《榴莲飘飘》:如何挑选爱车的机油呢？

如何挑选爱车的机油呢？（黑体字部分是我的原创！！其他为转帖！）

一周前我就想写一篇关于机油选择上的东西和我的建议，不好意思，单位工作太忙。没有时间，最近公司上线新的销售系统，sap大家谁听说过？培训啊、前期筹备啊，忙死了！！！另外，我不是淘宝上的油商，我是北京知名的家用电器城的销售人员。请骂我是油商的人绕道！！！

今天我有时间，七拼八凑的写了这篇帖子，感谢我转帖的文章的作者，使他们给了我动力。同时，看到很多朋友用黄壳在给爱车用，于心不忍啊。我用的是美孚一号的EP，也是网上统称的水美。感觉很好，用EP前我也是看了已下的帖子中的说法后，经过其他论坛车友的面对面的使用后的交流中，尤其是和汽车之家原来羚羊的版主北京小白羊的面对面的沟通中，奠定了我用这个机油的信心，这个机油没有问题，不是假的，性能非常出色，和黄壳、速霸1000、金嘉护等矿物油相比，它的粘度很适合我的悦动，全合成的机油长效性更好。毕竟爱车的男人都把自己的爱车比作小老婆，爱她（我用了人性化的她而不是它）就应该给她更好的呵护，嘻嘻(*^__^*) 嘻嘻……！！！我选这款机油第二是因为价格，50多元钱一小瓶，保养一次用大约3瓶才一百六十多块的机油钱，黄壳和速霸1000不过如此吧，比一般的蓝壳和速霸2000便宜最少五十元。所以我可以这么说这个油对悦动来讲是性价比最高的，同时这个油的一次换油的行驶里程是15000英里，换算成公里是1:1.6，也就是24000公里。但是国内的汽油质量啊，太差，燃烧后的积碳，胶质太多，比起欧美的清洁燃油来说差了不止一个档次。为什么柴油的轿车国家不发展呢？柴油车油耗低，有劲，而且柴油发动机养护费用较低。为什么呢?因为我国的柴油硫和蜡的含量高，造成的排放污染太严重，柴油发动机寿命大大缩短。国内的柴油如此，汽油再好也好不到哪里去。我不说路况，因为沿海城市很多路况好，而且空气污染不严重的地区不少，为什么4s仍然要求车主5000公里换油呢？这就是司马昭之心，路人皆知了！！！说了半天汽油柴油的质量，那么我给一个结论，就是这个机油不可能在国内跑15000公里，15000英里就更不可能了，主要是汽油的问题，还有就是有人一年也跑不到10000公里，那么机油一年就会变质了。但是大家可以看看北京小白羊的机油解毒篇中，他一次换油跑了12000公里左右，这个很有说服力，毕竟曾经是版主么，哈哈，领导啊！！！而且自己首先当上了小白鼠！！！但是，我劝如果大家的悦动选用这个油的极限里程最多一万公里，为啥？我认为悦动1.6排量的机油加注量一般是3升多一点，羚羊1.3排量加注3升，加注量差别不大。但是悦动发动机产生的积碳和胶质等需要机油分解清洗的废物、有害物质比羚羊要多，毕竟油耗比羚羊多了。所以稳妥的办法就是最多一万公里就得换，毕竟车子是自己的，细心爱护没有错误。

我在网上看到了这两篇机油粘度选择的帖子，写的很好，发上来给大家看一看，会让大家在选择机油的时候有个清醒的认识，机油粘度的正确选择会让您的车子提速感加强，会降低油耗。同时，机油的质量不是越高越好，而是更好的环保要求而降低了机油添加剂中磷、锌等污染环境的物质的含量。但是磷和锌是目前大部分机油中抗磨添加剂中不可缺少的元素，所以，SL级别的机油不是质量上比不上SM或SN级的机油，而是环保上差一些、磷和锌的含量减少而已。但是对发动机来讲确实sl的机油比高级别的机油抗磨性更好，虽然差距并不大，但是这是确实存在的。为什么呢？因为专业的汽车比赛用的机油里边的上述添加剂（还有的机油加入了钼）含量很高，是为了发动机发挥更好的性能，是为了保护发动机能出色的正常的完成比赛。

选择机油的重点是什么呢？

是不是全合成还是半合成的不是第一位的，第一位的选项是粘度，日韩美系车粘度普遍低一些，欧系车普遍偏高一些。主要是发动机设计上的侧重点和抗剪切度不同而已，另外，涡轮增压的发动机粘度就不分国籍了，粘度、闪点需要更高，而且有绝对的使用全合成机油的必要性（我自己认为的），因为矿物质机油的指标达不到涡轮发动机的要求，但是也不是不能用，用了也就是缩短发动机和涡轮的寿命而已。所以挑机油首先看的绝对是粘度。可是像美孚等机油品牌各种粘度的机油都有，那么也可以先挑选品牌的。

第二位的选择就是：

矿物质油（例如黄壳HX5、美孚速霸1000、现代原厂黄桶机油等）、

半合成（蓝壳、76白金、磁护、速霸2000、ms现代原厂黑桶机油也是半合成）、

全合成（美孚一号、灰壳、摩特等高端用油）

上面的内容是我的原创，写得大体上的原则是对的，毕竟我也是全合成机油的选择者，下面的内容是我转帖的，一些英文词语我也不明白，但是我觉得有必要给大家看看，内容很好，毕竟比我写得好。

 图片上就是我用的美孚一号EP全合成机油

转帖一：你的机油粘度选对了吗?

当我们拿到一灌经过认证的合格机油的时候..除了品牌与说明..包装上面一定会打上一行等级标示....譬如 API-SJ 10w40
我们来颇析这段标示的涵义:

API = 美国石油协会的简称...

SJ = 美国石油协会对于这款机油的质量认证.从SG到、SH、SJ、SL、SM都有..越后面等级越高.

10w = 冬季使用最低工作温度 -25度 如果是5w则为-30度

40 = 粘度指数 (绝对非传闻所谓最高温度..指数依照使用环境.使用方式与车款有所改变)

了解机油的功能与标示的等级以后..我们来分享一下一些基本的机油知识..

1..以10W40为例子...其实我们选购机油的时候根本不用去在意10W这一行..即使是0W .15W.都一样..因为南方地区没有这么低的天气要去顾虑到最低工作温度..除非您打算换好机油以后要去跑会下雪的山区..这时候5W以下的机油会比较合适.

2.. 粘度指数...其实以华南地区的气候与塞车的路况来说..粘度高的机油其实并不建议使用..因为它过粘的机油会让低速走动的市区车产生 很大的阻力..不但费油..还会让动力损耗.况且..粘度高的机油必须要在很高的引擎温度下才能开始发挥固有的润滑功能..所以除非您的车是涡轮款式的高温车种.或者您是转速常常会拉到红线的小英雄..否则粘度30、40 的粘度已经非常够用了..重型机车因为都设定为高转速..所以50号的粘度也是不错的选择.. 至于60号的机油一般不适合普通家用轿车使用...过粘的设定还会导致冷车的时候机油循环的延迟...导致不必要的冷车发动损害..

3..高低指数的差异越大..代表这款机油的添加剂比例越高.

4.. 机油为何要定期更换..就是因为长时间的冷热作用..会发生变质的现象..一旦发生变质..油膜就会产生破坏.导致机油的润滑功能降低..就像反复使用的回锅色拉油..品质越来越差.丧失润滑功能的机油比等级低的廉价机油润滑效果更差..

还有一点..千万不要忽视加机油的油量指示..过多的机油会造成机油帮浦的负担.甚至导致漏油..过少的机油会导致机油无法有效的在引擎内部循环..会发生凸轮顶部接受不到润滑的情况..这些都是非常严重的在很多论坛关于标号的问题已经被所谓的专家误导了，说是"5W-40"中的40是指能在环境温度40度的情况下使用，"5W-30"中的30是指能在环境温度30度的情况下使用。其实那个数值是指在温度100度时候的黏度值，否则现在新的、高档的车推荐使用 "5W-20"的机油,按他们的理论，只能在20度的情况下使用，那不是笑话了。再说了，发动机工作温度的也远远不止那些温度，按他们的理论要制造5W- 100的机油了.

选择那种机油？主要是依据发动机来选择机油.其次才是环境温度.至于那个30、40、50代表适用温度的说法瞎扯！

转帖二：润滑油的小知识和常见问题

1什么是润滑油?
润滑油的功能,主要是在活动的金属部件表面形成一层油膜，最基本的要求是起到润滑及保护作用，车辆用的润滑油主要分发动机油（机油）和变速箱油（波箱油）。润滑油的基础油会逐步氧化，而添加剂亦会慢慢消耗或退化，而导致润滑油的整体性能下降，所以我们要定期更换。

2我的车适合用什么样的润滑油?
每辆车的《车主手册》都会指明每台车所适用的机油及变速箱油的黏度和规格要求，车主应该将《车主手册》放在车内，以备随时都可查阅有关资讯。

3什么是原厂油?
有一些汽车制造商会订立自己的润滑油规格要求，但由于市场因素的考虑并非所有润滑油制造商都会以本身的名义去生产这些专用规格的产品。所以，有些汽车制造商便委托润滑油制造商，生产这些特别规格的产品，并以自己的品牌包装出售，这种情况以变速箱油较为常见。
另一方面，汽车制造商亦会单纯因为市场或整体营运利益的原因，推出自己品牌的润滑油产品。作为车主须知道的，便是只要所用的产品符合《车主手册》上所要求的规格，任何品牌的润滑油都可以在任何的车辆上使用。

4低价车不需用好机油?
很多车主都有这个想法，不过最主要还是看追求的是什么。
在今天，想买一台十万元以下的新车，大家有很多选择，但我们都知道，这个价钱，不要对性能表现有过高的期望，这是生产成本的原因。便宜的车，首先我们不能期望有很精密的传感系统和机械设计，那也表示，对发动机的保护、省油、发挥最理想的性能等，便相对地逊色。好的机油可以在某程度上弥补这些先天的不足。
而从另一角度看，对只是要一个代步工具的驾驶者来说，可能情愿三千公里换一次便宜的机油，也无谓多花几百块钱去换取什么驾驶感觉或更好的性能表现…纵使差异只是使用优质机油能从燃料上省下来的每公里几分钱。

5 由矿物油转换成全合油前，是否需要特别的准备?
一般来说, 并不须要很特别的准备, 因为通常在放油的时候, 绝大部份的油已经放掉, 旧油对新油的影响很轻微, 而且现行普遍使用的规格(例如API)都有对油的混合能力(Homogeneityand Miscibility)的要求, 所以无论是从矿物油转全合成油, 或从全合成油转矿物油, 都无须特别的动作。
但是，如果你的车子已经累积一定公里数（比方说5万公里以上），而且以前用的机油质量不够理想，那么便建议清洗一下发动机，将积聚的油泥和碳化物清除。

6 什么因素会影响润滑油的售价?
最主要的是基础油的成分和添加剂的材料。
不同的基础油对润滑油的性能表现有着决定性的影响，当然上等的添加剂物料，会令好的基础油有更出色的表现，但好的基础油和添加剂原材料的价值，也是随性能表现上升的。
另外，研发费用、品牌价值、包装、进口关税、营销方式、售后服务、宣传投入等因素都会对润滑油的价格有直接的影响。

7 什么是黏度?
包装上，我们会见到‘SAE’然后便是??W??（?是阿拉伯数字）的一组数字，这便是我们所说的黏度了。黏度的意义主要是指示油品的流动能力和油膜的厚度，除了在很寒冷的地方，黏度的意义主要是配合发动机在设计上的需要。至于你的车需要用什么黏度的机油，请参考你的《车主手册》。

8 为什么要区分变速箱油和机油?
因为变速箱和发动机的结构和运行环境都不一样。发动机内，机油面对着高温、易氧化的运行环境，所以机油的抗高温和抗氧化性能有较高要求；而变速箱内的温度虽然较低，但其众多齿轮组和齿轮间所受的压力却是非常大的，所以变速箱油需要很强的抗极压能力。这些差异需要不同的添加剂组合去配合不同应用环境的需要，所以二者虽然都是润滑油，但却有所区别。

9 波箱油、刹车油和水箱水要多久换一次?
很多车主都会忽略了车内除机油外还有其他的液体需要更换，这些包括变速箱油，水箱水和刹车液，一般的《车主手册》都会建议3 - 5万公里更换变速箱油，2年换一次刹车油和水箱水，但如果能将这些间隔减半，有关部件的性能将会有更好的发挥及能维持更长的寿命。

10.全合成油的定义
市面上有很多所谓的全合成油,其实并非是真正科学意义上的全合成油,它们大多数属于高度精炼的第三类矿物油(GroupIII),而真正科学意义上的全合成油分两种，第一种是Polyalphaolefins（PAO），是原油中提炼出来的乙烯、丙烯经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成的大分子基础液，另一种便是以酒精和脂肪酸为基础材料，经化学缩聚反应而合成的酯类油。
在2000年之前，一般只有以100%PAO或酯类为基础油的润滑油，才会在包装上印上“FullSynthetic”（全合成）这二个英文字。在1999年，美国消费者维权机构，BetterBusiness Bureau，裁定美孚对嘉实多不应在以第三类基础油制成的产品上印上“Full Synthetic”字句的指控不成立，原因是“FullSynthetic”在包装上是市场推广用字，而并非科学用字。自此以后，很多润滑油制造商纷纷称他们以第三类基础油制成的产品为全合成油。
而到了今天，有一些不负责任的小品牌，或不负责任的润滑油从业员，甚至宣称以更低质量的基础油所制成的产品为全合成油。

11.润滑油的成份
润滑油是由基础油和添加剂组成。基础油是润滑油中的主体，添加剂则是基础油的重要辅助。在今日，基础油必须和添加剂相辅相成才能应付发动机和变速箱所面对的严苛工作条件。

12《车主手册》的重要性
汽车出厂时都会随车附带一本《车主手册》，里面提供了汽车各项配置和参数以及性能指标供车主参考，它是汽车生产厂家为保证汽车能正常行驶，而提供给用户的汽车使用须知。当用户须更换机油，变速箱油，以至轮胎等消耗品时，《车主手册》所提供的有关资讯更是重要的参考，所以，建议用户要把《车主手册》经常放在车内。还有便是，如果有2台差不多的车在等待转售，但一台有《车主手册》而另一台没有，在对车的喜好为不相伯仲的前题下，购买二手车者很可能会优先考虑尚有《车主手册》在车内的那台，因为最少那会显现有《车主手册》的那台车的原车主较重视车的保养。

13对机油的常见误解

1)从包装上去辨别一款机油的品质
很多车主在选购机油时企图从包装上去辨别一款机油的品质，那是徒劳的。一款润滑油的包装只会告诉你油的规格与黏度，质量还是要用过才知道。如果你不想乱试，你可以咨询资深和中肯的机修师傅，或者通过其途径（如互联网络）搜寻有关不同人对不同品牌润滑油的评价，众人的说法会给你一个客观的答案。

2)机油的黏度越高越好
这是一个很常见的误解。通常，机油的黏度越大，所形成的油膜就越厚，流动性较差，阻力大所以耗能大，高黏度机油通常会用于比较旧的汽车，厚油膜有助于加强密封性，新车或刚大修过的汽车则适宜使用低黏度的机油，以节省燃料。当然，在夏季高温、怠速、开开停停等恶劣的行驶情况下，品质较差的低黏度机油容易变稀，难以维持正常的油膜厚度从不利于发动机的寿命，适当选择黏度高一点的机油在某些情况下是有利的，但并不代表要盲目追求高黏度。如果你在黏度的选择上举旗不定，应参考《车主手册》的建议。

3)换油看里程
很多车主习惯按公里数换油，基实这样并不科学，换油期要综合各方面的因素而定，驾驶模式、路面的状况（高速公路、市区堵车、爬坡、空气混浊）、室外温度、燃料的质量、还有就是机油本身的质量都会影响油的寿命，公里数只是一个参考。最好的方法是经常检查油的状况，最低限度每星期一次，如果颜色已变得很深、手感已有一点粗糙、黏度已和新油有很大的差别、有很重的汽油味或焦味，或已太久没换油，就应该更换。当然，最简单的是，感觉需要换便换。

4）只要认证越新，质量越好
很多对机油一知半解的润滑油从业员，经常把具更新认证的机油，说成是质量更好的机油，以讹传讹，令到坊间对机油认证的观念有着极大的误解。
举个例子，假如你车子的《车主手册》要求是API SL规格的机油，那是否一款具API SM认证的半合成机油会比一款是API SL认证的全合成机油，可以令你的车子有更良好的性能表现呢？答案是：“不会的”。
无疑，较新的规格要求一般都会比旧的规格高，但须知道有关规格只是一些下限，而很多高质量（当然也是较昂贵）的机油产品，性能表现往往已远远超越了其本身所具认证甚至更新的认证的要求，但很多时只是出于市场策略上或时间上的考虑，未有更新认证。
而平价的产品，即使具备一个较新的认证，很多时只是仅仅过关，时间一长，质量便很快下降。所以，如果你是爱惜你的车子，在选购润滑油产品时，不要盲目追求更新的认证，应当选择质量更好的产品。

15 必须用指定产品是不是正确的？
每到4S让换油，接待人员总是告诫车主：“不用原厂指定产品，汽车出了故障，我们概不负责。”所以，有很多车主只能无奈或盲目地接受4S店的产品。其实只要留心《车主手册》的文字便可发现，《车主手册》只对车用产品的规格作出要求，而并未对牌子作任何限定。要知道，在任何情况下，如果任何类似的规定，都会和有关反垄断和消费者权益等的法规有抵触，所以，对车主说这类话的，只会是前线的人员，只要使用真正符合《车主手册》所要求的规格的产品，无论车辆是否在4S店保修，汽车制造商都需要为其产品的质量负责。

转帖三：（转帖了一部分）

如何挑选发动机润滑油 3篇合并]为零起点而写(原创)

以前一直想写这个东西，希望更多的TX能够了解如何去挑选属于自己合格的一款发动机润滑油，
后来因为这样那样的事就搁浅了，没有心情去写，现在可以静下来和大家聊聊了。
如何挑选发动机润滑油，我打算分成3篇，这是第1篇，我会从零起点说起，我的目的是希望看完3篇以后，
TX们可以完全凭借自己掌握的知识去购买能够让自己放心的润滑油，当然不一定是性价比最好的，不一定
是品质最好的，但是起码不会让你自己失望，这就足够了。
这3篇文章，我尽量不会去区分矿物油，半合成，全合成，不会去区分这个应该多少价格，那个应该多少价格，
只要价格合理能够接受，品质合格，那么我们就不去排斥它。
这3篇的顺序是 第1篇 品牌的选择；第2篇 选完品牌选认证；第3篇 通过VOA和UOA来定性，这3篇我会从浅
到深讲解，请大家耐心等待，谢谢哈。


第1篇 品牌的选择

品牌的挑选：

先列举一下我们在国内TB能够见到的，能够方便买到的品牌里面，我个人觉得可信度比较高的品牌。
SHELL 壳牌                    MOBIL 美孚                   CASTROL 嘉实多
MOTUL 摩特                   TORCO 拓酷                  REDLINE 红线; e+ O" j, y+ H% a. K1 x
CONOCO 康菲               ENEOS 亿能                    SPEEDMASTER 速马力     
AMSOIL 安索                 FUCHS 福斯
当然还有很多其他的品牌没有提到，暂时先看看这些在全球范围比较知名，市场具备一定规模的，并且
在国内可以方便买到的品牌就行，光这11种，我们的选择余地就很大了，也足以让很多人犹豫不定了。

SHELL 壳牌/
英国SHELL壳牌，荷兰皇家ROYAL和SHELL是一条根长的东西，所以如果TX在外面见到蓝色桶包装的写着
ROYAL标志的，其实就是SHELL的产品。一个很有趣的现象是我在全球最著名的BITOG论坛居然很
少看到有人谈论SHELL的润滑油，可能在美国太多的品牌市场让SHELL难以挤入了。SHELL在中国
的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，这里有个很简单的原因，就像我
老家杭州麦当劳只有两家，而KFC老爷爷遍布杭城，不是麦当劳不好，而是麦当劳进入杭城的时候KFC
老爷爷已经在杭城入住3年多了，这就是广告宣传先入为主的结果。SHELL的XHVI三类基础油专利
技术能够达到PAO聚烯烃四类基础油性能，可见SHELL技术实力很强。
MOBIL 美孚
可以毫不客气的说，民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBIL美孚、CASTROL嘉实多三个里面，美国
MOBIL美孚是当之无愧的老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美
孚占居完全垄断的地位，这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO专利垄断是分不开的。电视连续
剧《乌龙山剿匪记》里面有句台词还被XCAR机油版某位TX转帖过 "这美孚的机油擦完的枪真亮"，也可
以回家问问爷爷奶奶，他们那个时候用的煤油灯汽油灯，有不少就是印有MOBIL美孚印记的。这足以说明
MOBIL美孚的规模和实力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个
分支品牌，又是一条根的东西。

CASTROL 嘉实多
德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，二战影片里面包括最近的
《刺杀目标希特勒》里，德军的三轮摩托上就有醒目的红绿CASTROL嘉实多贴标，可以说CASTROL嘉实
多为德军的快速机械化部队立下了汗马功劳。但是CASTROL在被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美孚
有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的 "独立润滑油生产厂家"。这个称呼的意思是指
这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样
的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前世
界上最大的 "独立润滑油生产厂家" 是FUCHS福斯。

MOTUL 摩特 TORCO 拓酷  REDLINE 红线
法国MOTUL摩特 美国TORCO拓酷 美国REDLINE红线 它们的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，
而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特和TORCO拓酷和REDLINE红线，
专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。MOTUL的特点是优质酯类基础
油(主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成)，TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ(有机钼)，REDLINE的特点是通过动
植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。 
那他们各自的拳头产品来说，MOTUL 300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼
顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你疯狂的感觉。TORCO的拳头产: 
品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼
添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，另外钼
要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题(尽管我知道追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者)。至于
著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常疯狂。

SPEEDMASTER 速马力 ENEOS 亿能
日本SPEEDMASTER速马力本来应该和MOTUL摩特一起说的，分开来的原因是要把它和日本ENEOS亿能归为一起，
SPEEDMASTER速马力有自己独特专利的添加剂技术SPL FM，在日本一直是改装车青睐的对象。ENEOS亿能是生产基础原
油的润滑油厂家，也是目前民用全合成领域搞出BT的0W50(三菱EVO X原厂装车油)的厂家，这两个厂家在中国的市
场的确很小众，价格也很小资，而相关的技术资料国外网上公布的很少，所以也说不了太多信息。

AMSOIL 安索
美国AMSOIL安索上个月刚刚进入中国，在BITOG对这个油的评价是很高的，但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现如何，需要过几个月才知道，这个油最大最大的特色是极其的BT的长效，瓶子和机滤上都赫然醒目写着
25000miles=40000km换油，我想国内没人会真的这么尝试的，除非这车不是自己的，哈哈。

CONOCO 康菲
去年和塔库米去看改装车展时候见到了美国CONOCO康菲的展台，CONOCO康菲也的确低调的进入了中国市场，
CONOCO的评价是性价比非常的高，XCAR机油版用CONOCO康菲的车主不少，乐于称道的就是它的性价比，它 
的分支产品76白金半合成5W30每L在TB才35，4L不过黄壳HX5 10W40矿物油的价格，可见它的性价比多么让
人满意，而且目前市场很小，销量也不大，假货的因素几乎可以忽略了。

FUCHS 福斯
德国FUCHS福斯，像SHELL壳一样能够把三类基础油的全合成做的和PAO四类基础油调配的全合成一样优秀，而且
是个技术为重点的厂家，价格也很公道，FUCHS福斯在中国没有太火最大的因素是市场的失败，它的超级合
成曾经最高卖到400多最低卖到100多，混乱的市场让很多油商都望而却步，FUCHS福斯的情况也足以告诉大家，
尽管你的技术很强，尽管你很有规模，尽管。。。。。。但是你的市场宣传和管理的失败足以遮住你所有的优点a
好了，这几个品牌是具备一定规模一定历史一定技术实力的，如果对润滑油一点不熟悉的TX可以在确保正品和合理价
格的情况下在这些品牌内选择自己对应粘度的型号就可以放心使用了。

最新的内容补充：

有的车友提出过矿物油勤换油的话也是很好的办法，而且比全合成机油价格低，这一点我有不同的看法：首先就矿物油而言，一桶黄壳价格是130元左右，4升。里程可以达到5000公里一换。我用的这款全合成的美孚一号EP最少可以达到8千到10000公里一换油。价格呢4瓶一夸脱的美孚价格是240元，一次保养用3瓶基本就够啦，成本也就是180元。同时美孚这款机油比矿物油给我的感觉是有节油效果，细账我还没算过，等我算过一个较长的时期再给大家算算，短期的用车成本没有说服力。还有，全合成的机油会让你的节气门变脏的时间变长，于是你清洗节气门的钱最少可以省下一半，同时使你的爱车发动机减少积碳和油泥的形成，延长了你发动机的寿命，还有，抗磨的保护是矿物油无法比拟的。

关于节油的效果么：我用上全合成的机油之后，感觉到冷车启动非常顺利，零下十度一秒到两秒就能发动。另外，热车时间变短，提速和带档溜车距离变长，发动机噪音变小，深夜回到家，怠速的声音在车内听不到，仔细听会有喷油嘴喷油的声音。

所以说，全合成机油不是不适合低端车，而是消费观念和消费意识的问题，并不是低端车用低端油，高端油只是高端车用，呵呵！！

在这里我得提醒大家，全合成机油的换油里程较长，同时对机滤的要求也高，所以奉劝大家尽量用曼牌和霍尼韦尔的机滤，这两种机滤我都买到了。曼牌的20元，霍尼韦尔的28元。价格说实话并不贵，以上的消费观念是仁者见仁智者见智的，并不能改变一部分人的消费观念。这是和中国的国情密切相关的，所以大家也别拍砖，欢迎探讨！！！