偶看新闻花与蛇2mp4百度云资源:维持可靠铁路的香港经验
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/28 15:48:57
香港天气以潮湿著称，但港铁这么多年来，可靠度都相当好。一方面香港没有东京这么多跳月台自杀事件；另一方面，港铁真的没有连环犯大错到一个公众不能容忍的程度。在香港，一次大延误足以上报纸头条，并且被全港市民骂个狗血淋头。因此，港铁不单管好本身的铁路，还为英国伦敦、瑞典斯德哥尔摩、澳洲墨尔本、中国的北京和深圳的地铁系统提供专业咨询服务，已经是一个全球化铁路管理企业。
港铁有一套由英国人教导香港人，再由香港人自已发扬光大的管理制度；但港铁受香港公众极其严苛的监管经验，亦值得大家参详一下。
香港基本上有三群人在监督香港的铁路运作，一群人叫政客，对铁路公司而言，这群人最好应付，因为香港政客研究水平都很烂，经常提出一些匪夷所思的建议，但只要港铁维持一定的可靠性，这群政客的意见，可以用专业术语搪塞过去。因为没有专业论证过的建议，港铁只要三言两语，就可以驳得他们哑口无言。
另一群人叫传媒，传媒比较难应付，因为香港传媒的威力，特别壹传媒和东方报业都是非同小可，还要加上那些名嘴。但只要没犯大错，这群人也没这么有空与港铁杠上。香港政府出问题的比率，远远比港铁公司出问题的比率为高。就算笔者写时事评论十多年，要批评港铁公司的机会也不是十分多。
真的最难应付的，叫铁路迷。在亚洲区，除了日本以及台湾，香港算是最多这些公共交通工具迷的地区。这群人小时候，只是对铁路列车很有兴趣，以及有点研究心得，有些富有一点，便会买模型来玩。但他们不少人日后把对铁路的热爱，变成对铁路班次安排、讯号系统管理等等的研究，更有不少进了港铁公司成了员工。
铁路员工追求卓越的心态 由于他们追求是完全的铁路系统，在互联网未普及前，他们只能在私下聚会指出港铁的问题。但有了互联网后，他们先在互联网讨论区对港铁服务安排作专业点评，后来更自发行动来维护和监察铁路的质素。像在推特（Twitter）等社交媒体上，便是由一大群铁路迷、包括港铁员工在内的民间监察机制，几乎所以小型延误事件，乘客都可以即时由推特或面簿（Facebook）上知道，自己懂得避过出事的路段；但更重要的是，小事故发生得太频密时，互联网上自然会引起讨论，之后便会惊动传媒，然后港铁就得向公众解释发生了什么事。很多小问题，公众很早便要求港铁去寻求解决方案，不会容许恶化成系统性问题，接二连三出事才去想办法解决，这也是病向浅中医的道理。
有些更离谱的问题，像长春铁路替港铁制造的列车，在测试期间发生具危险性事故，港铁仍然霸王硬上弓，让其在观塘线载客。港铁员工由于对铁路的安全和可靠性有很大的执着，所以港铁有人暗地向传媒通报，事件爆出后，令公众极其关注观塘线的安全问题，而港铁试载客三天后，发现有小事故，根本无法通过搭客这一关，唯有把这列由长春铁路买回来的列车收回，再测试运行，真的技术过关才拿出来跑，以免引起公众疑虑。
由香港经验可见，公众以至SMRT，甚至陆交局，不单不宜对小事故掉以轻心，而且需要有一套机制，把那些小事故的成因以及出现频率作出整理，有问题要尽早公诸于众并快速解决，特别是机件设计有关的问题，往往小事故是大事故发生的前奏，别以为没事就迟迟不作解决，结果就真的惹上大麻烦。
另一方面，员工追求卓越的心态极其重要。港铁公司由英治年代开始，已经是一流的铁路公司，像香港八达通出现时，去过香港的日本人都赞不绝口，亦迫使日本的铁路公司引进无接触式智能卡技术。在英国人管理时，当时地铁是以英国的水平来作参考，英国人走后，设定的目标更高，不单要营运上冲出国际，成为全球化的铁路管理集团，员工加入港铁，亦希望港铁成为他们心目中完美的铁路。这就是港铁每天载这么多香港人，但无论车票、车厢洁净度、班次可靠度等等，都是在世界上首屈一指的原因。
SMRT除了需要广大新加坡人的严密监督，希望能像港铁一样，在“严父”之下可以教得好，更要上下员工都要有一个远大的“走出新加坡”目标。如果有一天，SMRT不单班次可靠，而且能像港铁一样，可靠度成为一个品牌，能够令其他国家的铁路都委以重任，那这次瘫痪才可以叫得上因祸得福，虽然搞得新加坡人和SMRT都很狼狈，但这是体认自己本身问题的好机会，正所谓有危便会有机。
作者是居港英籍时事评论员