日本为什么多火山地震:开车的舒服了，骑车的怎么办？(南方都市报 2006-11-10)

　　市民建议完善出行配套设施，呼吁增设自行车道，规划部门称已着手重设但不能普及所有道路

　　来自行业的统计数据显示，广州市目前至少有100万辆自行车上路，随着“禁电动自行车令”的实施，估计将有7成电动自行车主转骑自行车。现实却是，东风路等一些主干道禁行自行车，绝大多数道路也没有非机动车道。在这种形势下，市民不禁要问：“我的自行车往哪骑？”

　　生活即将为之改变，市民建议政府部门应当尽快完善出行配套设施，增设自行车道，把禁摩禁电单车造成的交通出行影响降到最低程度。广州市规划部门表示，目前已开始重设自行车道，同时将改善自行车停车条件，鼓励发展“自行车＋公交车”的出行模式。

　　■现实

　　早打算：重骑自行车

　　广州禁电动自行车铁令铮铮，受影响的至少将是数以十万计的来自各行各业的电动自行车主。根据广东省自行车行业协会的粗略统计，数十万车主中，有一半以上是做小生意的运货人员，另有部分是以电动自行车为代步工具的市民。那么，这部分人将会面临怎样的生活和出行挑战呢？在现有的条件下，他们纷纷打起了“算盘”。
　　
　　维修工：新增成本转嫁给顾客

　　广州市天河区岗顶的家电维修工小杨打算将手头的电动自行车卖了。一年多来，小杨一直骑电动自行车上门帮人维修家电，有时也用电动自行车将电器直接载回店里维修，生意好的时候一天能跑近十户人家。

　　小杨说，对于维修工来说，通常1公里范围内可以免费上门，1公里以外的也只收取少量上门费，一般不超过10元。电动自行车要被禁了，今后只能稍近的改骑自行车上门，远一点的要坐公交车或打车，这样上门费用自然会提高，新增成本可能要落在顾客身上。
　　
　　市场菜商：铁定要禁就只能转行

　　潘先生在广州市石牌市场已经做了十余年菜商，因为听说要“禁摩”，一个多月前，他把摩托车报废了，花1800元买了一台脚踏板式电动自行车送菜。

　　潘先生说，他每天都要往周边公司、单位送菜十多次，最远的客户离菜场近3公里，骑电动自行车20分钟即可送达，一个月下来耗电费40元左右。这样既划算又方便，而且还很环保。但是如果改用自行车送菜，多花时间不说，还会很辛苦，因此希望政府能听取下层市民的心声，改“禁”为“限”，“实在不行，就只能转行做其他生意吧”。
　　
　　家长：费点力踩单车送孩子

　　年过六旬的林伯家住广州市十九路军纪念碑附近，孙子今年9岁，在东风东路小学上三年级。住址到小学之间约3公里的路程，坐公交车要转两次车，林伯就天天踩单车送孩子上学。每天早上不到6时就得出发，要花1小时才能到学校，老小都很辛苦。

　　两年前，林伯买了辆电动车来接送孙子，大约只需20分钟就能到学校，比平常省了40分钟。林伯说，如果一定要禁，那就只能费点力，再踩单车送孩子上学，“又要回到以前辛苦的老路上去”。

　　没车道：我该往哪骑？

　　据广东省自行车行业协会保守估计，目前广州路面上骑行的自行车超过100万辆。电动自行车禁行后，自行车将会成为多数人的短期选择。该协会有关负责人表示，预计将有7成电动自行车主改骑自行车。

　　在广州市目前少得可怜的自行车道面前，即将急剧增长的自行车路在何方？
　　
　　绝大部分道路无非机动车道

　　记者了解到，除了东风路等大型主干道禁行自行车外，包括广州大道、黄埔大道等主干道在内，广州绝大部分路段都没有设置非机动车道。

　　昨天下午，记者在广州大道中看到，尽管中山一立交边的路边画上了一个自行车的图案以示“此为自行车专用道”，但南北走向的该道总长最多百米，之后就在靠近东兴北路的转弯位置与人行道“接驳”。再往南走，马路的最里则是公交车道，再也看不到自行车道的影子了。

　　“这样还算好的了，多数道路连一丁点自行车道都没有。骑自行车不守交通规矩的现象是有，但肯定不多。有时候不是我们骑自行车去和汽车抢道，而是没路，只能混到机动车道去。”大多数的自行车主都在“喊冤”。

　　据他们反映，这种机动车和非机动车混杂的现象，从十年前广州逐渐取消非机动车道开始就一直存在，“像中山大道，整条路都没有自行车道，可送货的、载小孩的、学生不计其数”。
　　
　　自行车道被机动车占据

　　广州的自行车道设置原本就少，部分地段还被其他车辆占用，让不少自行车主叫苦不迭。

　　老胡说，在中山路的一家大医院门前，每天到晚都停了一排车，密密麻麻的，他每天回家骑自行车根本过不去，无奈之下只能闯上汽车道，怎会不危险？

　　记者了解到，越华路、仓边路等次干道尽管都划出了自行车专用道，但也时常遭遇小车、垃圾桶挤占，更多时候甚至成了路边免费停车场。这样一来，骑自行车的人只能跑到机动车道去“抢道”了。

　　■呼吁

　　能否多设些保管站？
　　市民建议多给自行车一些安全空间，并希望能完善公交系统

　　国家对于城市的交通历来关注。在今年9月召开的2006广州城市交通论坛上，国家建设部副部长仇保兴就引用国外城市的经验称“市长不应该只考虑改善有车族的生活”，而要为无车市民多做点事，倡议大城市恢复自行车道。

　　对于非机动车道的完善，更多的基层民众有着更为渴望的声音。
　　
　　给自行车安全行驶空间

　　来自湖南的小刘已经在广州市天河区送了3年液化气罐，那辆笨重但非常结实的载重自行车是他的谋生工具。

　　他说，他经常要载满五个液化气罐在大街上行驶，光气罐就重达300斤，有时送气最远有五六公里。现在广州市许多街道没有自行车专用道，汽车、摩托车、电动车、自行车经常挤到一条道上，因为气罐所占的面积比较大，磕磕碰碰的事情在所难免，一不留神还会连车带人倒地，就连扶起来都很费劲。小刘希望有关部门能在更多道路划出专用自行车道，让自行车主有一些安全行驶的空间。
　　
　　多设天桥隧道和保管站

　　越秀区某物流公司的投递员老林经常把自行车踩上人行道，还时常被交警当场拦截并罚款。

　　他说，广州不仅自行车道严重缺失，在东风路等主干道禁自行车骑行也不合理。

　　除了建议增设自行车道外，老林还认为，禁电动自行车后，广州应当合理布局天桥和隧道，方便行人自行车过街，在小区或公共场所应当增设一些自行车保管站，方便市民放车，以免被盗。
　　
　　政府应完善出行配套系统

　　“政府既然铁定要禁掉摩托车和电动自行车，就应该尽力弥补市民出行的不便，我觉得最主要的是完善公交系统，消除公交盲区。”家住天河东的市民李先生认为。

　　“这种出行的问题，我想更多地会出现在夜间。地铁一般只到晚上10时多就结束营运，公交也只有少数夜班线路，夜间的交通设施如何完善，将会成为一个极大的挑战。”有交警部门人士认为，广州城市白天的交通出行应当没有太大问题，上班搭车无非是赶早，但夜间怎么办，有关部门应该考虑到这点，并加以完善，特别是黄埔、白云、海珠、萝岗、荔湾等区域。

　　此外还要落实公交优先政策，建设快速公交车专用道，吸引更多的市民出行时首选公交，同时在各地铁站附近增建自行车停放场地。

　　■部门反应

　　鼓励发展“自行车＋公交”

　　据广州市规划局有关负责人介绍，近10多年来，广州几乎“放弃”了自行车交通，目前，广州已开始重设自行车道，请这种环保、方便的交通工具“重回故里”。

　　但是，规划部门认为，在广州，自行车道的设置并不适合所有道路。在日前召开的城市交通论坛上，市规划局副局长周鹤龙就表示，广州将鼓励发展“自行车＋公交车”的出行模式，改善自行车停车条件，完善自行车和公共交通的衔接。

　　据悉，目前新区对自行车道建设比较重视，老区则是结合人行道满足自行车需要。但是，自行车道不可能覆盖全市道路，如快捷道设置自行车道就不是很合理，自行车需要的道路也要有明细分工。

　　■随机调查

　　多数市民认为出行受影响

　　广州的禁摩禁电动自行车，对于“有(机动)车族”来说，出行并无不便，甚至更方便了。然而以摩托车、电动自行车乃至自行车为出行工具的人群，占据了市民中的大多数，他们又有着怎样的看法呢？昨天，记者随机走访了20名“无(机动)车族”，其中有16人认为“影响不小，今后的出行会很麻烦”，比例高达8成。

　　这20人中，12人有电动自行车，6人骑自行车，另有2人步行。调查中，所有的电动自行车主都认为，禁摩禁电动自行车后，市民可选择的出行方式越来越少，而公交、地铁目前只能实现面到面的连接，并不能完成点到点的接驳，而打车成本太高，步行又太耗时，因此将有很长一段时间，出行上会遭遇不便。

　　车主老王举了个例子：鹭江、石牌、棠下等城中村，巷道窄，许多路汽车进不去，这些村面积又大，从中心地带步行到外围要花很长时间，这时候骑个电动车就显得十分方便，又不存在抢道或扰乱交通的问题。

　　车主老陈也认为，如果单在小区和校园里骑电动自行车，对交通并不会带来任何影响，标准的电动自行车时速在20公里以下，出事可能性极低，有关部门应当考虑对这类游离于城市干道的“特殊地带”开“绿灯”。

　　6名自行车主中，有3人认为“禁电”后出行会受到影响，因为“路上的自行车将更多，而可供骑行的道路本身就少得可怜，开汽车的人舒服了，骑车的人就苦了”。另有3人则表示应该没什么影响。

　　2名路人中，1人认为“今后走路要更加小心”，因为电动自行车禁掉后，自行车会增多，且由于路窄，会有更多的自行车涌向人行道，另外一人表示无所谓。