偶看新闻victory为什么这么火:奇瑞汽车董事长尹同跃：压力来自我们的梦想
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/27 10:44:56
奇瑞汽车董事长尹同跃：压力来自我们的梦想
2012年01月04日 08:28 来源：第一财经日报 作者：钱蕾 王丽歌字号： 大中小打印与10年前提倡规模效应的思路不同，奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞”)2011年开始悄然转身。其中最显著的变化是由尹同跃亲自操刀砍掉大量的新车研发项目，这在一定程度上表明奇瑞汽车的战略转型开进深水区。通过新产品投放减速、重新梳理研发体系、导入更严格和固化的标准和流程并通过标准的升级倒逼品质提升。
从正向研发到有效研发，从品牌林立到品牌梳理，奇瑞的自主创新之路正历经一场凤凰涅槃式的蜕变。奇瑞的品牌战略如何转型？在新的一年奇瑞会有哪些动作？尹同跃一一解开问号。
控股30余家零部件企业背后
第一财经日报：在任何国家汽车工业都被看成是具有战略意义的支柱产业，它是国家工业水平的集中体现。上至钢铁、石化，下至轻工、纺织，汽车工业的关联度和带动系数远超其他行业。这是一个很长的链条。你认为发展自主品牌对这一链条究竟能起到多大程度的推动作用？
尹同跃：从我们国家的情况来看， 合资企业确实提升了国内的汽车技术水平和管理水平，但对整个产业链的拉动没有自主品牌的作用大。我以前也在合资企业待过，跨国企业到一个新的市场都会先把自己国家的零部件和设备带过去，很少培养当地的零配件供应商。像巴西和阿根廷，虽然市场大，但都是别的国家的产品。
合资企业不可能把核心研发主动拿过来，这就像吃甘蔗，合资吃的都是最甜的根部，而留给我们的往往是最不甜的那部分。
日报：大部分自主品牌企业都缺乏核心技术，很多企业的感受是，在研发过程中，关键零部件生产能力往往制约了其发展。奇瑞控股的零部件企业有30多家，那么奇瑞在成长的过程中多大程度地带动了这些零部件企业？
尹同跃：中国汽车工业发展这二十多年来，我们会发现中国的整车厂和跨国品牌相比差距是在缩小，但中国的零部件技术与跨国品牌相比，差距却比整车企业要大，所以自主品牌整车要发展，必须拉自己的兄弟，中国的零部件技术发展必须支持几家大的自主品牌整车发展。跨国整车企业不会轻易采购自主品牌零部件企业，他们的采购体系自成体系，并且已经扎根。
我们现在会和一些零配件企业共同开发，不断逼他们去做，跟上整车的节奏。
追求单款车型的销量
日报：合资企业的产品线正在下移，合资自主品牌更是有很多低端产品，这对自主品牌会造成多大程度的挤压？
尹同跃：以前合资品牌和自主品牌的关系是井水不犯河水，合资品牌做高端市场，我们做低端市场，现在不同了，他们已开始进入低端市场。
国家当时逼合资企业做合资自主，是说外方要和中国的伙伴共同建立自己的研发体系，真正地把根扎在中国。但现在合资自主有的是把以前的老平台改头换面做成新的品牌，因为技术是旧的，不用再开发，做一款产品的成本便宜，品牌影响力也比我们大，就可以进入低价市场，这对合资企业来说一举两得。
记者：你如何看待奇瑞发展过程中的多品牌战略？