雷阿伦10佳球:三躺的三个热点
来源:百度文库 编辑:偶看新闻 时间:2024/05/06 20:50:16
如今做辆骑得走的三躺已经不是难事,故DIY的注意力自然就提高到追求性能,并逐渐集中到折叠、前/全减震和倾斜这三个热点上了。
躺车比普通自行车庞夯,特别是三躺的宽度,造成搬动和收纳的不便,成为影响三躺推广的瓶颈,折叠因此应运而生。折叠要在保证车架牢固、稳定、可靠的前提下,折叠机构尽量简单轻巧,并巧妙地安排折叠方式以得到最紧凑的外廓,尤其对带有转向机构的前桥,是个不小的考验。
自行车和躺车用相同的减震器,但两者前后轴的负荷分配差异极大:自行车是3:7,躺车则在6:4左右,要得到合适的减震效果就要进行必要的计算——既然肯在结构制作上花那么多工夫,这点“麻烦”就不要省了。另一方面,三躺前桥的悬挂大都仿自于汽车,但它毕竟不是汽车,专门针对躺车的简单、可靠、有效的悬挂和减震方式还大有文章可做。
倾斜比折叠和减震都复杂,首先是转弯和倾斜的关系。转弯的倾斜程度由速度的平方和转弯半径决定——不但有平方关系,还有三角函数关系(转弯半径和转向角),我们不能直接控制转弯半径,而是操纵车轮的转向角;可见它和倾斜角之间的关联仅靠机械方法很难解决。
另一个问题是回中,即保证静止和直行时的直立。
有一种方案是用摆锤方式,既能自动适应倾角,又能自动回中,两个问题都解决了。但其重心是向离心方向移动,即移向支撑三角形的边界,所以虽然提高了人在座椅上的稳定性,整车却更容易倾复。
其实最重要的还是我们的目标:把三躺做得像两躺那样,还是扩大三躺的稳定范围?或者说我们究竟希望三躺具有怎样的稳定性?这要在明确具体的指标(速度、转弯半径、倾角)下,进行有针对性的设计,不必追求不切实际的全能方案。
躺车比普通自行车庞夯,特别是三躺的宽度,造成搬动和收纳的不便,成为影响三躺推广的瓶颈,折叠因此应运而生。折叠要在保证车架牢固、稳定、可靠的前提下,折叠机构尽量简单轻巧,并巧妙地安排折叠方式以得到最紧凑的外廓,尤其对带有转向机构的前桥,是个不小的考验。
自行车和躺车用相同的减震器,但两者前后轴的负荷分配差异极大:自行车是3:7,躺车则在6:4左右,要得到合适的减震效果就要进行必要的计算——既然肯在结构制作上花那么多工夫,这点“麻烦”就不要省了。另一方面,三躺前桥的悬挂大都仿自于汽车,但它毕竟不是汽车,专门针对躺车的简单、可靠、有效的悬挂和减震方式还大有文章可做。
倾斜比折叠和减震都复杂,首先是转弯和倾斜的关系。转弯的倾斜程度由速度的平方和转弯半径决定——不但有平方关系,还有三角函数关系(转弯半径和转向角),我们不能直接控制转弯半径,而是操纵车轮的转向角;可见它和倾斜角之间的关联仅靠机械方法很难解决。
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