傲世九重天人物排名:2009年铁路工程管理与实务综合测试题

一、单项选择题（每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1．对工程项目的关键测量科目必须实行(    )。
A.同级换手测量        B．彻底换手测量
C更换全部测量仪器    D．更换全部测量人员
2．在混凝土理论配合比确定中，混凝土的施工配制强度按照（  ）确定。
A.fcu,o≥fcu,k+1.645×σ               B.fcu,o≤fcu,k+1.645×σ
C.fcu,o=fcu,k+1.645×σ                       D.fcu,o≥fcu,k+2×σ
3．水泥试验结果评定中，废品水泥是指(    )不符合标准的水泥。
A. 细度、终凝时间任何一项
B．氧化镁、三氧化硫、初凝时间、安定性任何一项
C. 矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的掺合料最大限量
D．水泥包装标志中，品种、等级、生产者名称和出厂编号
4.施工单位在一山区进行路堑开挖作业时，发现该处为一平缓横坡，横坡不大于1：10，该企业应选择(    )开挖方式开挖路堑。
A. 全断面      B. 横向台阶    C．逐层顺坡    D．纵向台阶
5.填筑包心路堤时，宜将(    )。
A. 渗水性能弱的填料填筑在堤心部分，渗水性能强的填料填筑在路堤两侧
B．渗水性能较弱的填料填筑在堤心部分，渗水性能弱的填料填筑在路堤两侧
C．渗水性能强的填料填筑在堤心部分，渗水性能较强的填料填筑在路堤两侧
D．渗水性能强的填料填筑在堤心部分，渗水性能弱的填料填筑在路堤两侧
6.钻孔桩水下混凝土的灌注可采用下列（   ）方法
A.泵送法                                  B.横向导管法
C.竖向导管法                              D.直接灌注法
7．后张法预应力混凝土简支梁预制施工程序在安装桥面钢筋以及预埋件后进行(    )工序。
A. 安装外模、内模、端头模板    B．浇筑混凝土
C．穿预应力束                 D. 安装制孔器
8．呈块(石)碎(石)状镶嵌结构或呈大块状砌体结构，拱部无支扩大时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破振动过大易坍塌的是(    )围岩。
A. I级     B．Ⅱ级
C．Ⅲ级    D．Ⅳ级
9.永久性隧道及地下工程中常用的衬砌形式是(    )。
A. 施工衬砌和永久衬砌
B．初期衬砌和钢筋混凝土永久衬砌
C．整体混凝土衬砌、复合式衬砌和锚喷衬砌
D. 整体混凝土衬砌、复合式衬砌和钢材衬砌
10.下列分部开挖法中，属于中隔壁（CD法）导坑法开挖的是(   )。
11.钢轨温度在公式（  ）范围时，为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。
A．
B．
C．
D．
12．长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括(    )4个基本环节。
A. 轨节(轨排)组装、轨节运输、轨节铺设、铺碴整道
B．轨节(轨排)组装、挂线散枕、轨节铺设、铺碴整道
C．轨节(轨排)组装、挂线散枕、排线散枕、铺碴整道
D．轨节(轨排)组装、轨节运输、排线散枕、安装扣配件
13．4．单枕综合铺设法施工基本作业程序正确的是(    )。
A. 施工准备→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→设备编组进场→布枕→钢轨入槽就
位→轨枕方正→安装扣件→转人下一循环，长钢轨抽放拖送
B. 施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→轨枕方正→安
装扣件→钢轨入槽就位→转入下一循环，长钢轨抽放拖送
C. 施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→轨枕转运→布枕→钢轨入槽就
位→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送
D．施工准备→设备编组进场→长钢轨抽放拖送→钢轨入槽就位→轨枕转运→布
枕→轨枕方正→安装扣件→转入下一循环，长钢轨抽放拖送
14．铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围是从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离。其中在城市市区安全保护区范围应是(    )。
A. 不少于4m    B．不少于6m
C．不少于8m    D. 不少于10m
15．有关铁路建设程序的表述，错误的是(  )。
A、铁路建设程序包括立项决策、设计、施工和竣工验收。
B、立项过程包括：预可研、可研和可研报告的批准。
C、初测是可研报告的编制基础。
D、定测初步设计的开展基础。
16．设计概(预)算的编制是按三个层次逐步完成的，这三个层次依次为(    )。
A. 总概(预)算、综合概(预)算、单项概(预)算
B．单项概(预)算、总概(预)算、综合概(预)算
C. 综合概(预)算、单项概(预)算、总概(预)算
D. 单项概(预)算、综合概(预)算、总概(预)算
17、质量信誉评价采取平时检查与集中检查相结合的方式进行，质量信誉评价评分时，平时检查、集中检查所占比例分别是(    )。
A. 平时检查占40％，集中检查占60％的比例计算
B. 平时检查占50％，集中检查占50％的比例计算
C. 平时检查占60％，集中检查占40％的比例计算
D．平时检查占70％，集中检查占30％的比例计算
18、根据铁道部的相关规定，死亡（ ）人以上或直接经济损失（    ）万元以上的为特别重大事故。
A、10；1000    B、3；300    C、1；30   D、30；300
19．在施工天窗作业时，对技改工程、线路大中修及大型机械作业时间(    )。
A. 不应少于60mm    B．不应少于70mm
C. 不应少于90mm    D．不应少于180mm
20、在联合体成员包括应扣分企业的情况下，下列关于加分权的使用正确的是(    )。
A. 可以使用加分权，但应先减去扣分后再加分
B．不得使用加分权，取应扣分中的最高值对联合体实施扣分
C．可以使用加分权，取应扣分中的最高值对联合体实施扣分
D. 不得使用加分权，取应扣分中的最低值对联合体实施扣分
答案：
1. B
2. A
3. B
4. B
5. A
6. C
7. B
8. D
9. C
10. D
11.A
12.A
13.C
14.C
15.A
16.D
17.C
18.A
19.D
20. B
二、多项选择题（每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有一个错项。错选，本题不得分；少选，所选得每个选项得0.5分）
1．属于施工测量严重缺陷的有(    )。
A. 上交资料不完整       B．控制点点位选择不当
C．观测条件掌握不严    D．起算数据采用错误
E．计算程序采用错误
2.下列关于水泥检验说法正确的有（   ）
A.合格水泥的各项技术指标均达到标准要求
B.细度不符合标准规定的为不合格水泥
C.强度达不到该强度等级的为不合格水泥
D.初凝时间不符合标准规定的为不合格水泥
E.终凝时间不符合标准要求的水泥为废品
3.路堑开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配选用（  ）开挖。
A.全断面开挖  B.横向台阶开挖  C.逐层顺坡开挖
D.纵向台阶开挖  E.横纵台阶联合开挖
4．我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用(    )指标进行检验。
A. 地基系数K30  B. 密实度V    C. 动态变形模量EVd    D．密度P    E．孔隙率n
5.关于钻孔桩水下混凝土灌注施工正确的有（   ）
A.钻孔桩水下混凝土采用竖向导管法。在灌注前，将导管下端下放到距孔底沉渣0.3-0.5m为宜
B.混凝土的初存量应保证首批混凝土灌注后，使导管埋入混凝土的深度不小于1.0m
C.混凝土一经灌注，应连续进行，中途任何原因中断灌注时间不得超过30分钟
D.导管埋入混凝土中的深度任何时候不得小于1m，一般控制在2-4m
E.灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出
6.铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现(    )。
A. 施工期安全的目的    B．起控制围岩过大变形的目的
C. 施工期防尘的目的    D．起控制模板过大变形的目的
E．施工期控制质量和防水的目的
7．根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔和(    )等。
A. 单开对称道岔    B．三开道岔  C交叉渡线    D．交分道岔  E．复式道岔
8、根据《铁路工程招标投标管理办法》的规定，铁路建设项目招标应具备的条件是（      ）
A、大中型建设项目可研报告经国家批准，其他建设项目按规定已履行相应审批手续。
B、建设资金已落实
C、有批准的设计文件（两阶段设计有初步设计文件，一阶段设计有施工图）。
D、招标文件已编制完成。
E、建设项目管理机构已建立。
9、下列属于I类变更设计的是(    )。
A. 变更建设规模、主要技术标准、重大方案的
B．变更初步设计主要批复意见的
C．变更涉及运输能力、运输质量、运输安全的
D．变更施工图其他项目的
E．变更重点工点的设计原则
10.施工过渡具体实施方案由(    )参加审定。
A. 施工单位        B．设计和监理单位
C．施工领导小组    D．行车组织部门
E．设备管理部门
答案：
1.DE
2.ABC
3. ABCD
4.ABC
5.ABCD
6.AB
7.ABCD
8.ABCE
9. ABCE
10. BDE
三、案例题（每题24分，请根据背景材料，按要求作答）
【案例1】
1、背景
某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50 000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要为路基挖方，DK9+000～DK11+000段为1座特大桥，DK11+000～DK18+000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18+000～DK25+000段主要为路基挖方，DK25+000～DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：
（1）施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000～DK10+000为第一工区，DK10+000～DK18+000为第二工区，DK18+000～DK25+000为第三工区，DK25+000～DK30+000为第四工区。
（2）DK0+000～DK9+000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段可采用掏底开挖法。
（3）路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：
三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
四区段即填土区段、（    ）、压实区段和（    ）；
八流程即（    ）、地基处理、（    ）、摊铺整平、（  ）、碾压密实、（   ）和路基修整。
（4）填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的沙砾土填在中间，渗水性弱的粘性土填在两侧。
（5）在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm（一般项目），在监理工程师组织的检查验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。
2、问题
（1）本项目施工任务分解正确吗？如不正确，请指出其不妥之处。
（2）路堑施工方法是否正确？如不正确，请一一指出。
（3）请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。
（4）背景（4）中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处？
（5）路基碎石桩的该检验批能否通过验收？为什么？并简述检验批验收的组织程序。
3、参考答案：
（1）不正确。
主要不妥之处在于：应考虑路基土石方的调配，一般挖填相间段应放在一个工区，以便土方填挖平衡；不应将DK9+000～DK11+000段特大桥中间划段。
（2）路堑施工方法不正确。
①土、石傍山路堑不应采用全断面开挖，而应是纵向台阶开挖法；②对于路堑石方开挖，严禁采用洞室爆破法施工，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破；③对于土质路堑不应采用由下而上纵向全宽逆坡开挖，而应是由上而下纵向全宽逐层顺坡开挖；④土质路堑施工严禁掏底开挖。
（3）整平区段；检测区段；施工测量；分层填土；洒水晾晒；检测签证
（4）①填筑包心路堤时将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧不妥，应将渗水性弱的填在堤心，将渗水性强的填在两侧。②不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。
（5）不能。根据《验标》规定，“如果有允许偏差的项目是一般项目，则允许有20%检测点的实测值超出给定允许偏差范围，但最大偏差不得大于给定的允许偏差值的1.5倍”。碎石桩桩径允许偏差为-50mm，就是要求80%及以上的桩的桩径不允许比设计值小50mm，允许有≤20%的桩比设计值小50mm，但最大不允许小75mm。
【案例2】
某铁路大桥跨越某三级通航河流，主跨为三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁，架桥机运梁车均可以在上面行使。边跨为32m简支T形梁，要求现场制梁，工期要求20个月，孔跨布置详见下图。
问题：
1．简述主跨预应力钢筋混凝土连续箱梁的施工技术方案及所需主要设备。
2．简述边跨梁部工程施工步骤及投入的主要机械。
3．简述边跨制梁质量控制重点。
4．该特大桥控制工期的部位和分部工程是哪些?
某铁路特大桥纵断面缩图
答：
1．主跨预应力钢筋混凝土连续箱梁的施工技术方案：采用对称移动挂篮、节段悬臂浇筑的施工技术方案。边跨直线段采取支架法现浇，合拢方案采取先边跨合拢，后中跨合拢。
所需主要设备有：移动挂篮，张拉千斤顶，塔吊，混凝土输送泵，混凝土拌和站，施工船，各种钢结构。
2．边跨梁部工程施工步骤及投入的主要机械：
(1)边跨梁部工程施工步骤为：
①梁场建设；
②预制梁；
③首三孔梁架设；
④架桥机拼装；
⑤运梁；
⑥架桥机架梁；
⑦桥面系安装。
(2)投入的主要施工机械设备有：梁场移梁龙门，梁场拌和机，张拉千斤顶，运梁车，架桥机。
3．边跨32mT形梁制梁质量控制重点有：
(1)梁体混凝土强度、弹性模量；
(2)梁体外形尺寸；
(3)梁体预埋件位置；
(4)梁体防水层质量；
(5)梁体外观质量。
4．该特大桥控制工期的部位和分部工程是：控制工期的部位有两处，一是特大桥主跨，包括主跨基础、墩身和钢梁架设；二是边跨的梁，包括制梁、架梁。
【案例3】
1、背景：某建设工程合同工期为25个月，经总监理工程师批准的施工总进度计划如图1所示。
J
5
B 2
D2
E 3
G4
H4
I
5
A4
K6
F  2
①
③
④
⑥
⑦
⑨
②
⑤
⑧
图1  施工总进度计划
当该计划执行7个月末时，发现施工过程D已完成，而施工过程E拖后两个月。
由于E工作延误是承包人自身原因造成，故应采取工期-成本优化方式压缩后续关键工作持续时间保证目标工期。
压缩某些施工过程的持续时间，各施工过程的直接费用率及最短持续时间见下表
表3  各施工过程的直接费用率及最短持续时间表
施工过程
F
G
H
I
J
K
直接费率（万元/月）
-----
10.0
6.0
4.5
3.5
4.0
最短持续时间（月）
2
3
5
3
3
4
2、问题
(1) 请说明施工过程E的实际进度是否影响原计划总工期？为什么？
(2)在不改变各施工过程逻辑关系的前提下，采取工期-成本优化，原进度计划的最优调整方案是什么？为什么？此时直接费用将增加多少万元？
3、参考答案
（1）计算时间参数，见图2。关键线路为①-②-③-④-⑥-⑦-⑨ 。由于E为关键工作，原计划总时差为0，所以，拖后两个月，影响工期两个月。
（2）进度计划调整（工期-成本优化）
根据题目，按工期费用优化方法调整7个月后的进度计划。
①　执行7个月后的剩余网络计划如图2所示：
J
5
G4
E 2
H7
I
5
K6
F  2
⑤
④
③
⑧
⑥
⑦
⑨
图2  剩余网络计划
B．确定缩短工作：可缩工作有H、I 、K。
万元/月，即首先缩短K工作。
C．确定缩短时间： 个月
D．直接费用增加值：C1=4.0Î1天=4.0万元
J
5
G
4
E
2
H
7
I
5
K
5
F  2
③
④
⑥
⑤
⑧
⑦
⑨
图3  新网络计划
E．绘出新的网络计划如图3所示：
F．第二次调整： 可缩工作H、I、J+K。
万元/月
即缩短I工作： 个月
因为达到原计划的工期只需缩短1个月
所以，只缩短一个月工作，直接费增加到：
C2=C1+4.5Î1天=8.5万元
故得出：缩短I、K两项工作个1个月为最优调整方案，既可满足工期要求，又是所增费用最少，此时直接费增加8.5万元。
【案例4】
1、背景
某单线铁路隧道要求工期36个月，全长7.5km，只有进出口有进洞条件，隧道中间高洞口低，出口洞口段有20m长的坡积层，厚度较厚；进口段为风化岩有部分节理判定为Ⅲ级围岩，进洞施工时为旱季。
问题：
1．该隧道进洞应采取什么措施?简述其施工步骤。
2．隧道应采用何种施工方案?
3．请简述该隧道洞身段的主要施工步骤。
4．列表叙述本隧道主要施工安全控制重点。
答：1．进口宜采取小导管超前注浆加固围岩，台阶法短进尺开挖，锚喷支护紧跟，初期支护尽早封闭成环的进洞措施。其施工步骤为：(1)小导管注浆；(2)上台阶开挖； (3)隧道拱顶锚喷支护；(4)下台阶开挖；(5)边墙锚喷支护；(6)底部开挖；(7)仰拱施作。
出口宜采取长管棚支护，短进尺开挖，锚喷支护紧跟，尽早成环的技术措施，其施工步骤为：(1)长管棚钻孔、插管、注浆；(2)围岩开挖；(3)格栅架立；(4)混凝土喷射；
(5)底部开挖；(6)仰拱施作。
2．采用的施工方案是；
进出口两个作业面同时掘进，进口采取小导管注浆超前支护的方法进洞，出口采取长  管棚超前支护的方法进洞，洞身采取全断面开挖，锚喷初期支护，有轨出碴，扒碴机装岩、  电动车牵引梭矿车运碴，初期压人式通风，后期混合式通风，液压台车进行模筑衬砌。
3．该隧道洞身段的主要施工步骤是：
(1)开挖；(2)通风；(3)出碴；(4)支护；(5)仰拱与填充；(6)挂铺防水板；(7)衬砌； (8)沟槽。
4．主要施工安全控制重点列表表述如下：
序号
重点项目
重点控制内容
1
开    挖
风枪钻眼、装药点炮，炸药雷管运输保管，围岩清除
2
出    碴
扒碴机作业、矿车运输作业
3
支    护
格栅架立、锚杆钻眼，混凝土湿喷
4
挂铺防水板
施工台架稳定，台架上人员高空作业
5
衬    砌
台车移动时的稳定，混凝土运输，泵送浇筑
【案例5】
某新建单线铁路工程设计行车速度160km／h，全长189km，其中简支T形梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与制架梁由某一个集团公司总承包。接轨站位于繁忙铁路干线上，站内有大量平地。
问题：
1．应该选择什么样的铺架方案?说明原因。
2．建设单位要求7个月内完成铺架，按照经验，平均每天可以架梁3孔，铺轨3km，请确定有关制梁、架梁、轨排组装、正线铺轨、站线铺轨施工进度指标。
3．铺轨后建设单位要求铺设跨区建无缝线路，请简述无缝线路施工方案与施工
步骤?
4．简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。
答：1．应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场和轨排基地，采用机械化方案铺轨、  架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。
原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基  地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。
2．计算检验：189÷3+360÷3=183天=6个月，实施工期略小于要求工期，可行。
所以有关施工进度确定如下：
(1)制梁3孔／天；
(2)轨排组装3km／天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km／天；
(3)站线铺轨2km／天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。
3．采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步骤是：
(1)焊轨场焊接长轨条，
(2)运输长轨条；
(3)现场焊接单元轨；
(4)换铺单元轨；
(5)应力放散和无缝线路锁定。
4．装梁龙门、运梁车、架桥机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。
一、单项选择题（每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1．线路复测的任务是(    )。
A．重新测设    B．检验原有桩点准确性
C.中线测量     D．测设路基的施工零点
2.隧道施工测量的关键在于（   ）
A.两相向开挖的施工中线的闭合差不超过规定限值
B.各建筑物的位置和尺寸符合设计规定
C.建筑物不得侵入建筑限界
D.消除两相向开挖的施工中线的闭合差
3．钢筋原材料质量评定方法中：热轧圆盘条，热轧光圆钢筋，热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的极限拉伸强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验当有一个项目不合格时，应 (  )，则该批钢筋应判为不合格。
A. 取一批对该项目复检，当仍有1根不合格时
B. 再取2倍数量对该项目复检，当仍有1根不合格时
C. 再取3倍数量对该项目复检，当仍有l根不合格时
D. 再取2倍数量对该项目复检，当仍有相同数量以上根不合格时
4．在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地带，路堑应该(    )，并采
取(    )的措施。
A. 逐层开挖，加强施工振动    B．顺层开挖，减弱施工振动
C. 逆层开挖，加强施工振动    D．跳层开挖，减弱施工振动
5.在下列开挖方法中，适用于土、石质傍山路堑开挖方法的是（   ）
A.全断面开挖                                  B.横向台阶开挖
C.逐层顺坡开挖                                D.纵向台阶开挖
6．水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定主要工艺参数，并报(    )。
A. 监理单位确认，试桩不少于2根    B．建设单位确认，试桩不少于2根
C．监理单位确认，试桩不少于5根    D. 建设单位确认，试桩不少于5根
7．钢板桩围堰的施工程序是：(    )。
A. 围囹的设置→围囹的安装→钢板桩整理→钢板桩的插打和合拢
B．围囹的设置→钢板桩整理→围囹安装→钢板桩的插打和合拢
C. 钢板桩整理→钢板桩插打→围囹设置→围囹的安装和合拢
D．钢板桩整理→围囹的设置→围囹安装→钢板桩的插打和合拢
8．制梁场的布置应有利于桥梁的预制、存放、运输及(    )。
A. 吊装    B．养护    C．架设    D. 验收
9：沉桩的一般工序为：施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架或安设吊机和导向设备→整备并布置好沉桩机具及起吊设备→桩位放样→（  ）→吊桩→插桩→锤击或振动下沉到设计位置→桩基实验→凿除桩头。
A：桩架提升                              B：桩架安装
C：桩架加固                              D：桩架对位
10.预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构都可采用（   ）施工方法。
A.膺架法                                  B.拖拉法
C.悬浇法                                  D.浮运法
11.（  ）是目前修建山岭隧道的最通行的方法。
A：沉管法                           B：盾构法
C：掘进机法                       D：钻爆法
12．在隧道施工过程中，建立(    )的一体化施工管理系统，以不断提高和完善施工技术。
A. 地质预测→设计→施工检验→量测反馈→修正设计
B．设计→施工检验→地质预测→量测反馈→修正设计
C. 地质预测→量测反馈→设计→施工检验→修正设计
D．设计→修正设计→地质预测→施工检验→量测反馈
13.无缝线路的锁定轨温是指（   ）
A.长轨节温度应力状态为5MPa时的轨温
B.长轨节温度应力状态为10MPa时的轨温
C.长轨节温度应力状态为零时的轨温
D.长轨节温度应力状态为2MPa时的轨温
14．实行项目法人责任制的铁路建设项目，选择或组建建设管理单位的是(    )。
A. 铁路主管部门    B．项目法人上级主管部门
C. 投资主管部门    D．项目法人
15.现阶段铁路建设项目的施工招标实行(    )制度。
A. 资格后审                      B. 资格预审
C．资格预审与资格后审选择进行    D．直接进入无须资格审查
16.铁路建设工程设计文件必须达到规定的深度，初步设计概算静态投资与批复可行性研究报告静态投资的差额一般不得大于批复可行性研究报告静态投资的（     ）％。
A、5           B、10          C、15           D、20
17、根据《铁路建设管理办法》，由（      ）编制工程竣工文件。
A、施工单位  B、监理单位  C、铁路建设管理单位  D、总包单位
18、下列情形不属工程质量特大事故的是：
A、直接经济损失1000万元及以上
B、一次死亡10人及以上
C、直接导致运营线路发生行车安全特别重大事故
D、直接导致运营线路发生行车安全重大事故或对运输生产和安全产生很大影响
19、铁路营业线施工必须把确保（      ）放在首位，
A、行车安全    B、施工安全    C、质量    D、工期
20．组织制定本建设项目的安全事故应急救援预案，并定期组织演练是(    )的责任。
A. 安全监督检查单位    B．建设单位
C．施工单位            D．工程承包单位
答案：
1.B
2.A
3.B
4.B
5.D
6.A
7.D
8.C
9.D
10.C
11.D
12.B
13.C
14.D
15.B
16.B
17.A
18.D
19.A
20.B
二、多项选择题（每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有一个错项。错选，本题不得分；少选，所选得每个选项得0.5分）
1.桥梁施工测量的内容和方法，随桥长及其类型、施工方法、地形复杂情况等因素的不同而有所差别，概括起来主要有(    )等。
A. 桥梁控制测量      B．墩台定位及其轴线测设    C．桥梁横断面测量
D．桥梁结构细部放样  E．变形观测和竣工测量
2混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥应优先选用（   ）
A.活性高、水化热大的硅酸盐水泥                B.火山灰质硅酸盐水泥
C.粉煤灰质硅酸盐水泥                          D.普通硅酸盐水泥
E.活性不高、水化热不大的硅酸盐水泥
3.路堑的基本结构包括(    )。
A. 路堑基床底层    B．路堑基床表层    C．路堑排水系统
D．路堑边坡    E．路堑道床
4.改良土路堤填筑施工要求有(    )。
A. 填料应按设计要求进行改良
B. 改良填料应拌和均匀
C. 掺加石灰的化学改良土应使用路拌施工方法
D．路拌时特别应注意拌和层与下承层的拌和衔接
E．每填筑、拌和、压实一层以后均应按照《铁路路基工程施工质量验收标准》进行检测合格后，方能进入下一层的施工
5. 梁场主要机械设备需要配置(    )、混凝土输送泵、混凝土罐车、蒸汽养护系统以及模板系统等。
A. 跨制梁区龙门吊    B．架桥机    C. 提梁机
D．钢筋装卸龙门吊    E．拌和站、布料机
6．对于围岩裂隙较多、破碎、富水的地质条件下，如洞口地段、断层地段，一般要采用超前支护，其方式有(    )。
A. 长管棚超前支护    B．小导管超前支护
C．密管棚超前支护    D. 大导管超前支护
E．压浆固结超前支护
7. 无碴道床宜采用(    )等结构形式。
A. 板式    B．柱式  C．梁式    D．轨枕埋入式  E．弹性支承块式
8. 根据铁路建设工程安全生产管理办法，必须接受铁道部组织的安全培训，考试合格后方可任职的人员主要包括(    )。
A. 现场施工人员    B．施工单位的主要负责人    C．项目负责人
D．项目技术人员    E．专职安全人员
9．铁路安全监察和铁路建设工程质量安全监督人员依法履行监督检查职责时，有权采取的措施有(    )。
A. 要求被检查单位提供有关安全生产的文件和资料
B．进入被检查单位施工现场进行检查
C. 对不阻碍检查的人员采取一定的强制措施
D. 纠正施工中违反安全生产要求的行为
E．对检查中发现的安全事故隐患，责令立即排除
10．工程总承包单位的条件是(    )。
A. 工程总承包单位必须具有与工程总承包项目相适应的资质
B．工程总承包单位不得与建设单位有直接利益关系；也不得与项目的勘察、设计、咨询、监理单位有直接利益关系
C．承担项目初步设计的企业，不得参与工程总承包联合体；其下属分公司、子公司及其控股公司也不得参与工程总承包联合体
D．承担项目初步设计的企业，其下属分公司、子公司及其控股公司可以参与工程总承包联合体
E．招标文件规定的其他条件
答案：
1.ABDE
2.AD
3. ABCD
4.ABDE
5.ACDE
6.AB
7.ACE
8.BCE
9. ABDE
10. ABC
三、案例题（每题24分，请根据背景材料，按要求作答）
【案例1】
一新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8．5km，设计填挖平衡，大部分填筑高度3-5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。
问题：
1．该段路基地基处理需要采取哪些措施?
2．简述该段路基工程的施工技术方案。
3．简述该段挖方安全施工的控制重点。
4．简述该段路基施工质量的控制重点。
答：1．该段路基地基处理措施有：
两段各长500m的软弱地基，采取换填A、B组填料处理，其余地基在挖沟排水后采
用推土机推除松软表土，然后采用压路机反复碾压处理。
2．该段路基工程的施工技术方案是：
路堑表层采用推土机破土，然后分层开挖，采取潜孔钻钻爆和预裂爆破方法，路基填
筑采取分层平起法填筑。以挖掘机为主进行装土、自卸车运土、推土机摊平、压路机碾
压，路堤填筑前软弱地基采取换填处理，其他地段采取推表后碾压处理，路基基床采用
A、B组填料分层填筑，压路机碾压，基床质量控制采用密实度、孔隙率、地基系数三项
指标检测控制。
3．该段路基安全施工控制重点有：
(1)挖方路堑钻爆施工；
(2)高边坡防护施工；
(3)土方运输和装卸车作业；
(4)高路堤两侧边缘处碾压。
4．该段路基施工质量控制重点有：
(1)软弱地基的换填质量控制；
(2)路堑边坡稳定性、平顺性控制；
(3)钻爆时岩块粒径控制；
(4)过渡段填筑质量控制。
【案例2】
1、背景
某铁路桥梁工程构造如下：桥墩基础采用直径为1.5m，桩长25-30 m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸桥墩桩基中有6个桩孔没有地下水。施工前和施工过程中存在以下情况：
（1）承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队，采用人工挖孔方式。
（2）采用竖向导管灌注某桩水下砼过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注砼时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。
（3）在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞（与设计图纸中的土质勘测资料不符）。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂粘土填充，最后的实际桩长超过设计桩长10m。
（4）该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。
（5）施工中所用水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。
2、问题
（1）       应采用何种成孔设备。并说明理由。
（2）       灌注桩基水下砼施工方法是否正确？如不正确，请指出。
（3）       对于背景（3）中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确？为什么？
（4）       施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确？如不正确，应如何处理。
（5）       对于建设单位组织供应的材料，可否省去按批次进行质量复验的程序？为什么？安定性指标不合格的水泥能否在工地降级使用？
3、参考答案
（1）根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用正循环钻机。因为冲击钻适用于硬岩或弱风化岩，而不适应于黏土、砂性土土层，而正循环钻机主要适用于黏土、砂类土等土层。
（2）不正确。表现在两点：①该桩水下混凝土灌注中断时间过长，水下砼一经灌注，应连续进行，中途任何原因中断灌注时间不得超过30分钟；灌注标高应与桩顶设计标高相同不正确，应高出桩顶设计标高0.5-1.0m。
（3）不正确。从处理岩溶孔洞的技术方案的角度，应当采取钻孔填砂，注浆固结，形成围护体的做法，桩长确实也需加长。从管理工作程序上讲，此做法属于擅自进行设计变更。
（4）不正确。施工单位必须详细核对设计文件，依据施工图和施工组织设计施工。对设计文件存在的问题以及施工中发现的勘察设计问题，必须及时以书面形式通知设计、监理和建设管理单位。
（5）不能。根据现行规定：桥梁工程采用的主要材料、构配件和设备，不管由谁组织供应，均应做好材料的进场质量验收，验收内容包括品种、规格、型号、材料质量证明和出厂合格证，并按批次检验，检验不合格的应退货或更换。安定性指标不合格的水泥属于废品水泥，不能降级使用。
【案例3】
1、背景
A施工单位承建某新建单线铁路工程中有1座隧道工程长2600m，其余路段为路基土石方。根据设计图纸，正洞中围岩的绝大部分是Ⅱ级围岩，局部有节理较发育的Ⅲ级围岩，进口处50m为埋深较深且比较破碎的Ⅴ级围岩，拟采用小断面弱爆破暗挖法，并辅助进行超前支护。出口处40m埋深较浅且极易破碎的Ⅵ级围岩，拟采用明挖法，修筑一段明洞。正洞开挖施工拟采用全断面钻爆法。在施工前及施工中有以下情况：
（1）进口处的软弱围岩施工拟采用“管超前、严注浆、长进尺、勤量测、晚封闭、快衬砌”的工法。
（2）施工中选择的监控量测项目有洞内外观察、水平相对净空变化值和隧道底部隆起等项目。
（3）进洞支护方案采用喷射混凝土支护方法，正洞支护采用超前支护方法。出碴方案采用有轨运输方式。
（4）每一单口循环开挖进度为2.80m,综合循环时间为12.4h。假定按三班制组织施工，每月作业时间30天，考虑工程环境和时间利用率后的修正系数0.85。隧道从进出口外不具备作业面条件，进口处施工需1个月，出口段及明洞需3个月，施工准备2个月。
（5）在一次爆破中发生一起安全事故，轻伤2人。经调查此2人不是爆破工却执行了爆破作业。
2、问题
（1）进口处软弱围岩的工法是否有不妥之处？若不妥，指出不妥之处，并改正。
（2）施工中选择的监控量测项目是否完整？如不完整，请补充。
（3）背景（3）中的施工方案是否正确？若不妥，请说明正确做法。
（4）由背景（4）数据计算①单口月开挖进度；②如果该隧道开设两个工作面，计算该隧道工程的掘进工期。
（5）针对背景（5）中提到的安全事故，事故发生的原因是什么？对于爆破人员管理和爆破组织应注意哪些问题？
3、参考答案
（1）有不妥之处。进口处软弱围岩应是坚持“短进尺”和“早封闭”原则。
（2）不完整。隧道监控量测项目还必须有“拱顶下沉”和“洞口段地表下沉”量测项目。
（3）不正确。根据本工程实际，进洞支护方案应采用超前支护方案；正洞支护可采取喷射混凝土的普通支护方法；对于长度短且大断面开挖隧道，出碴方案应采用无轨运输方式，并应注意加强通风。
（4）①单口月开挖进度为：
（24/12.4）×2.8×30×0.85≈130m
②如采用单口掘进，正洞掘进持续时间：2600/130=20（月）
采用双口掘进，进口段进洞1月，出口段需3月，进口段作业面比出口段作业面早施工2月。进口段与出口段工作面各分摊1个月
进口段工作面在正洞内施工时间： +1=11（月），总时间：11+1+2=14（月）。
或：设进口段工作面在正洞内掘进Xm，出口段工作面在正洞内掘进（2600-X）m。进口和出口段自施工准备完成后同时开始施工，平行作业。则两工作面工作时间应满足以下等式：
解得：X=1430（m）
两工作面各自工作时间（含施工准备时间）： =14（月）
（5）①此次安全事故发生的原因有：违反爆破操作规程或劳动纪律；对现场工作缺乏检查或指挥错误；安全设施缺少或有缺陷。②爆破人员必须经工程所在地县以上公安部门考核合格后，持《爆破员合格证》上岗；爆破作业必须有统一指挥，按照爆破施工方案和作业规程严格实施（P182，P170）。
【案例4】某单线铁路车站(如下图所示)，在复线施工中需要站台抬高l0cm，原先的两股到发线有效长度为850m，新增的到发线有效长度为1050m。
问题：
1．简述车站施工过渡方案。
2．简述全部单号道岔铺设方案和作业内容。
3．简述临时要点封锁施工程序。
答：1．车站过渡方案是：
（1）施工与既有线无干扰的增建二线（Ⅱ）线及（Ⅱ）线上的到发线（4）；
（2）12号道岔预铺插入，铺设(3)道延长部分及旧岔拆除，12号道岔利用旧岔信号作平移。
（3）行车走(3)道形成过渡，9与12号道岔直股锁闭，侧股开通，(Ⅰ)线，(Ⅱ)线股道区进行抬高改造施工，(Ⅱ)线两端道岔拆除。
（4）要点临时封锁，9号、12号道岔一次抬高l0cm。
（5）行车走(1)道，(3)道封锁，9与12号道岔直股开通，侧股锁闭。
（6）抬高(3)道，恢复(3)道行车。
（7）施工过渡完成。
2．单号道岔铺设方案和作业内容：
(1)1、7、11号道岔采取原位组装铺设方案，其作业内容有铺碴碾压、铺岔枕、铺轨、精细整道(岔)。
(2)3、5号道岔采取侧位预铺插入的铺设方案，其作业内容有预铺道岔、要点封锁、整体滑移、恢复信号连接、精细整道(岔)。
3．要点封锁作业程序：
(1)提前1个月递交申请报告；
(2)批准后施工准备；
(3)实施前1小时施工单位安全人员驻站；
(4)设置施工标识，封锁作业至完成；
(5)检查线路与信号，解除封锁，移动施工标识牌撤除；
(6)施工人员撤出，驻站人员撤出。
【案例5】
1、背景：某客运专线土建工程第三合同段，平面示意图如下：
除3号特大桥主跨为1—96m提篮拱桥外，其余均为32m预应力钢筋混凝土简支箱梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t。竹岭隧道中间有开辟隧道斜井的地形条件。该项目总工期为3年，要求开工2年后开始架梁。
问题：
1．该项目由三个施工处参加，请划分施工工区和施工任务。(三个施工处都具有制架箱梁和隧道施工能力且施工力量均衡)
2．该项目根据新的要求，需要统一制架梁，由新组建的桥梁处承担箱梁制架任务。其余工程由一个隧道处担负施工，请重新划分施工工区和施工任务。
3．如何决定该合同段总工期的控制性分部工程?
4．由于征地拆迁延误工期半年，业主要求竣工时间不变，应如何调整总体施工方案?
5．若本标段共有32m简支预应力双线箱梁420孔。用1套900t架桥机架设箱梁平均进度指标2孔/天，箱梁台座上从支模到移梁5天/孔，若箱梁终张后不小于30天方可架设，为使制梁进度与架设进度基本均衡，应设置几个制梁台座？存梁台座应设多少个？
答：1．合理的工区和施工任务划分见下表：
工区
范围
施工单位
施工任务
一
起点～隧道中间
一处
1号、2号桥及路基、1/2隧道
二
隧道中间～3号桥主跨（含）
二处
1/2隧道、制运架梁，约1/3的3号桥施工
三
3号桥主跨（不含）～终点
三处
约2/3的3号桥施工
2．重新划分的施工任务见下表：
工区
范围
施工单位
施工任务
一
起点～隧道进口
一处
管区内路基、1号、2号桥下部
二
隧道进口～隧道出口
隧道处
隧道
三
隧道出口～3号桥中央
二处
管区内路基、3号桥1/2下部（含主跨提篮拱）
四
3号桥中央～终点
三处
管区内路基、3号桥1/2下部
五
1、2、3号桥制运架梁
桥梁处
梁场建设、制运架梁、桥面系等
3．该标段内控制性工程是：
梁场建设，钢梁拼装，箱梁预制、架设，隧道掘进，隧道衬砌。
4．方案调整一1：隧道增加工作面，增加制梁场的制梁进度。
或采用方案调整一2：1号、2号桥采用移动模架施工，减小制梁场规模，箱梁不过
隧道。
5．（1）当考虑存梁场地受限制或工期紧张时，按下面方式计算。为使制梁进度与架设进度基本均衡，制梁应至少提前35天开始，持续时间为420/2=210天，每天按平均2孔进度生产，需10个制梁台座。
（个）。
需要存梁台座：35×2=70（个）
（2）若有场地存梁，工期不紧张时，可采用下面方式：如计划架梁进度不变，可按架梁进度指标的一半安排预制进度，即1孔/天，需5个制梁台座，存梁台座数量将大幅度增加，将达到箱梁孔数的50%。