vivox6用了1年后怎么样:共和国的家底：中国超级机器一览3

三十：
　　
　
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　　 世界第一条海洋风车安装船
　　 ——专门用于海洋风力发电设备的运输和安装
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　　工程总投资：1亿元以上
　　工程期限：2001年——2003年
　　
　　
　　

有自身的桩腿提升系统将船体台高踞海面20米处


作者：戴局副　回复日期：2011-01-28　13:37:07　

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　　2003年12月6日，世界第一条海洋风车安装船在河北山海关船厂交船驶向大西洋。这条船是由山海关造船厂为英国五月花能源公司建造的，船舶总吨位14000吨。该船将一般船舶的运输、自航功能与海洋作业平台的自升功能、起重船的起重功能融为一体，自动化程度非常高，能独立完成在海洋中发电风车的安装。此船的建造成功，填补了国际船舶建造史上的一项空白。
　　
　　这是由我国建造的世界上第一艘海洋风车安装船(TIV-1)。专门用于海洋风力发电设备的运输和安装等任务。“MAYFLOWER RESULITION”，船全长130.5米.宽38米，型深8米，空船排水量9240吨，最大载重量9240吨，航速10.5节。由于船首安转了3台670千瓦的侧推器，此船可作360度原地回转。此船将普通船舶的运输和航行功能，海洋平台的自升功能，起重船的起重功能集于一身，生活区能容纳70人，可在海上连续作业25天。
　　
　　这种海洋风车安装船执行任务时，首先需装载要安装的海洋风力发电设备，然后航行到安装海域，利用自身动力定位系统与首尾推进器配合，完成精确的定位，然后再有自身的桩腿提升系统将船体台高踞海面20米处（上图可以看到），此处相当于一个安全而又稳定的海洋工作平台，再由船上的300吨中型吊车和50吨浮吊完成海洋风力涡轮发电设备的安装工作。提升系统有分布全船左右的6根巨大的柱腿以及液压升降系统组成（图片上也可以看到），6条柱腿由中央进行集中控制，既可联动又可以单动。每条柱腿都由4台主液压油缸以及4台从液压油缸进行驱动。操作时的海况条件为最大波高1.5米，提升速度为最大1米/秒。每根柱腿提升能力2500吨，支承能力5000吨。
　　
　　海洋风车安装船的成功建造，不仅有利于促进中国船舶工业产品结构的调整，拓宽了造船种类，还有利于中国船舶工业参与国际海洋工程船建造的竞争。山海关船厂经过22个月的艰苦拼搏，精心打造完成了被列入国家科研计划的海洋风车安装船工程，这标志着该厂的产品结构调整取得了突破性进展，其造船技术水平和市场竞争能力也实现了质的飞跃。
　　


作者：大A4　回复日期：2011-01-28　13:39:31　

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作者：戴局副　回复日期：2011-01-28　13:41:25　

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　　1月19日拍摄的自升式海上风车安装船“探险者”号。 1月19日，由南通中远船务公司为荷兰一家公司设计建造的世界先进水平的自升式海上风车安装船“探险者”号在江苏南通启东举行命名仪式。该船是目前世界最先进、自动化程度高、集大型风车构件运输、起重和安装功能于一体的海洋专业工程特种船舶。新华社发

1月19日，建设者参加自升式海上风车安装船“探险者”号命名仪式。当日，由南通中远船务公司为荷兰一家公司设计建造的世界先进水平的自升式海上风车安装船“探险者”号在江苏南通启东举行命名仪式。该船是目前世界最先进、自动化程度高、集大型风车构件运输、起重和安装功能于一体的海洋专业工程特种船舶。新华社发（许丛军 摄）


作者：戴局副　回复日期：2011-01-28　13:42:52　

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　　A








作者：aaagxf1　回复日期：2011-01-28　13:46:37　

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　　农村“村村通”工程
　　 —— 世界规模最大的农村改造项目
　　
　　
　　工程总投资：10000亿元以上
　　工程期限：1998年——2020年
　　
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　　其实我觉得这个工程的气魄和意义非常大。
作者：shimeng128　回复日期：2011-01-28　13:51:55　

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　　呵呵，真是见识了，厉害。。。。
作者：aaagxf1　回复日期：2011-01-28　13:53:19　

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　　农村公路“村村通”工程
　　工程总投资：2000亿元以上
　　工程期限：2004年——2010年
　　
　　农村电力“村村通”工程
　　工程总投资：3000亿元以上
　　工程期限：1998年——2010年
　　
　　农村自来水“村村通”工程
　　工程总投资：1000亿元以上
　　工程期限：1998年——2010年
　　
　　农村广播电视“村村通”工程
　　工程总投资：200亿元以上
　　工程期限：1998年——2010年
　　
　　农村电话“村村通”工程
　　工程总投资：500亿元以上
　　工程期限：2004年——2010年
　　
　　万村千乡市场工程
　　
　　工程总投资：117亿元
　　工程期限：2005年——2010年
　　
　　2010年义务教育投入将达3000亿
　　
　　农村节水灌溉工程
　　
　　工程总投资：300亿元以上
　　工程期限：1998年——2020年
　　
　　7.2亿农民参加新型农村合作医疗
　　
　　
　　农村电影放映工程
　　
　　工程总投资：10亿元以上
　　工程期限：2000年——2020年
　　
　　
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　　如果说上边楼主发的工业项目能够有明确的收益，大家一片叫好的话。
　　这些农村的项目我就要喊“我鳖威武”了。除了TG估计没有别人能做到。
作者：戴局副　回复日期：2011-01-28　13:59:17　

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　　三十一：
　　
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　　 我国首台大直径盾构在沪开始掘进
　　
　　 -----上海世博会重大配套工程——打浦路隧道复线工程
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12月26日，隧道工人在现场庆祝盾构开始掘进


作者：戴局副　回复日期：2011-01-28　14:01:20　

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　　12月26日，隧道工人在现场庆祝盾构开始掘进。当日，由上海隧道股份(600820,股吧)自主研发、设计、生产，拥有完全自主知识产权的我国首台大直径（11.22米）泥水平衡盾构，在上海世博会重大配套工程——打浦路隧道复线工程浦东工作井开始掘进。这标志着我国地下工程装备的又一次重大突破。
　　
　　关于盾构技术（来源：http://hi.baidu.com/shasha8/blog ... 8b46cba7866907.html）：
　　盾构机是盾构法施工中的主要施工机械。盾构施工法是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将盾构机吊入安装，盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。
　　
　　用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。
　　
　　盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。
　　
　　盾构机施工主要由稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌包括壁后灌浆三大要素组成。其中开挖面的稳定方法是其工作原理的主要方面，也是区别于硬岩掘进机或比硬岩掘进机复杂的主要方面。大多数硬岩岩体稳定性较好，不存在开挖面稳定问题。
　　
　　盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥水式，土压平衡式盾构机等不同类型。泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。土压平衡式盾构机是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。
　　
　　盾构机问世至今已有近180年的历史，其始于英国，发展于日本、德国。近30年来，通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机的有效密封，确保开挖面的稳定、控制地表隆起及塌陷在规定范围之内，刀具的使用寿命以及在密封条件下的刀具更换，对一些恶劣地质如高水压条件的处理技术等方面的探索和研究解决，使盾构机有了很快的发展。国外主要生产厂家有日本三菱重工人川崎重工、日立造船、德国海伦克内希特(Herrenknecht AG)公司等。盾构机尤其是土压平衡式和泥水式盾构机在日本由于经济的快速发展及实际工程的需要发展很快。德国的盾构机技术也有独到之处，尤其是在地下施工过程中，保证密封的前提以及高达0.3MPa气压的情况下更换刀盘上的刀具，从而提高盾构机的一次掘进长度。德国还开发了在密封条件下，从大直径刀盘内侧常压空间内更换被磨损的刀具。
　　

盾构示意.jpg (26.17 KB)



12月26日，在工作井里准备“开拔”的国产盾构


作者：戴局副　回复日期：2011-01-28　14:03:01　

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　　A

12月26日，在工作井里准备“开拔”的国产盾构



盾构级工作原理



盾构级工作原理


作者：突前前卫　回复日期：2011-01-28　14:01:13　

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　　重庆西南铝突破技术瓶颈 易拉罐终于可以国产
　　
　　2009年04月29日 08:15:36 华龙网-重庆晚报
　　
　　
　　
作者：戴局副　回复日期：2011-01-28　14:07:16　

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　　三十二：
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　　 世界最大矿砂船
　　 ——渤海重工38.8万吨超大型矿砂船
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　　工程总投资：8亿元以上
　　工程期限：2007年——2012年
　　
　　


作者：另一只翅膀飞2009　回复日期：2011-01-28　14:07:57　

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　　作者：bqzs8802　回复日期：2011-01-28　11:31:16　
　　　　
　　　　终归机床和一些机械在西方眼里已经是“粗拉活”，材料、动力、软件才是真正的——核心技术
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　　给你一把斧子，你给我砸出来高端材料，给你个榔头，你给我造出来万吨巨轮的螺旋桨。没有重型装备，材料动力软件靠你嘴吹出来？
作者：ls2075　回复日期：2011-01-28　14:08:11　

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　　大哥，我爱国不比你差，我粪的能力也不比你差。
　　
　　不过还是要问问，据说那个能压6米钢板的轧机日本进口的，人家给了吗？
　　航母的船皮现在是咱自己家压的，还是进口的？用的是你上面的那些机器吗？还是日本进口的机器啊？
　　
　　你知道中国现在一年进口多少德国的精密加工机床吗？你知道现在有多少精密零件是进口设备加工好卖给中国的“汽车”“轮船”“飞机”工业吗？
　　
　　上数字。
作者：戴局副　回复日期：2011-01-28　14:09:07　

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　　2008年9月26日上午，南通中远川崎船舶工程有限公司建造的30万吨超大型矿石运输船（VLOC）顺利建成下水。这是我国造船企业建造的首艘VLOC。作为我国进口铁矿石运输船队的主力，改船完工后将投入中国至巴西航线。该船由中远（香港）集团经营管理。VLOC是专门从事铁矿石海上运输的大型船舶。此次建成下水的超大型VLOC，其详细设计和生产设计由南通中远川崎船舶工程有限公司技术部门自主完成，开创了国内同型船的建造先河。该船总长327米，型宽55米，型深29米。
　　
　　
　　
　　
　　
　　2007年4月30日，渤海船舶重工有限责任公司、中国船舶重工国际贸易有限公司作为联合卖方，与新加坡百国盛环球私人有限公司在北京签署了4艘38.8万吨DWT矿砂船建造合同。该船是目前世界上同类产品中最大的环保型船舶，由渤船重工自主研发，具有自主知识产权。它的成功研发和批量建造，标志着渤船重工的自主研发能力又有了新的突破，公司的产品结构进一步向高技术含量、大型化和批量化方向发展。
　　
　　 渤船重工开发了38.8万载重吨矿砂船，这是迄今为止中国历史上最大的船舶，也是世界上最大的散货运输船。其主尺度为：总长360.6米，垂向间长345.6 米，型宽65米，型深 30.5米，设计吃水22米，结构吃水23米。该船入级 DNV，满足2011年及2011年以前即将生效的SOLAS 及MAPOL公约要求；可以适应国内诸多的港口，包括唐山曹妃甸港、大连港、马迹山港，具有较高的适航性；航速不低于14.8节，与国外同种船型对比，航速较高，单航次周期可以大大缩短，可为船东带来巨大的经济效益；该船设计考虑轻压载吃水，重压载吃水两种工况，将给船东空载状态较大的选择性，节省运行费用；该船续航力25000 海里，可以满足从中国到巴西航线的要求。产品研发成功后，多家知名船东对该船表现出了极大的兴趣。
　　
　　 近年来，渤船重工把建立以市场为导向满足市场需求的产品研发体系，作为建设世界一流企业发展战略的关键环节，依靠技术创新，推动企业核心竞争力的不断提高。通过实施“名牌”战略，不仅成功研发和批量建造了以17.4万吨优选型散货船和29.7万吨、32万吨VLCC为代表的自主品牌，还成功打造了一支具有高度市场敏锐性和应变能力的研发队伍，企业在做大的同时，也越来越强。
　　
　　 公司2006年通过对市场的分析发现，全年中国铁矿石进口量达3.26亿吨，占全球总进口量的45％。由于中国钢铁产量保持持续增长和国内矿石产量需求高速增长，预计2007年中国进口铁矿石3.65亿吨，未来铁矿石进口将不断增大。
　　
　　VLOC（Very Large Ore Carrier）大型矿砂船，主要是运输各种矿砂，煤炭，或者钢材、肥料、粮食等等大宗散货的船舶，载重吨一般在20万吨以上。
　　
　　在船舶分类中，将专门用于运输固态散装货物或具有安全运输包装形态的大型船舶称为散装船，将专门用于运输矿物的大型船舶称为矿砂船或矿石船。通常载重超过20万吨以上的散货船只用来运矿砂，被称为超大型矿砂船，简称ULOC。
　　
　　　　本世纪之前，国际上对矿砂的需求一直是稳定的，所以矿砂船的发展一直没有大的突破，数量也很有限，基本上是20世纪80年代由日、韩船厂建造的，其中最大的是1986年由南韩现代造船公司为挪威船东建造364767吨的博克斯坦号“BERGE STAHL”矿砂船，此船用于巴西PDM港和法国敦刻尔克港之间运输铁矿石。而同期我国没有建造过大型矿砂船，国内也一直没有开展大型矿砂船的研究工作，因此超大型矿砂船主要技术一直掌握在日、韩手中。
　　
　　　　进入新世纪，我国经济迅速发展，对钢铁的需求不断增加，矿砂进口激增，并且亚洲其它国家，如南韩、日本，近年来对矿砂的进口需求也日益增加，因此亚洲市场对矿砂船的需求大量增加。这就极大地刺激了超大型矿砂船的发展，近几年订船数量明显增多，并且大型化的发展趋势十分明显。
　　
　　　　我国航运公司为了确保国家战略物资运输的主动权，近些年也相继签订了一批超大型矿砂船建造合同，促进了超大型矿砂船的发展。国内造船界在国家的支持下组织开发了一系列超大型矿砂船的研发工作，取得了明显成效。例如，在原国防科工委的高技术船舶专项资金的支持下，由中国造船工程学会、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、中国船级社、中国远洋运输集团总公司等单位联合承担的《超大型矿砂船船型开发项目》，开发了23万、32万、36万和50万吨级矿砂船系列船型。总之，我国超大型矿砂船船型的开发和建造，在技术上显著缩小了我国同日韩的差距。其中38.3万吨矿砂船的建造完成将是目前世界上最大的矿砂船，50万吨级矿砂船的开发成功将使我国在超大型船舶技术方面走在世界前列。
　　
作者：戴局副　回复日期：2011-01-28　14:12:16　

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　　三十三：
　　
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　　世界最大吨位改装船
　　——30万吨油轮改装成30万吨浮式储油船
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　　工程总投资：1亿元以上
　　工程期限：2008年——2009年
　　

正在中远30万吨浮船坞中进行改装的“太阳神松寿”轮


作者：戴局副　回复日期：2011-01-28　14:14:50　

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　　2008年11月4日，由30万吨油轮（VLCC）改装成的全球最大吨位海上浮式生产储油船（FPSO）——“太阳神松寿”轮，在大连中远船务船厂顺利交付日本船东MODEC公司。至此，大连中远船务承接的4艘同类型改装船已有2艘完工交付船东，另2艘船目前正在改装过程中。
　　
　　　30万吨油轮是世界上超大型船舶，改装后的“太阳神松寿”轮，是目前全球最大吨位的集海上石油生产、加工、存储、输送为一体的大型浮式生产储油船，船长315米，型宽60米，井架高耸，油管密布，巍然似一座小型炼油厂。改装后的“太阳神松寿”轮开航后，远赴巴西国家石油公司投入油气资源勘探开采。作业深度可以达到海下1800米，其开采、存储和加工技术都是目前全球最先进的。
　　
　　完成此类型系列改装船难度大，技术要求高，不亚于建造新船。为迎接这个挑战，大连船务以创新举措完成改装任务：他们成立了项目领导班子，组建了科研小组，挑选精兵强将组织攻关。
　　
　　此项工程中，大连中远船务共为“太阳神松寿”轮安装超过100吨的大型模块和设备15个，总重量超过8000吨。其中仅从2008年8月1日到8月15日，大连中远船务就为“太阳神松寿”轮完成9次超大型的海上吊装作业，加上火炬塔、直升机平台和管支架模块等上部钢结构的吊装，公司用超大型海吊为“太阳神松寿”轮作业超过30次，为大型模块吊装积累了丰富的经验。
　　
　　大连中远船务此系列改装船订单的承接和实施，进一步确立了中远船务在国内船舶改装领域的领先地位，标志着我国船舶工业修改装船历史步入了新阶段。