魅族和华为哪个好2017:悬带桥

                                                                         邵阳惊现无桥墩桥梁 设计者年近70仅初中文化 2010年10月20日 11:50 湖南在线          近日，有网友在华声论坛、百度贴吧发帖分享自己的一次难忘的邂逅——一座没有桥墩的百米大桥。

         帖文中，网友介绍，自己途经洞口县淘金村时，见到淘金大桥，让他“叹为观止”，该桥位于高山峡谷之间，桥身的主体没有任何桥墩支撑，与水面落差十几米。

         记者了解到，该桥位于湖南省洞口县距县城15公里的淘金村，跨越古楼河木鱼塘峡谷，桥身长74米，桥面宽4.5米，于1989年1月建成通车，至今保存完好。

         在洞口县的网站上，记者获悉，该桥是由公路桥梁专家吴琦瑛主持设计，主索悬带是主受力构件，充分发挥了钢材的抗拉能力;桥面梁板结构既用于通车，又作为受压构件平衡拱的水平力。

         目前，吴琦瑛已年近古稀，令人称奇的是，他仅有初中文化水平。

         当地的居民肖斯特表示，装满木材的大卡车在上面可以自如通行，大桥经历过多次洪水的冲刷，安然无恙。

        “修这样的桥既省力又省钱，又适用美观，还能最大限度的降低对原生态的破坏”。湖南省交通科研院总工程师牟彪认为，这样的桥显然很适合南方山区，尤其是沟深、山陡的峡谷地区。■记者 王立三           湖南洞口淘金桥——洞口淘金桥位于湖南省洞口县距县城15km的淘金村。  　　该桥跨越渍水上游古楼河的木鱼塘峡谷，是一座自锚上承式悬带桥。桥长74m，设计跨径70m，矢跨比1/9，桥面宽4.5m 。该桥上部结构由端锚梁、连续T梁、盖梁排架和主索悬带组成。桥面系作为受压构件用来平衡  淘金大桥悬带的拉力。在施工阶段需要设置临时的隧洞式岩石锚碇，用以锚固两组由48根Φ5钢丝组成的主索。在预制悬带槽形底板安装完成后，现浇主柱排架，然后安装T梁和现浇横隔板。在浇注悬带槽内的混凝土后再放松外锚使整个结构形成自锚体系。于1989年1月建成通车。  　　关于设计思路 　　主索悬带是主受力构件，整桥的竖向荷载由预应力索承担，也充分发挥了钢材的抗拉能力;桥面梁板结构既用于通车，又作为受压构件平衡拱的水平力（绝对的“一石二鸟”），也充分发挥了混凝土的抗压能力；中间的主柱排架作为次结构，以减少跨度——整个结构自身锚固平衡，所有    
材料无一点浪费。它与正常的系杆拱桥相比：第一，省材料，正常拱产生的是水平推力，只能用受拉构件来平衡；而上承式悬带桥是倒拱，产生的是水平压力，桥面可以直接作为压杆来平衡，节省了一组受力构件；第二，施工方便，上承式悬带桥自下而上施工，悬带可以直接作为主柱排架和桥面梁板的施工平台，不需要另外支设脚手架；第三，外形更美观  　　关于设计者 　　淘金桥的设计者是吴琦瑛 　　吴琦瑛，男，汉族，洞口县高沙镇人。 1940年8月山生，原初中文化，中共党员。1956年4月参加工作，先 后从事水利、公路、桥梁等专业技术工作，高级工程师。从1979年至1992年2月连任湖南公路学会3届理事。吴奋发自学，刻苦实践，求实创新，开拓进取。共设计、施工大、中整桥梁23座，总长2434延米。与由国家包干勘测、设计与施工所完成的同跨径、长度相比，节约钢材78%，节约木材79%，节约投资60%。1974年建成我国时为最大波跨7米的石砌双曲拱桥—湛田桥；1978年建成净垮87米的石砌单波双曲拱桥—平溪江大桥；1980年建成净跨70米的单室箱型拱—龙井桥，此桥与木瓜桥均被1982年亚洲太平洋地区农村道路交流会上列为推广桥型。1986年运用转体施工工艺建成净跨90米单式程型拱—石背大桥。1989年建成全国第一座跨径70米上承式悬带桥—淘金大桥。1993年建成净跨100米X型双肋中承式拱桥—高沙大桥。吴还先后撰写论文28篇，发表在《公路运输技术》、《桥梁建设》、《中南公路工程》、《湖南公路》及>等刊物上。1987年，交通部授予“双文明标兵”称号。同年l0月，出席中共第十三次全国代表大会。1989年，湖南省人民改府授予“特等劳动模范”，同年9月，国务院援予“全国先进工作者”称号。1991年9月，全国总工会授予“全国自学成才者”称号。1993年元月起，享受国家政府特殊津贴。”                                                            各种桥梁结构示意图                                                                                                                                         回帖人：旌旗飘扬  2010/10/20 19:45:45           紧急呼吁：该桥已是危桥，应立即停止使用或经鉴定后限载通行！！
           理由： 该桥的结构类似于悬索结构，其下悬的弧形板即是拉索，该类结构的典型特征是变形大，从主贴照片可见，其桥面已经发生了明显的变形。
         一般来说，该拉索由两边的山体提供拉力的可能性较小，因为要提供如此大跨度桥梁的拉力，则拉索与两边山体的锚固体的构造比较复杂，造价也很大。故该桥梁最可能的结构是依靠桥面作为受压上弦杆，以此来平衡下边拉索的拉力。
         而从主贴照片可见，其桥面已经发生了明显的变形，受压的桥面在压力的作用下会产生一附加弯矩从而导致失稳，此即力学中的压杆稳定问题。当桥面的荷载达到一定程度时，悲剧将不可避免。本人国家一级注册结构工程师         如果该桥是桥面充当受压上弦杆的话，可以肯定的说，该桥已是危桥          回帖人：optimistic  2010/10/20 19:58:27         嗯，桥梁的深工字形设计应该就是为了抵抗较大的梁端压应力的。从图中看桥梁已有失稳的迹象，现在应已经是一座危桥。但这种建筑形式还是值得借鉴的。           回帖人：连连风雨  2010/10/20 20:14:41
         桥面设计时考虑到了一定排水坡度，中间高两头低。现在桥面是中间高，这并不是变形。如果桥面是往下塌，倒可能是变形过大。           回帖人：生锈关刀    2010/10/20 20:23:10          27楼说：起作用的只是下面的索桥，但是承重却要减去上面的梁桥的自重------就未免轻视了这结构的平衡性。下面的拉力要是平时没有上面 的压力，那不是翻起来？这样的设计是存在一定的力度限制，但既然长久使用着，就说明它的设计已经符合当地条件。至于省钱和容易施工，那就肯定的了。           回帖人：feeshior     2010/10/20 20:16:34          喜欢，很牛逼。有个问题：施工是在悬索面上进行施工，初始的时候悬索面刚度那么差，柱和上层桥面的施工怎样克服施工过程带来的变形？           回帖人：连连风雨   2010/10/20 20:24:06          施工时得要脚手架和模板支撑，待混凝土干后拆除模板成现在这样子了。因为这种结构主要是发挥悬索中的钢材的拉力，不象其它发挥混凝土压力的拱桥，所以相对来说自重轻、耗材少。桥梁设计并不难，受力简单明了，不如房屋结构复杂。但施工难度大，要保证达到设计理想有难度。最保守的设计当然是一横N竖了，但这不美观、不经济。在保证安全的情况下，需要有新的结构形式出现。不过这种桥梁形式，外国早就付诸实践了。         文摘：承式悬带桥是70年代国外出现的一种新型公路桥梁结构。它有别于一般的悬索桥、斜拉桥,其主索实质上是作为结构的下弦,荷载传递形式类似一般上承式拱桥。行车荷载由桥面系通过立柱排架传递给主索。由于主索是由混凝土包裹形成的一带状,形如悬带,所以又称“悬带桥“          桥梁只要是横坡排水，当然也有一定纵坡   本贴主楼照片显示该桥纵坡呈不规则状，中间高，两端次之，纵向呈两弧线，应该不是设计形状，而是桥梁变形所致         《桥梁设计时如何解决桥面排水问题？》文章简介： 桥梁设计时如何解决桥面排水问题？答：桥面设置纵横坡，以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁使用寿命。桥面上设置纵坡有利于排水，桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，在国内，纵坡一般以不超过3%～4%为宜；在国外，纵坡可达4%左右。           回帖人：再与天试比高   2010/10/20 21:15:04          其实很多时候，很多新产品并不需要什么高学历的，只需要智慧就行了。很多厉害的产品，并不是高学历的人搞出来的，当然也不能就此否定学历和成就比的问题。            回帖人：草里梅    2010/10/20 22:18:29           中间拱起来怕是为了设计吧。整个桥更想接近刚性结构？向两头山里压？稳性也不是问题。重心在下面。任何结构都可能实现，就是看代价高不。这个桥的结构重量代价太高。不适合作为大型桥梁的结构。跨度越大，结构的重量就上升得越剧烈。最后得不尝失。            回帖人：wuming71    2010/10/20 22:27:48           那位一注有点想当然，桥面本身就有坡度，不像是变形引起的，混凝土的桥面出现这么大的变形，上面裂缝宽度要多大？另外这么重要的构件可能不考虑次弯矩吗？也许拉索还有预应力呢，个人认为这是一个不错的结构形式，至于抗震性能等，所有的桥梁和高架抗横向力都是相对薄弱的，我们现在常见的斜拉索桥在横风作用下变形都很大的。            回帖人：紫狼星主   2010/10/20 22:35:24           这种设计本来是可以的，但应该采取全金属结构，并在支柱上采用减缓冲击变形的装置            回帖人：旌旗飘扬   2010/10/20 23:56:30           桥面部分到底是简支梁桥还是连续梁桥？如果桥面部分是连续梁桥的话，如果不通过重载，该桥梁还有一定的寿命，如果桥面部分是各跨简支梁桥的话，该桥真正岌岌可危了！             回帖人：偶啥都怕   2010/10/21 0:27:55           装的还不少，貌似有不少所谓专业人士，就不会分析一下再发言吗？
要知道别人做设计时，一定是经过反复计算核对的，一说初中生，立刻就以为碰到软柿子了，华罗庚还是初中生呢，你们干吗不去捏捏？这个东西并非吴的创新，你们见过鱼腹式吊车梁吗，其受力特点就相似，见了骆驼说马背肿，笑死人。          回帖人：Azephyr   2010/10/21 13:17:35         这种桥之所以罕见，并不是它难做。而是它适用的地域比较少。试想一下，如果大江大河上的桥梁在桥面下增加如此高的“支柱”，那么桥下的怎样          回帖人：shurufa   知道个鱼腹梁就跑这里卖弄了 吊车的受力点在两端垂直向下 那么在梁的中间就会向上的扭力 增加中间的高度可以提高梁的抗剪切力 这个桥的受力方向是悬带的切线 一般的建筑材料抗拉伸能力要远远小于抗挤压能力的 这个桥的岸体要承受悬带和桥面自重产生的拉力 从图上看，岸体根本不具备这个条件          回帖人：Azephyr    这种桥在有航运要求的大将大河上，或者桥下有通行要求的城乡里，总之一切对桥下净空有要求求的地方都不合适。所以，在我们常见的桥中，基本不可能出现这种桥梁。按荷载支撑传递原理来划分，这就是一座悬索桥。不过绝大多数悬索桥都是简易的人行桥，因此也就没有人在意桥面是否水平。把悬索桥建成公路桥，农用车桥，当然要让桥面水平，也就需要那几根立柱，和水平的桥面。值得注意的是：由于悬索桥的水平刚性不足，要保证其运行的可靠性，稳定性，代价并不低。           回帖人：力墀4    这座桥的设计思想应该是考虑桥的岸体支撑存在问题，只能是搁在岸边的石头上。桥本身的应力自己承担。桥面是预应力梁，稍向上拱起，如高架铁路的大梁。           回帖人：红旗慢卷    底下的悬索可以直接作为脚手架，在跨度支撑不能实现的情况下，先建悬索，也是很现实的设计，但是，算不上最科学的设计。有两个缺点难以避免：一、桥面的强度设计不能过高，因此会出现高低变形（前提是连续支撑横梁不能设计）；二、支撑柱的重量造成桥梁有效载重降低。
为了先过河，用笨办法，先建悬索，也是无奈之举。          回帖人：novemberrain    还包的钢筋，你去轧根那么长滴钢筋给我看看。里面应该是N组钢悬索，然后用砼包裹起来，但是索与腹压杆（刚性砼柱）之间的连接是有问题滴，这种受力体系不是不能做，可以全部用钢结构来实现，一点问题没有。但是用柔性的索和刚性的砼柱混合起来就不好了，自重增大，体系的整体刚度，刚柔节点的变形协调处理都是很大的问题，受力不明确，这些都是结构设计的大忌。这设计应该是为了节约钢材搞滴所谓创新吧。          回帖人：四环素GG   钢筋长期承受拉力，会疲劳，会缓慢拉长。悬带的水泥只起到固定作用，没有受力作用。时间长了下面的悬带一定会有裂缝。钢筋水泥结构还是受压比受拉合理。。再有下垂体积过大，偌大一座桥梁只有两个受力点。如果受到地震波的横向作用，桥头两侧极易扭损。         回帖人：转贴再转贴   [zt]  从形式上看,施工大概不用考虑峡谷地面脚架支撑问题  估计,岸两端桥头桥基建造好之后,牵引拉索过河或峡谷,拉索固定于两端桥墩位置锚固之后,用拉索自身做为前期施工平台,拉索低部挂模板;拉锁上部直接布每跨混凝土桥柱根基承托的横梁配筋及有此上延与桥柱搭接的锚固钢筋;整个拉锁带的施工倒浇木模都依托拉索为支撑安装完成.其后就是混凝土的灌注封闭.猜想,最大特点就是用在峡谷和河道中建立与地面或河面建立施工脚架支撑.至于受力如何? 得请教结构工程师傅.        [zt]该桥的变形估计是设计上部桥板,尚袋改进;  大概是由于考虑拉索桥的稳定问题,上部桥板质量很大,如果桥板自身发生微小移动可能产生较大惯性力,所以整个上部桥板与桥柱子托粱都采用了固定铰接方式.也就是没有考虑结构的热障冷缩内应力通过位移来消除的常规方式?如果把悬空桥柱上的横托梁两端设计超过桥板向上弯起,卡住桥板不向两侧横向位移,又允许桥板纵向伸缩,大概桥板的波形问题能解决?传统悬索桥,实际也是用两侧悬索分段放垂直拉结铰链,用铰链拉住刚体很强的桥板.支托力主要在刚体桥板两侧;或者更加牛气一些,利用桥板刚性,在桥板中间只设单个多股拉结悬索,把大跨度桥板拉起;而该桥是两头拉结,多道拉索形成受力带,可平均分布受力托起桥柱和桥板.实际在艺术造型上还有很大改进空间可做.或许是为省钱,主要是省钱省的,大概在结构上200年前力学家已经解决了问题.                     回帖人：紫狼星主   实在是太美了。很多人以为下面的弧是拉索，这是错的，这座桥是一个完整的刚性结构，两岸的桥墩在建桥时是用来拉铁网和网上的模板的，当砼凝固后桥墩承受的就不再是拉力了