬运）。据统计，大约有1亿美国人在此期间旅行。长途旅行，中国以铁路为主，美国以航空为主（美国的铁路不怎么发达，车次少而且贵，只有2%出行的人选择火车）。美国人喜欢坐飞机。票价也不算过分。200-500美元基本可以买一张美国国内来回票了。平均下来是一年收入的1%不到。这些图片让我们看一下美国春运……[详细]

多远的路也挡不住回乡脚步
过年回家是一种准宗教情结，这是一个很大的文化课题。自有人类社会以来，珍爱家庭、怀恋故乡应当是多数民族共同的心理特点，但中华民族尤其是安土重迁、重视家庭和家族。这当然是由中国悠久的农耕文明决定的。
故乡的家庭和家族，几乎是一个人全部人际资源、生活保障的来源。“在家靠父母”，靠的就是父辈、祖父辈经营多年的、以血缘、姻亲为经纬构成的社会空间。而“出门靠朋友”，则是要靠运气了，陌生的世界究竟有什么样的朋友可能帮助你，谁也没把握……[详细]

春运火车上的人生百态
在滚滚攒动的人头面前，狭小的车门几乎要将人的身躯扭成一只麻花。每逢大假，洪流般汹涌而至的人潮让脆弱的铁路线几欲崩裂，回家、返城，“铁老大”成了横亘在城乡之间的一座不可或缺的桥梁……[详细]

2011年春运心酸感动画面
在宁波工作的白先生送别回甘肃老家过年的父母，父母在车窗上写下了“保重”两个字，白先生无语凝噎。评点：任何时候，儿子都是父母最大的牵挂，你在何方我不管不管，请为我保重千万千万……[详细]

春运民工返乡行囊里都有啥
他累了。即将踏上拥挤颠簸的回家之路，眉心有愉悦有疲惫也有忧愁，其心情有些复杂。绑行李的双手皮肤粗糙骨骼粗大，一看就是出 过苦力的双手，正是他们，穿梭于繁华都市之间盖起了一幢又一幢华丽漂亮的高楼大厦，最后却不得不回到贫瘠的乡间。这是他返乡的全部家当。这些东西若丢弃在街头，一般人也许都不愿意捡。没啥年货，最多的是精盐，猜测王师傅预备回家腌咸菜？…[详细]

春运与农民工：三十年的回顾与展望
上世纪80年代初农民尚少流动，春运并未引起关注。80年代中期，回家过春节的群体里增添了打工者，节后农民外出务工越来越多。1989年初春，内地涌向东南沿海的农民流动剧增，铁路运力有限，一时许多大的车站都滞留数万外出农民，爆发了第一次民工潮，舆论哗然。此后，每年春运民工潮涌，春运日客流量在平时的3倍以上。春运人数年年创新高的最大增加客流，是外出打工的农民。于是，春运和农民工几乎变成了同义语。
农民流入城市和沿海发达地区打工，但家庭没有随之迁移，仍在内地农村，家分两头，平时很少回家，多是春节回乡团聚，节后又匆忙返回就业地。新增农民工不断加入这种候鸟式的流动，致使由学生、旅游者、农民工等组成，而以增长最快的农民工为标志的春运人口大流动规模越来越大。一部春运史，就是一部农民外出打工史、改革开放史……[详细]

春运痛苦程度已然大幅降低
上世纪的春运中，列车经常超员200%、300%，而现在即使在春运时节，也可以控制在100%以内。以郑州火车站为例，一直到1988年，郑州车站每天接发旅客列车还不足百列，始发车也只有十几趟。高峰时许多人在火车站一等就是三四天，有时一个星期都走不了。
除了2008年初的冻灾，近年来已经很难再听闻类似这样的“春运见闻”。从“塞满人就走”的大棚车、到“又臭又脏”的绿皮车，再到如今的春运专列，随着春运人数的不断增加，运力和质量也随之水涨船高……[详细]
雅虎问答 quesion & answer
交通发达没战乱，回家过年何以还这么难？
户籍、社会保障制度严重限制百姓的自由迁徙，只能与家人被迫分离。
杜甫：“亲朋无一字，老病有孤舟。戎马关山北，凭轩涕泗流。”哪个在外漂泊的游子不想念故土？
在我那个年代，多数人生在故乡，老在故乡。背井离乡的只是少数人，比如去当官、当兵、做生意。由于交通不便，每一次出门都是生离死别。那些远离父母妻儿的游子留下了卷帙浩繁的思乡诗文。
现如今就不一样了，火车、飞机、汽车等现代交通工具比起我们那时的马、船，不知道快了多少倍。这个时候再说“生离死别”怎么看也像是矫情。可我就不懂，为什么现今还有千千万万民工逢年过节回不到家乡？
李清照：“今年海角天涯，萧萧两鬓生华”，颠沛流离的日子不堪回首。我不能回乡，是因为丈夫外出为官，以及长久的战乱。如今没有战乱，却不知百姓为何如候鸟般迁徙？
朱开山：两位有所不知。在我生活的年代，现代化已经初启，老百姓单靠种田已经不能养活一家老小。由于天灾人祸，无数贫穷苦难的山东人或孑然一身或将妇挈雏，无奈地背井离乡。山东人“安土重迁”，多少好汉客死在闯关东路上却不能归葬祖坟。无论是在义和团，还是在淘金场，还是在哈尔滨经商，我虽然赚够了钱，但心里始终不能放下的就是故乡的妻儿、父母。
工业发展不平衡，现代制造业又要求集中上亿剩余劳动力，大规模迁徙就成了必然。糟糕的是，当今的状况比起我所在的时代有过之而无不及。
杜甫：可如何解释大量民工因购票难而不能返乡？
朱开山：我等遇上天灾人祸尚可以“闯关东”求生存，可现今中国的户籍、社会保障制度严重限制百姓的自由迁徙，长期在异地打工的人无法在城市落户，只能与家人被迫分离。再加上铁道部对铁路运输建设的垄断，尤其是货运运力与客运运力的失衡，劳动者就只能远隔千里独自过春节了。[详细]
乡愁只是铁道部官员画出的一张饼？
一年年的承诺，一年年的爽约，铁道部的嘴如何能让老百姓信得起来？
李清照：“氓之蚩蚩，抱布贸丝。匪来贸丝，来即我谋。送子涉淇，至于顿丘。匪我愆期，子无良媒。将子无怒，秋以为期。……及尔偕老，老使我怨。淇则有岸，隰则有泮。总角之宴，言笑晏晏。信誓旦旦，不思其反。反是不思，亦已焉哉！”
詹天佑：刚刚还在思乡，为何现在又对感情之事如此伤怀？
李清照：花前月下，男人信誓旦旦，声称“你问我爱你有几分，月亮代表我的心”，但是没过多久就移情别恋，“海誓山盟”早已抛到脑后。难道你不觉得我们都被这么一个“负心汉”给欺骗了吗？
2007年，铁道部向我们发誓说：到2010年春运一票难求将得到很大解决；2009年，铁道部向我们发誓说：一票难求现象2012年基本消除；2010年，铁道部向我们发誓说：到2020年铁路将解决一票难求问题；2011年，铁道部故伎重演：2015年不再一票难求……
杜甫：不管你们信不信，反正我不敢信了！……
李清照：每当大家对铁路运输服务出现不满意，铁道部就拿出男人哄女人的招数，承诺到某某年解决问题，可是，明眼人都看得出，铁道部的承诺不仅逻辑混乱，而且将其“花言巧语”的本质展露无遗，就像男人对女人的“海誓山盟”，千万信不得啊！照这样，我可以提前预测2012年铁道部将要作出的承诺：到2030年，一票难求的现象将彻底在地球消失！！！
詹天佑：居士的心情我能理解，但是平心而论，铁道部这几年的工作其实还是有进步的。铁道部修了不少新路，为了缓解买票难，铁道部顺应民意增加的售票方式：实名制和网售。春运期间，面临数亿人次的旅客大迁移，实名制、网售在铁路运力有限的情况下虽然解决不了一票难求，但却给老百姓购票带来轻松、快捷、方便，更关键是给乘客提供了更加公正、公开、公平的购票平台信息。这些都是对“黄牛党”的沉重打击，必然会受到百姓的欢迎。
李清照：哼哼，是啊，可是我怎么听说网络拥堵，导致网上也无法买票了呢，甚至还吞钱不出票呢。不错，铁道部修了不少新路，但也总被功利思想所左右。看看我们的高速铁路，看看我们的动车建设，目的是为了提高运力，缓解“一票难求”的矛盾，但是却完全站在自身利益的角度，把票价订得老高、甚至开设诸如豪华包厢等类似于奢侈品的业务，有多少人消费得起？！这在只图廉价、只图能平安回家的、钱包“日渐消瘦”的人民群众面前，全都是是“浮云”。咱能不能少修点昂贵的动车，多修点“能跑火车”普通铁路？就算是修了高铁，上面能不能少跑点“和谐号”，多跑点运力更大的“绿皮车”？
杜甫：居士稍安勿躁，詹老弟说得对啊，铁路部门也在做努力了，你看看那些铁路员工，每年春运都是他们最累的时候，他们中很多人过年也不能回家过年的，他们也有自己的苦衷。
咱们不能一棍子打死一片人啊，不过要体谅下面的员工，高层的领导却不能原谅，一年年的承诺，一年年的“爽约”，怎么让老百姓相信你，这是在一步步降低政府的公信力啊。[详细]
“一票难求”其实是社会焦虑的一种表现
加快铁路建设的同时推进体制改革，要把全部票额投放到公开渠道。
武松：民众对目前春运运力不足是可以理解的。说到底，民众“一票难求”的焦虑感，更多的来自于购票机会的不平等和不正当。让人失望的是，铁道部不仅刻意回避这些力所能及的问题，而且以轻飘飘的“承诺”敷衍民意。
对了，你们刚刚说的“政府公信力”，是个什么鸟？
商鞅：“夫信者，人君之大宝也。国保于民，民保于信。非信无以使民，非民无以守国……”
简单来说，政府公信力就是社会成员对官府行为和政策的信任和认可。这可是个十分重要的东西，但是现在很多人都看不到他的重要性。
武松：相信官府？至于你信不信，反正我是不信的。宋朝外表看似大国，有多国称臣，但实际外强中干，积贫积弱，贪官横行，对我称臣的国家反而得到我们的进贡。我从来不信他们颁布的任何一个政策条款。想当年，我路过景阳冈，看到官家张贴的榜文，说景阳冈有大虫伤人，我才懒得信，不相信他们，就算真的有大虫，我也能活活把它打死，要是相信了他们，指不定我要吃啥亏呢。
商鞅：说得对啊，现在就有很多部门把老百姓当傻子，不知道“狼来了”的寓言，一次次地敷衍糊弄百姓，现在不重视公信力，每个人都拿我当年的“徙木立信”来说事，认为哪天公信力消耗殆尽的时候，也学我来这么一招就能把公信力都赚回来。现在的人已经不像当初的人那么好糊弄了，假如今日有人采用徙木立信的方式证明自己一言九鼎，那不是做秀，就是一道智力游戏的抢答题。别说是十金、百金的大奖，就是发一个小小的纪念品，人们也乐得一试身手，抢先娱乐一回。
詹天佑：你说得对，作为铁路方面的工程师，虽然我体谅他们的不容易，但我真的对他们很失望。表面一套背后一套、表里不一、言行不一的做法，必将失去人心，最终将失去一切。人们不能用嘴表达，但是会用脚选择！自以为聪明的“欺人”，最终的结果必将是“自欺”！话说回来，MR.林肯，你们国家那么富有，为什么民众还是不相信政府呢？
林肯：当年我提出“民有、民治、民享”的政府理念，指出，得民心者没有办不成的事情，失去民心则一事无成。但我同时认为，适度保持对政府的不信任是美国政治文化的健康表现。公众怀疑政府是在美国政治文化中有悠久的历史传统。公众对政府及其领导人的怀疑，对于民主而言则是好的征兆。不信任政府，能促使政府反省。何况美国的情况是，公众对政府不信任，但同时认为美国的政治体制上世界上最好的。公众中90%认为他们喜欢美国的民主体系。
詹天佑：为什么你们不担心公信力而我们需要担心呢？
林肯：你们中国天天在说“实事求是”，但是有多少人做到了？你们是一个比较落后的发展中国家，解决许多问题的物质基础还很有限。某些部门脱离实际的过高承诺，这种承诺不能兑现将严重损失公信力。因此政府在施政之中，要特别注意实事求是，而不是开空头支票。切切实实为民众谋利，以赢得公众的理解和支持，这样才能赢得公信力呀。
我在美国就知道你们铁道部门内部猫腻很多，总是有“预留票”，甚至和黄牛勾结在一起。春运不是一个容易解决的问题，但是，你们有能力办好奥运、亚运、世博，用办那些盛会的力气来解决春运，应该不是什么难事吧？
詹天佑：是啊，倘若不公平地将全部票额投放在公开的售票渠道内，那么就算是排几天几夜的队、电话打爆、网络点瘫，又有何用？要想使旅客享受到公平、公正的购票权利，铁路部门仅仅提供便捷、多样化的售票方式远远不够，还必须在正规渠道上增加票额供应，给旅客营造一个公平、透明的购票环境。
无论是引入社会资本加速铁路建设，还是加强铁路资源分配的透明度，质变都有赖于深层次的体制改革。这需要审慎的探讨，也需要决策者更大的魄力和更长远的眼光。如果能在加快铁路建设的同时切实推进体制改革，“一票难求”的问题将会通过市场力量解决，铁道部也无需一再延后自己设定的时间表……[详细]
旁白leaderette
不能靠涨价来解决春运的问题 春运难的问题短期难以根本解决。春运，是中国人的一次大迁徙，是中国文化的一次大展示，是亲情、友情、乡情的一次大汇合。回家的情节，对于劳作一年的人来说，也是一次心理与生理的大释放。春运的解决，不应该用提高票价的办法，那样受到伤害的只能够是弱势人群，那些可以乘飞机开小车的人，是不在乎涨价的。
如果铁道部官员的子女也买票 这纯粹是个态度问题。要是铁道部官员的子女自己买火车票旅行，情况就不一样了。就不能多设几个窗口买票？科长、处长在春运的时候就不能卖票？不能光修路，还要认真建站。当然，更长远看，要解决“候鸟式”人口流动问题，这个不能怪铁道部。
举国之力解决春运难 解决春运难、买票难无非有三种途径：一是增加运力，包括充分发挥火车以外的运力，如可临时征用政府和企业富余车辆，调整不同路段的运价以充分利用运力等。二是加强管理，改进购票办法与途径，包括预订、网购、电话订购、实名制等，惩治内外勾结倒票，限制黄牛活动条件。三是削减春运高峰，如能让外来务工人员在迁入地定居，就可使他们的亲属进城过年（可使运力更均衡有效），或在春节以外时间探亲。中国能举全国之力办好奥运、世博，也一定能举全国之力解决春运难题。
解决春运难应该多听民众的智慧 在中国，解决这一问题仅靠一个部门或者几个部门的智慧是不够的，让民众充分参与，群策群力，要比让铁道部“闭门造车”强得多。靠涨价解决这一问题，应当说收效甚微。未来铁道部体制改革势在必行，迫在眉睫。
长远解决春运难的希望很渺茫 春运要乘车的人远超过铁路的输送能力。这是矛盾的基本所在。我们不能提高铁路的输送能力，因为这样做的话，平时就有能力的巨大浪费，非常不经济。如果听其自然，就是现在的状况。大家都不满意。比较能使较多的人满意的办法是提高票价。每个人按自己的需要作出选择。从长远看，要让进城打工的人都能在城里安置下来，免得春运奔波。但是这个前景越来越渺茫了。城市的房价涨得这么快，对新来者极为不利。
单靠提高运能解决不了春运难 我认为春运问题在很长一段时间内比较难解决。春运难实际上集中折射了我国经济社会转型时期的诸多矛盾。春运一个显著特点就是在集中时间内集中人群的集中流动，这一特点决定了仅仅依靠提高交通运能来解决春运难问题十分不现实。还应该算的一笔账是，如果运能保证了春运的运输需求就意味着非春运期间大量运能的闲置。
要想根本改变唯有取消户籍壁垒 大规模的春运人口流动，是中国城市化不均衡以及户籍壁垒的一种体现，过多的人集中在某些城市打工，然后春运时回到家乡。任何国家的铁路，都无法承载这样大的流动。要想根本改变这种局面，第一要让外出打工的农民工能有机会在所打工的城市落下来，取消户籍壁垒。第二要实现铁路的多元化经营，废除垄断。
打破铁道部对铁路运输建设的垄断 春运买票难是自然的，因为大家都要回家过年；错显然不在旅客，而在中国交通建设跟不上。既如此，凭什么涨价？难道涨了价别人就不回家了？拥堵和买票问题就解决了？可见春运涨价没有任何正当性，而只是给交通部门增加不合法收入，侵害的却是广大旅客的公共利益。
美国人坐飞机，中国人坐火车 提高票价受到伤害的只能够是弱势人群，那些可以乘飞机开小车的人，是不在乎涨价的。一年的幸苦只有在年终的时候可以回家给孩子一个温暖的家，为什么还要涨价呢，应该让别的交通工具在价格上降价，这样就可以让春运的人流以最快速度疏散，让人们以更快的速度回到家中！ 在美国人们出行坐飞机，在中国人们出行坐火车，为什么呢？
有高铁的地方春运之难大大缓解 完全可以解决。就是让中国的高铁尽快连成网络。原来春运难，是过分依赖铁路和高速公路、航空，自从2010年武广高铁加入春运队伍以来，有高铁的地方春运之难大大缓解。这是不争的事实。可以预测，2012年的春运会好很多，原因是京广大高铁全线通车。2013年以及之后，当然会更好。
网友：讨厌高铁 强力讨厌高铁，就是因为高铁，使得现在坐火车还要去东莞坐回去，东莞到武穴比广州东到武穴便宜了一半，我本人在中山，就是因为开通了高铁，导致现在买广州的车票钱可以到东莞买个卧铺，又麻烦又多钱，我是打工的，我没那么多钱。
铁道员工的辛苦有目共睹 凭心而论，要解决春运这个一个壮观难题，需要从政治、经济、文化、科技等全方位的角度出发，由全社会共同参与，而且苦战的时间绝不会短。单凭铁道部门一已之力，短期之内，就是缓解，都是难事，更遑论解决。虽然铁老大也确实很大，但它还没有“大”到能消化如此巨大的一次冲击。这应该是一种客观的判断，如果抛开这个前提来谈，对铁道部门的全体干部职工来说也是不公平。每年春运时他们在超强的负荷中累死累活地努力工作，也是有目共睹的。
办好春运也不难 春运“一票难求”，单靠铁道部来解决显然不现实。但这并不意味着铁路部门无事可做。科学调度、加强管理、打击倒票、透明售票，都可以让人们走得更快更舒心一些。办好奥运不难，办好亚运不难，希望有一天我我们能说，办好春运也不难。
小调查survey
铁道部哪一年才能解决春运难题？
明年。
三到五年。
2020年。
我估计这辈子等不到了。
不关心，无压力。
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