clarisonic 洗脸器:校车安全的根本出路是解决学生的就近上学问题

        自从 11月16日甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇幼儿园接送孩子的校车被撞，造成大量的学生伤亡事件后，紧接着12月14日在江苏省丰县又发生了校车侧翻，导致8名学生不同程度受伤的恶性事故。接二连三的校车安全问题和导致了许多学生的受伤死亡，已经引起了中央领导的高度重视，国务院更是把解决校车的安全问题列入了近期最主要的工作之一，已经责令相关部门研究的制定相关规定。至此，中央各有关部委闻风而动，征求意见稿已经网上公示，各地方政府也在积极行动，各种各样的管控措施应运而生。一时之间，校车的安全问题似乎可以看到彻底解决的明媚曙光。

　　然而，仔细检讨校车事故频发的背后，总感到我们从一开始的思路就被误导或是被绑架了，要知道校车每天都必须在道路上跑，就算车辆的性能再怎么优良，就算驾驶员的素质再怎么高超，就算路况再怎么好，总难免还是会出现道路交通事故的，当然，加强管理总归是好的，但要杜绝似乎是不可能完成的任务。

　　近期的校车安全事故频发，并且在被网站和媒体大量曝光报导之后，我一直坚持着自己的一个观点，那就是解决校车的安全问题，根本出路不在于如何给予校车最高的路权，如果遇上了一位在路权保护伞下产生了可以开车横冲直撞心理的司机，学生们的安全问题依然是得不到保障的，因此，我的观点就是要解决学生的校车安全问题，其最根本的出路还在于如何解决学生们的就近上学问题。

　　这些年来，中国教育体制改革的垢病是越来越明显，改革的思路总是跟不上广大老百姓的真实需求，有些改革措施更是让老百姓是雾里看花，不知所以。比如高校改革培养了学生越来越多的逐利观念，让大学的综合排名脱离了世界的普世观念；比如高考改革并没有彻底解决公平和公正问题，中考改革也没有让绝大多数的老百姓满意；比如学前教育收费越来越贵，把绝大多数幼儿园变成了贵族学校；再比如小学改革推行了乡村学校的大规模撤并计划，把原来可以在住所就近上学的基层中小学校，按照中学到县、小学到乡的思路进行了大刀阔斧的撤并，可怜那些人还没有书包重的孩子，每天要么步行几个小时到很远的乡镇学校上课，要么就不得不坐毫无安全系数的简陋校车上学。

　　在中国，教育的歧视政策一直以来就没有很好的解决，在城市里虽然不需要让学生坐没有安全系数的校车上学，城市公交的发达可以让孩子们免受交通事故风险，而且，按社区或片区划定的上学政策，也可以让普通老百姓的子女不用登上“死亡校车”。但是，农村就没有那么便捷的公共交通了，加上近来愈演愈烈的撤并学校政策，让许多农村学生每天必须经过安全考验。

　　现在，校车问题大量曝光了，而各种各样的管控措施和实施办法似乎都是在头痛医头和脚痛医脚，把校车的安全问题似乎一股脑地推到了交警身上，把管理责任全部推到了学校身上，把事故责任全部归结于帮助承运的车主单位和驾驶员身上，而原本应该负起责任的教育行政管理部门，却很奇怪地退到了整个事件的幕后，没有见到教育主管部门承担起应有的保护学生安全的管理责任，甚至还成了借此机会可以向财政开口要钱配车的最好借口。

　　舆论的导向本不应该被误导被跟风，不该只看到校车事故的表面现象而忽略了导致校车事故频发的深层次原因，地方政府也不应该被媒体模糊了视线和焦点，把解决校车安全的主要精力放在对校车的管理方面。

　　没有错，校车的安全管理是很重要，交警部门是应该严格检验车辆的安全性能，是应该杜绝社会车辆跟校车抢道的问题，是应该提高校车的性能质量，是应该提高校车驾驶员的驾驶技术，然而，是不是可以把重点放回到如何减少校车的运营数量上来，假如绝大多数孩子都可以就近上学，校车的安全问题不就迎刃而解了吗？

　　凡事都有了前因才会有后果的，假如教育行政管理部门没有大量撤并学校，学生们可以就近走几分钟就可以到达学校，学生们不需要每天坐校车上学，没有了大量的校车需求，就不可能出现大量的校车管理问题，当然也就不可能出现大量的“死亡校车”。

　　有了校车就不可避免地出现道路交通事故，毕竟，车在路上路，交通事故就有可能发生，如果减少了校车运行需求，路上路得校车少了，事故总量也肯定会减少。

　　因此，减少校车的不安全因素的主要问题，并不是给予校车多少优先的路权，假如驾驶员的素质跟不上或者是一时的疏忽大意，仍然会导致乘坐校车学生们的不安全，解决校车安全问题的根本症结还在于如何解决学生们的就近上学问题。

　　我还是坚持自己的观点，要解决校车的安全问题，还是先让教育行政管理部门解决中小学生的就近上学问题！

　　希望教育部门还是应该把如何解决学生就近上学的原则坚持下去，只有解决了中小学生可以就近上学的问题，就可以有效地解决校车的安全问题，才可以让类似于甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇幼儿园接送孩子的校车被撞惨剧不再重演！（周晓群）