偶看新闻营口市董永安被停职:【图】不能偏科 解读第一批新规则E-NCAP碰撞测试
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/29 23:07:42
不能偏科 解读第一批新规则E-NCAP碰撞测试
发帖时间：2009-02-21 12:35:13 想必广大消费者对于Euro-NCAP这个名字已经非常熟悉，它是在欧洲市场上专门进行新车安全性能评估的独立组织。国内的C-NCAP组织就是参照Euro-NCAP而在中国设立的类似组织。Euro-NCAP于去年就宣布将在今年的2月份启用新的撞击测试评分标准，几天前刚刚按照新规则进行了6款新车的撞击测试，其中数款车型已经或即将在中国市场上销售，让我们通过这个严格的新标准来看一看这些车型的安全性究竟如何。
在此之前，欧洲NCAP对每一部参加测试的车辆进行三项独立的打分，即成人保护部分，儿童保护部分以及行人保护部分，每一部分单独打分并分配星级，最终的总星级只相当于成人保护部分的结果，另两部分并没有记入总分。而新规则不仅在总成绩中要包含以上三个成分，还加入了一个新的部分：安全辅助。
所谓安全辅助，是指车辆驾驶辅助系统和主动安全设备，例如最近在国内比较受关注的ESP电子稳定控制系统，以及国内尚不常见的限速器，此外安全带未系提醒也包含其中。按照新标准，一款车型中总产量85%的部分都必须包含全部安全设施，包括ESP，而其他型号至少能够选装。即便其他测试项的成绩很优秀，也将无法获得总评5星的成绩，所以，如果想获得五星评价就不能偏科。此外，在总评估成绩中还包含了最近刚刚建立的后撞测试，这项测试独立于车辆本身的撞击测试，主要评估车辆的座椅在追尾时是否能很好的保护成员的颈椎。欧洲NCAP称，在接下来的三年中还将陆续引入一系列更加严格的要求，目的是为了催使厂家生产具有全方位安全性能的汽车，而不再仅仅是局限于成员安全。
09年E-NCAP新加入的后撞测试，主要检测座椅对颈椎的保护
另外，Euro NCAP碰撞测试在2009年新规则中加入颈椎保护分项，无疑对汽车厂商在座椅配置方面提高了要求。成年乘员保护项目中将新增颈椎保护分项以评价车辆对于追尾事故的防护能力。往往这类撞击速度并不快，但是却对前车车内乘员的颈椎造成严重伤害。当一辆汽车遭到后方车辆的撞击后，前车乘员上半身的激烈运动将会对相对脆弱的颈部造成严重扭伤，产生剧烈的颈部和头部疼痛。而另一方面，普通头枕不能很好缓冲巨大的冲击力也加重了事故对颈椎的伤害。
相关阅读：标准将提高！独家解读Euro NCAP最新测试结果及新规则
在参加测试的6辆车中，新马自达6、丰田iQ、三菱兰瑟以及丰田AvensIS虽然成绩互有高低，但是都得到了总评5星的成绩。而另外两款车型，雪铁龙C3毕加索和斯巴鲁新翼豹由于没有在所有国家提供ESP选装而被扣分。斯巴鲁和雪铁龙随后均声称将会立即改变配置安排。
四星评价源于安全辅助配置的失分
接下来让挑选其中比较有代表性的车型，看看它们在测试中的具体表现：
1.丰田iQ
应该说丰田iQ在这次测试中的表现让人非常惊讶，即使我们单独来看iQ对成人的保护，在这6款车中的得分也是最高的，对于一部如此体积的小车能提供这样的安全保护应该说是非常出色的。
在正面撞击中乘客舱基本没有发生变形，方向盘下方的膝部气囊为驾驶员的膝盖提供了出色的保护。安全带和位于座椅坐垫中的防下潜气囊有效的阻止了假人向前滑动。
对于行人安全的保护基本令人满意，只有对儿童头部的保护欠佳。
虽然没有配备限速提示，但标准配置的VSC和前后排安全带提示也为iQ的出色表现加分。可以看到，即使是iQ这种比QQ还要小的微型车，在国外也已经标配了VSC车身稳定系统、7气囊以及安全带提醒等，而在国内，这些配置起码在20万元以上的中级车上才有配备，国产汽车在安全性能上还有很长的路要走。
2.新马自达6
尽管在A柱部分出现了一些裂痕，新马自达6的乘客舱在正面撞击中仍然基本保持完好，在车内，转向柱部分和中控台的设计使得驾驶员有膝部受伤的潜在危险，对于乘客来说手套箱盖子也存在同样的问题。
侧面柱撞时对成员胸部的保护欠佳，只得到了“差”的评价。侧面车撞时则表现良好。
对于行人腿部的保护不错，但是对于成人头部可能碰撞到的位置保护并不好。
新马自达6在所有国家ESP都是标准配置，前后排均有安全带提示，但是后排的安全带提示不符合Euro-NCAP的标准，所以只给前排的提示加分。
新马自达6的碰撞测试对于国内消费者具有较大的参考意义，国产新马自达6将于3月份正式上市，并且采用的安全配置与欧洲版本基本相同，所以国产新马6的安全性能也可以得到部分肯定，预计国内C-NCAP也完全可以得到五星评价。
3.三菱 兰瑟
乘客舱在正面撞击中保持完好，驾驶员在撞击中身体部位都得到了良好的保护，但是由于安全气囊的设计问题，头部从安全气囊上滑出，这使得兰瑟在正面撞击中没有取得应有的好成绩，乘客和驾驶员的膝部都得到了很好的保护。
侧面车撞测试中兰瑟也有很好的表现，门虽然没有彻底打开，但是门锁已经脱开，兰瑟为此要失去一些分数。在侧面柱撞中的表现欠佳，胸部得到了“较弱”的评价，而腹部也有受伤的危险。
从2009年中期三菱将在绝大多数兰瑟上配备ESP，三菱称之为MASTC，另外兰瑟只有前排带有安全带提示，这也将被扣分，可以看到，E-NCAP对于安全辅助配置的要求非常苛刻，目前国内还几乎没有同级别车型配备后排安全带提醒。
另外，兰瑟在国内也有进口车型销售，但是东南三菱国产lancer的碰撞测试结果实在不敢恭维，在C-NCAP中也仅仅达到了三星评价，这似乎也证明了汽车的安全水平与生产厂家也有着密切的关系。
4.斯巴鲁 翼豹
测试的翼豹为右驾驶，和国内的车型有所区别，但安全性能应该几乎相同。结果和前面的车型基本类似，只是在正面撞击中驾驶员胸部和腿部，以及乘客胸部的保护稍差。
柱撞的结果也基本和前一致，未能很好的保护成员的胸部和腹部。同时我们发现，侧面碰撞时，测试车的变形比较严重，这证明车身整体的刚性有些不足。
行人保护方面，很明显斯巴鲁在这里下了更多工夫，其表现明显好于其他参测的车辆，值得表扬。
和兰瑟的情况类似，翼豹的ESP依然要到2009年中期才开始广泛配备，安全带提示仅在驾驶员侧才有配备，这一点也被严重扣分，而在国内市场，大部分车型连起码的驾驶员安全带提醒都没有配置，在C-NCAP测试中，安全带提醒还可以作为加分项。
总结：
按照新标准第一次进行的测试表现让人满意。参测车型基本上都提供了良好的保护，在撞击测试中出现问题的地方也基本一致，主要集中在侧面柱撞对乘员胸部和腹部的保护，另外除了斯巴鲁，其他厂家仍需要继续在行人保护方面加大力度。相比之前的老标准，新标准中对安全辅助装置的重视非常明显，也希望国内的C-NCAP能引入这项评分标准，国内市场上对主动安全设备虽然越来越重视，但是显然力度远远不够，电子稳定程序、安全带提示这些设备在销量较大的低端车型上基本都难得一见或是作为高级配置出现在车型配置级别的顶端，一些低配置的微型车甚至不能提供ABS、安全气囊这样的基本安全装备。这应引起国内消费者和厂家的足够重视。 修改于：2009-2-21 12:55:38
发帖时间：2009-02-21 12:35:13 想必广大消费者对于Euro-NCAP这个名字已经非常熟悉，它是在欧洲市场上专门进行新车安全性能评估的独立组织。国内的C-NCAP组织就是参照Euro-NCAP而在中国设立的类似组织。Euro-NCAP于去年就宣布将在今年的2月份启用新的撞击测试评分标准，几天前刚刚按照新规则进行了6款新车的撞击测试，其中数款车型已经或即将在中国市场上销售，让我们通过这个严格的新标准来看一看这些车型的安全性究竟如何。
在此之前，欧洲NCAP对每一部参加测试的车辆进行三项独立的打分，即成人保护部分，儿童保护部分以及行人保护部分，每一部分单独打分并分配星级，最终的总星级只相当于成人保护部分的结果，另两部分并没有记入总分。而新规则不仅在总成绩中要包含以上三个成分，还加入了一个新的部分：安全辅助。
所谓安全辅助，是指车辆驾驶辅助系统和主动安全设备，例如最近在国内比较受关注的ESP电子稳定控制系统，以及国内尚不常见的限速器，此外安全带未系提醒也包含其中。按照新标准，一款车型中总产量85%的部分都必须包含全部安全设施，包括ESP，而其他型号至少能够选装。即便其他测试项的成绩很优秀，也将无法获得总评5星的成绩，所以，如果想获得五星评价就不能偏科。此外，在总评估成绩中还包含了最近刚刚建立的后撞测试，这项测试独立于车辆本身的撞击测试，主要评估车辆的座椅在追尾时是否能很好的保护成员的颈椎。欧洲NCAP称，在接下来的三年中还将陆续引入一系列更加严格的要求，目的是为了催使厂家生产具有全方位安全性能的汽车，而不再仅仅是局限于成员安全。
09年E-NCAP新加入的后撞测试，主要检测座椅对颈椎的保护
另外，Euro NCAP碰撞测试在2009年新规则中加入颈椎保护分项，无疑对汽车厂商在座椅配置方面提高了要求。成年乘员保护项目中将新增颈椎保护分项以评价车辆对于追尾事故的防护能力。往往这类撞击速度并不快，但是却对前车车内乘员的颈椎造成严重伤害。当一辆汽车遭到后方车辆的撞击后，前车乘员上半身的激烈运动将会对相对脆弱的颈部造成严重扭伤，产生剧烈的颈部和头部疼痛。而另一方面，普通头枕不能很好缓冲巨大的冲击力也加重了事故对颈椎的伤害。
相关阅读：标准将提高！独家解读Euro NCAP最新测试结果及新规则
在参加测试的6辆车中，新马自达6、丰田iQ、三菱兰瑟以及丰田AvensIS虽然成绩互有高低，但是都得到了总评5星的成绩。而另外两款车型，雪铁龙C3毕加索和斯巴鲁新翼豹由于没有在所有国家提供ESP选装而被扣分。斯巴鲁和雪铁龙随后均声称将会立即改变配置安排。
四星评价源于安全辅助配置的失分
接下来让挑选其中比较有代表性的车型，看看它们在测试中的具体表现：
1.丰田iQ
应该说丰田iQ在这次测试中的表现让人非常惊讶，即使我们单独来看iQ对成人的保护，在这6款车中的得分也是最高的，对于一部如此体积的小车能提供这样的安全保护应该说是非常出色的。
在正面撞击中乘客舱基本没有发生变形，方向盘下方的膝部气囊为驾驶员的膝盖提供了出色的保护。安全带和位于座椅坐垫中的防下潜气囊有效的阻止了假人向前滑动。
对于行人安全的保护基本令人满意，只有对儿童头部的保护欠佳。
虽然没有配备限速提示，但标准配置的VSC和前后排安全带提示也为iQ的出色表现加分。可以看到，即使是iQ这种比QQ还要小的微型车，在国外也已经标配了VSC车身稳定系统、7气囊以及安全带提醒等，而在国内，这些配置起码在20万元以上的中级车上才有配备，国产汽车在安全性能上还有很长的路要走。
2.新马自达6
尽管在A柱部分出现了一些裂痕，新马自达6的乘客舱在正面撞击中仍然基本保持完好，在车内，转向柱部分和中控台的设计使得驾驶员有膝部受伤的潜在危险，对于乘客来说手套箱盖子也存在同样的问题。
侧面柱撞时对成员胸部的保护欠佳，只得到了“差”的评价。侧面车撞时则表现良好。
对于行人腿部的保护不错，但是对于成人头部可能碰撞到的位置保护并不好。
新马自达6在所有国家ESP都是标准配置，前后排均有安全带提示，但是后排的安全带提示不符合Euro-NCAP的标准，所以只给前排的提示加分。
新马自达6的碰撞测试对于国内消费者具有较大的参考意义，国产新马自达6将于3月份正式上市，并且采用的安全配置与欧洲版本基本相同，所以国产新马6的安全性能也可以得到部分肯定，预计国内C-NCAP也完全可以得到五星评价。
3.三菱 兰瑟
乘客舱在正面撞击中保持完好，驾驶员在撞击中身体部位都得到了良好的保护，但是由于安全气囊的设计问题，头部从安全气囊上滑出，这使得兰瑟在正面撞击中没有取得应有的好成绩，乘客和驾驶员的膝部都得到了很好的保护。
侧面车撞测试中兰瑟也有很好的表现，门虽然没有彻底打开，但是门锁已经脱开，兰瑟为此要失去一些分数。在侧面柱撞中的表现欠佳，胸部得到了“较弱”的评价，而腹部也有受伤的危险。
从2009年中期三菱将在绝大多数兰瑟上配备ESP，三菱称之为MASTC，另外兰瑟只有前排带有安全带提示，这也将被扣分，可以看到，E-NCAP对于安全辅助配置的要求非常苛刻，目前国内还几乎没有同级别车型配备后排安全带提醒。
另外，兰瑟在国内也有进口车型销售，但是东南三菱国产lancer的碰撞测试结果实在不敢恭维，在C-NCAP中也仅仅达到了三星评价，这似乎也证明了汽车的安全水平与生产厂家也有着密切的关系。
4.斯巴鲁 翼豹
测试的翼豹为右驾驶，和国内的车型有所区别，但安全性能应该几乎相同。结果和前面的车型基本类似，只是在正面撞击中驾驶员胸部和腿部，以及乘客胸部的保护稍差。
柱撞的结果也基本和前一致，未能很好的保护成员的胸部和腹部。同时我们发现，侧面碰撞时，测试车的变形比较严重，这证明车身整体的刚性有些不足。
行人保护方面，很明显斯巴鲁在这里下了更多工夫，其表现明显好于其他参测的车辆，值得表扬。
和兰瑟的情况类似，翼豹的ESP依然要到2009年中期才开始广泛配备，安全带提示仅在驾驶员侧才有配备，这一点也被严重扣分，而在国内市场，大部分车型连起码的驾驶员安全带提醒都没有配置，在C-NCAP测试中，安全带提醒还可以作为加分项。
总结：
按照新标准第一次进行的测试表现让人满意。参测车型基本上都提供了良好的保护，在撞击测试中出现问题的地方也基本一致，主要集中在侧面柱撞对乘员胸部和腹部的保护，另外除了斯巴鲁，其他厂家仍需要继续在行人保护方面加大力度。相比之前的老标准，新标准中对安全辅助装置的重视非常明显，也希望国内的C-NCAP能引入这项评分标准，国内市场上对主动安全设备虽然越来越重视，但是显然力度远远不够，电子稳定程序、安全带提示这些设备在销量较大的低端车型上基本都难得一见或是作为高级配置出现在车型配置级别的顶端，一些低配置的微型车甚至不能提供ABS、安全气囊这样的基本安全装备。这应引起国内消费者和厂家的足够重视。 修改于：2009-2-21 12:55:38