奇兔一键还原怎么样:三年建成“公交都市”“快太原”向我们走来

来源：山西日报
2011年12月26日09:13我来说两句(0)
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“整合公交资源，完善扶持政策，加快基础设施建设，提高服务质量，形成以公交专用道为核心的公共交通快速系统，全面提升公共交通的快捷和方便程度，实现公共交通跨越式发展。”我市向国家交通运输部提交的太原建设国家“公交都市”的申请报告提出，太原市计划用三年时间，建成国家“公交都市”。一个快捷方便的公交都市将会向我们走来。
确立公交主体地位分担率达40％以上
“公交都市”建设目标为，到2015年，确立以公共交通为导向的城市发展模式，建成以公交专用道为主体的公共交通快速系统，公交分担率达到40％以上，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位，实现公共交通的通畅、高效、安全、环保、公平与和谐。具体来说，就是要实现以下目标：保障方面，建成区公交线网密度达到每平方公里3公里以上，万人公交车保有量达到15标台，公共交通分担率达到40％以上，城市周边20公里范围内城乡客运班线公交化改造率达到95％以上；服务方面，建成区公交站点500米覆盖率达到100％，主城区500米上车、5分钟换乘，公共电汽车平均时速达到每小时20公里以上，准点率达到90％以上，新能源车占比达到5％以上；基础设施方面，基本形成城市快速公交网络及专用道网络，2万人以上小区配套建设首末站或换乘枢纽，建成公交智能调度及监控中心、公众出行信息服务系统，推广应用智能公交系统，提高公交服务能力；运营方面，公共交通安全保障水平和应急反应能力显著提升；管理方面，建立体制完整、机构精干、运政高效、行为规范的“一城一公交”综合交通行政管理体制，实现规模化、集约化、公司化经营。
建设公交专用道网络里程增加到272公里以上
“公交都市”建设内容包含公交专用道网络建设和六项配套工程。其中，公交专用道网络建设是重中之重。一是增加公交专用道里程，且成网运营。城区内凡30米以上、公交车辆平均速度低于每小时25公里的城市道路，一律设置公交专用道，公交专用道里程增加到272公里以上。二是增加公交车数量，升级装备，到2015年新增和更新的公交车辆中，能够使用油气、油电等双燃料的车辆比例要达到90％以上。三是相应提供多种公交服务，主要包括通勤车、校车、大站快车、旅游公交、夜间公交等。四是建设智能公交系统，主要包括智能公交调度指挥系统、公众信息服务平台等。五是优化交叉口信号系统，到2015年末，设置公交专用道的主干道、次干道和支路重要交叉口一半以上实现公交优先通行信号配置。
完善配套设施增加120万平方米场站用地
统一划拨各类公益性公交车场站建设用地，枢纽站和轨道交通站点周边土地可与外部企业联合开发。“十二五”期间增加120万平方米公交场站建设用地，其中20万平方米为停车换乘用地，实现公交车80％进场。
合理控制小汽车出行。采用收取小汽车牌照费、合理控制市区特别是核心区域停车位、提高停车费等措施提高小汽车使用成本。
加快城市道路扩展改造，加快快速路和城市主干道建设步伐，基本完成二环高速建设，大力改善城市道路微循环系统。到2015年底，建设快速路100公里，建成后快速路网密度每平方公里达到0.6公里。
调整公交企业市场格局，将市区内7家公交企业整合为2家，同时建立符合公益性要求的企业产权结构，理顺监管体制机制。
“两公里以内步行，五公里以内自行车出行”，建立公共自行车租赁服务体系，具体任务包括自行车道系统新建改造、步行系统改造建设、公共自行车服务等，2013年完成100个公共自行车站点建设，2000辆公共自行车开始运营。
优化城市交通组织管理。2012年城区所有路口都要按流量、车辆属性合理划分车道，保障自行车和行人路权和安全。全面启动交通信号灯管理系统，保障公交车优先通行。同时，合理设置单行线和转弯限制，严厉查处占用公交车道等行为。
（记者武永清）“整合公交资源，完善扶持政策，加快基础设施建设，提高服务质量，形成以公交专用道为核心的公共交通快速系统，全面提升公共交通的快捷和方便程度，实现公共交通跨越式发展。”我市向国家交通运输部提交的太原建设国家“公交都市”的申请报告提出，太原市计划用三年时间，建成国家“公交都市”。一个快捷方便的公交都市将会向我们走来。确立公交主体地位分担率达40％以上
“公交都市”建设目标为，到2015年，确立以公共交通为导向的城市发展模式，建成以公交专用道为主体的公共交通快速系统，公交分担率达到40％以上，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位，实现公共交通的通畅、高效、安全、环保、公平与和谐。具体来说，就是要实现以下目标：保障方面，建成区公交线网密度达到每平方公里3公里以上，万人公交车保有量达到15标台，公共交通分担率达到40％以上，城市周边20公里范围内城乡客运班线公交化改造率达到95％以上；服务方面，建成区公交站点500米覆盖率达到100％，主城区500米上车、5分钟换乘，公共电汽车平均时速达到每小时20公里以上，准点率达到90％以上，新能源车占比达到5％以上；基础设施方面，基本形成城市快速公交网络及专用道网络，2万人以上小区配套建设首末站或换乘枢纽，建成公交智能调度及监控中心、公众出行信息服务系统，推广应用智能公交系统，提高公交服务能力；运营方面，公共交通安全保障水平和应急反应能力显著提升；管理方面，建立体制完整、机构精干、运政高效、行为规范的“一城一公交”综合交通行政管理体制，实现规模化、集约化、公司化经营。建设公交专用道网络里程增加到272公里以上
“公交都市”建设内容包含公交专用道网络建设和六项配套工程。其中，公交专用道网络建设是重中之重。一是增加公交专用道里程，且成网运营。城区内凡30米以上、公交车辆平均速度低于每小时25公里的城市道路，一律设置公交专用道，公交专用道里程增加到272公里以上。二是增加公交车数量，升级装备，到2015年新增和更新的公交车辆中，能够使用油气、油电等双燃料的车辆比例要达到90％以上。三是相应提供多种公交服务，主要包括通勤车、校车、大站快车、旅游公交、夜间公交等。四是建设智能公交系统，主要包括智能公交调度指挥系统、公众信息服务平台等。五是优化交叉口信号系统，到2015年末，设置公交专用道的主干道、次干道和支路重要交叉口一半以上实现公交优先通行信号配置。完善配套设施增加120万平方米场站用地
统一划拨各类公益性公交车场站建设用地，枢纽站和轨道交通站点周边土地可与外部企业联合开发。“十二五”期间增加120万平方米公交场站建设用地，其中20万平方米为停车换乘用地，实现公交车80％进场。
合理控制小汽车出行。采用收取小汽车牌照费、合理控制市区特别是核心区域停车位、提高停车费等措施提高小汽车使用成本。
加快城市道路扩展改造，加快快速路和城市主干道建设步伐，基本完成二环高速建设，大力改善城市道路微循环系统。到2015年底，建设快速路100公里，建成后快速路网密度每平方公里达到0.6公里。
调整公交企业市场格局，将市区内7家公交企业整合为2家，同时建立符合公益性要求的企业产权结构，理顺监管体制机制。
“两公里以内步行，五公里以内自行车出行”，建立公共自行车租赁服务体系，具体任务包括自行车道系统新建改造、步行系统改造建设、公共自行车服务等，2013年完成100个公共自行车站点建设，2000辆公共自行车开始运营。
优化城市交通组织管理。2012年城区所有路口都要按流量、车辆属性合理划分车道，保障自行车和行人路权和安全。全面启动交通信号灯管理系统，保障公交车优先通行。同时，合理设置单行线和转弯限制，严厉查处占用公交车道等行为。