幻痛 富尔顿炮:不容错过的安全课 宝马驾驶培训体验

● 我所参加的是一个什么性质的培训？

    一提到宝马精英驾驶培训大家可能都会有种热血小沸腾的感觉，因为在我们的印象中，宝马的核心品牌价值就是驾驶乐趣，所以它的任何培训也应该充斥着各种M系，漂移教学、弯道攻略等等这些元素。然而我今天参加的是安全驾驶的初级课程，它同样不缺乏乐趣，但是本质上，它的目的是让你可以更安全的在日常生活中驾驶汽车。

● 培训开什么车？

    此次培训全部使用来自沈阳华晨宝马生产的国产325i车型，其采用2.5L直列六缸发动机，最大功率218马力(160kW)/6500rpm,最大扭矩250N·m/2750rpm。

  ◆ 你知道座椅调节的先后顺序吗？

    理论上说这是一个对应宝马车型的调节顺序，为什么先调节座椅高低，因为宝马的座椅在调节高低的同时俯仰角度也会产生一定的变化，所以必须要先将它定好再进行后面的操作。教练特别强调的是，驾驶员的座椅应该尽可能的升至最高以获得最好的视野，这似乎与我们习惯的“一屁股坐地上”的调节方式有着不小的差别。

  ◆ 方向盘的正确握法

    这个问题应该难不倒大家，因为汽车之家的每一张手握方向盘的图片均采用了标准的“九点一刻”握法。为什么要这么握？它可以最大限度的发挥“一把轮”的作用，无论是左右都可以做到“一把轮”转180度，相比其他握法面对紧急情况时躲避能力更强。

  ◆ 怎么踩刹车刹车距离最短？

    如果你在驾校毕业后又由身边的某位老司机进行了二次培训，那他可能会告诉你刹车应该缓踩或者应该点刹等技巧，其实这些技巧已经不适于目前生产的车辆，只要你的车装有ABS防抱死系统，你大可以将刹车一踩到底，这样才是获得最短刹车距离的方法。

  ◆ 车速也刹车距离的关系

    常看汽车之家的朋友都知道一辆还算靠谱的车，百公里至零的刹车距离应该在40米上下，不过你可千万别以为遇到紧急情况时，你也可以在40米内将车停下。不是我们的测试仪不准，而是在发生状况时，我们的大脑最快也需要1秒左右的反应时间，那么以100公里的速度行驶1秒是多远呢？100000米÷3600秒=27.7米。所以您从100公里的速度停下来，最快也需要六十多米，而不是我们想象的三四十米。

  ◆ 为什么转弯时车辆更容易打滑？卡姆圆理论来解释

    图中的轮胎为车辆的右后轮，圆圈为轮胎摩擦力的极限，当受力超过圆圈半径时，车轮开始打滑。直线行驶时，轮胎只受到一个向前行驶的摩擦力，而保持同样速度转弯时，轮胎则需要多承受一个离心力，所以此时轮胎受到的合力就必定会超过直线行驶(直角三角形斜边一定大于直角边)。

● 调节座椅、热身驾驶

    虽然刚才的培训课上教练已经讲的十分清楚，不过正式开练之前，教练还是十分细心的为每一位培训者调节座椅并演示正确的使用方向盘的方法。

    进入场地后并没有急着开始今天的课程，而是由教练带队进行一些简单的热身活动，其目的一是让大家熟悉325i的操作感觉以及性能，二是通过实际驾驶对刚才调节的座椅进行验证，发现不合适在此阶段及时纠正。

  实用度：★★★★★

    这个项目十分简单，就是在加速至60km/h后进行一个全力的紧急制动，课程的目的是让大家建立起车速与刹车距离之间的感觉，教练摆放的障碍物桩桶每次的位置都不相同，所以驾驶者要根据摆放桩桶的位置和车速进行刹车点的判断。

    开始的几次大家都掌握不好刹车点，不是远远的停下就是将障碍桩桶撞得东倒西歪，但经过多次的练习之后，大家的水平都有了明显的提升，最好成绩桩桶距离车头只有不到5cm的距离，而一般学员也可以控制在1米以内。

项目心得：

    我觉得这个项目的最大意义在于让学员对全油门和全刹车产生了更直观的感受，如果不是这样的活动，我们可能一年也踩不了几脚全刹车，而真当危险降临时，我们又往往处于脚下没谱的状态，什么时候踩，踩多深，刹车的效果如何？相信有了今天的经验，大家在未来的行车中可以表现的更好。

● 项目二：转向不足修正(完全关闭DTC)

  实用度：★★★★

    此项目在关闭DTC的情况下，高速通过一个充满积水的长距离掉头弯。我们首先要长按3秒中控上的DTC按钮以关闭车辆的稳定系统。然后以较高的车速冲入低附着力的弯道，从而制造转向不足的情况并进行修正。

    这个项目的重点是收油和轻微的反打方向，其中收油比较好理解，因为转向不足的主因就是速度过快，所以收油无可厚非，那么为什么还要轻微的反打方向呢？这主要是为了让前轮的方向与离心力的方向更为一致，减少作用在轮胎上的合力，从而尽早恢复轮胎的抓地力。

项目心得：

    在大家经历了各种修正失败后，教练在最后一次过弯时让大家打开了DTC系统。车辆的变化可以说是翻天覆地，之前难以操控的车辆变得异常听话，甚至不给你人为制造麻烦的机会。无论我如何乱打方向或地板油，车辆依然稳稳的在地面上行进，所以这个项目得出的最大心得是，千万不要关闭DTC以及类似的电子稳定程序，切记。

● 项目三：制动变线

  实用度：★★★★

    这个制动变线项目可以说是紧急制动项目的升级版，除了在刹车点果断全力踩下刹车踏板外，我们还要在减速的同时进行紧急避险的操作。

    如果以教练规定的速度在刹车点制动，那么不打方向的情况下是一定会撞上前面的两个蓝色桩桶的，所以我们必须在减速的同时（1秒内）完成180度的左转和超过180度的右转反打。这里的线路十分重要，第一次的左打方向如果太晚就很难不撞到桩桶。

项目心得：

    这个项目在实际驾驶中有一定的意义，它让我们更清楚的认识到了ABS的强大之处，即便是全力刹车状态下车轮依然不会暴死，所以我们也就仍对车辆拥有着控制权，在全力刹车仍不能躲避的情况下可以采用这个方法，不过在实际道路中您要确定两侧车道是没有车的，否则突然的并线可能会造成比追尾更加严重的事故。

● 项目四：转向过度修正(完全关闭DTC)

  实用度：★★★★

    这个项目的难度不小，即便是经验丰富的培训教练也不能保证百分之百的成功。在关闭DTC，使用手动模式一挡的情况下，250N·m的扭矩得到了毫无拘束的释放，只需在全油门状态保持一秒的时间，你便能感受到车尾已经积极的甩向了弯道外侧，此时(千钧一发(毫不夸张))，你必须迅速的收油并最大角度反打方向，而能否成功还不一定，它取决于转向过度的力度、收油的时机以及反打方向的速度等多个因素。

    学员在这个项目的成功率只有一到两成，甚至想抓拍一组成功的照片都显得尤为不易，大多数时候都是下图这样的原地掉头。当然如果收油反打方向太早也是不行的，因为那样是无法完成一次真正的类漂移式转向过度修正。

项目心得：

    又是一节关闭DTC的课程，又是伴随着各种失败和惊险，又是在最后让你体验打开DTC的各种惬意。这让我不得不怀疑教练们的“居心叵测”，你们是不想让我们关DTC呢？还是不想让我们关DTC呢？还是不想让我们关DTC呢？反正我是不会轻易的关闭它，劝您也别轻易走出孙悟空划的这个圈。

全文总结：

    经常在一些工厂门口见到“安全重于泰山”之类的牌子，也经常听周围的朋友说要买一款同级最安全的汽车，我们一直都具有口头上的安全意识，但当需要动手去做的时候，我们似乎又都犯懒了。工厂的安全生产流程就像一些合资车型一样被一简再简，朋友的安全带也被精致方便的卡扣所取代。除了嘴上的安全外，我们也需要一些实实在在的行动，宝马在行动，很多知名厂商也在行动，如果您恰好是这些品牌的用户或者恰好有参加的机会，希望您一定不要错过。举个最实际的例子，同样是前车无故的紧急制动，我相信参加了今天课程的同学们有着更大的机会依靠及时的全力制动或制动变线避免这次郁闷的全责事故，如果前车是辆小车您节省的是时间和精力，如果是辆没有后防撞梁的大卡车呢？没准你就靠着这点本事救了自己一命。