大疆如何给遥控器充电:走进高高的阿里山

走进高高的阿里山 小多彩：文/图
山脉是台湾的骨架，五大山脉绵延盘据，它们分别为：中央山脉、玉山山脉、雪山山脉、阿里山山脉、海岸山脉。
■ 阿里山山脉

我们现在俗称的「阿里山」，是泛指以沼平车站为中心的「阿里山国家森林游乐区」。事实上，你如果翻开地图查找，并没有一座山叫做「阿里山」，只以一定特定范围称作「阿里山区」。
正确说法，经森林事业重划，由大塔山、塔山、松山、乌松山、鹿堀山、狮子头山、祝山、万岁山、兜山、千人洞山、光仑山、大冻山、火炎山、笃鼻山、对高岳等十八座高度超出二千公尺的山峰所组成，称之为「阿里山山脉」。其中，大塔山最高，海拔2663公尺。
阿里山山脉北起从南投集集浊水溪南岸，南抵高雄燕巢鸡冠山。棱脉大致呈现北北东──南南西的走向，长约二百五十公里，平均高度二千五百公尺。由于大断层通过阿里山山脉的东侧，造成了东坡陡、西坡缓的地势。山脉岩层大多由地质年代较为年轻的砂岩、页岩和砂页岩互层所组成。相对地，隔邻的玉山山脉，组成岩层的地质年代较老。
近年来，一些地质学者因而依据，地质年代上连续的特性，以及两条山脉间多条大断层的地质证据，小心地推论，阿里山山脉原本位于玉山山脉之上。后来受到东方板块的强烈挤压，造成相连的两条山脉发生断裂。上方较年轻的岩层断裂后，往西滑动，形成了今日的阿里山山脉，下方较老的岩层则形成玉山山脉。
由于台湾高度超过三千公尺的高山甚多(258座)，因而相对于隔邻的玉山山脉，阿里山山脉并不突出。不过，因隔了一条楠梓仙溪，与相隔二十公里的玉山相望，依旧有着遥相呼应的磅礡气势。看这云山雾罩真有点像云南屏边的大围山。
清代诸罗县志则叙述「阿里山离县治十里许，山广而深峻。番慓悍、诸罗山、哆啰国皆畏之；遇诸涂、趋引避匿。」并未清楚描述阿里山位于何处，定义也非常模糊。另根据日本人安倍明义的著作《台湾地名研究》书中认为诸罗平埔族人与凤山平埔族人的语音相近，凤山平埔族称阿里山区的生番为「Karii」，流传到诸罗平埔族便以「Arii」同音讹传称呼之。

这是云南屏边大围山的云山雾罩，与阿里山有异地同景之美。

■ 林场悲歌
阿里山的森林、云海和日出，誉称三大奇观。这里所产的是世界罕见的高级建筑木材，如台湾杉、铁杉、红绘、扁柏和小姬松，称为阿里山特产“五木”。
1899年，嘉义办物署石田常平依邹族传闻而查访发现到阿里山桧木大森林，但因他不太会写报告，因而发现阿里山桧木林的正式纪录是小池三九郎。
1900年，日本政府派小西成章、小笠原富二郎、小池三九郎及石田常平等人展开调查阿里山森林，据调查约有30万株的原始桧木林遍及整个阿里山区，从此开启阿里山天然森林资源的滥觞。
1906年十一月，小笠原富二郎发现了包括现今的阿里山神木群。台湾常见的神木树种大抵有扁柏、红桧、香杉、台湾杉、红豆杉、台湾五叶松等等。全世界的桧木共有七种，台湾就占了红桧与扁柏两种，都属于柏木科的扁柏属成员。台湾之外的桧木分布在日本与北美，其中日本有两种，北美有三种。
1912年嘉义经竹崎至二万坪共六十五公里的森林铁路竣工，次年二万坪至塔山、眠月等地之森林铁路相继完成，于是开始了阿里山三十余年的伐木工作，直至1945年，二次世界大战结束，十月二十五日台湾光复，日本归还台湾，这些伐木工作才结束，但是阿里山大森林的珍贵林木红桧、扁柏等几乎已被砍伐殆尽，今日日本各地看到的大小神社入口牌楼，几乎都是由阿里山桧木所建造。现今阿里山森林游乐区内所看到的「永结同心」、「象鼻木」皆是当初砍伐后所留下的痕迹。

■ 阿里山的登山铁路
阿里山的登山铁路是世界三大登山铁路之一，与印度喜马拉雅山大吉岭铁路、秘鲁安第斯山中央铁路齐名。原先为森林伐木而建造的阿里山铁路已改由为运输观光旅客为主。
1912年阿里山铁道通车初期，是为了将阿里山丰沛的林业资源运下山去，是一条以伐木为主的产业铁道。1920年后应沿线居民的需要，开行混合列车兼营客运。
    1945年台湾光复后，由于原始林已过度砍伐，伐木难继。故自1963年起停止自营伐木，改善森林铁路朝观光铁道发展。如今这条与中华民国同岁的铁道，历史已将近百年，是台湾产业铁道开发的历史缩影，也是二十世纪初人类沿袭十九世纪产业铁道技术的重要史迹。
说它是登山铁路而不仅仅是铁路，是因为当它蜿蜒盘山而上时，火车犹如拾级直立行驶。火车登山，可谓奇景。坐在老式的火车车厢里，4小时车程中，饱览从热带雨林、阔叶植被到针叶植被并最终徜徉云海，穿过六十多个隧道，跨越七八十座桥梁，直至一路爬升至2274米高；耀眼夺目的风光，让你久久都不能从恍若隔世的刺激中清醒过来。阿里山空间距离仅十五公里，但由山下一层一层盘旋绕上山顶的铁路，竟长达七十二公里，连通各森林区的支线，总长度有一千多公里。沿途有八十二条隧道，最长的达一千三百公尺。火车穿过热带、亚热带、温带、寒带四种迥异不同的森林区。

■阿里山国家风景区

阿里山国家风景区位于嘉义县的中部丘陵及东部中高海拔山区，横跨了梅山、竹崎、番路及阿里山四个乡，面积约有三万二千七百公顷，近乎一个台北盆地大小。四个乡里，梅山乡共有瑞里、瑞峰和太和三村属于风景区范围。竹崎乡有中和村的奋起湖、石桌隶属。番路乡则纳入了触口村的触口、巃头、隙顶，以及民和村的半天岩等。阿里山乡则是风景区内占地面积最大的一乡，十二个村里，中山、中正、香林、十字、达邦、乐野、来吉、里佳、山美、新美、茶山、丰山等都在辖区内。2001年3月评鉴为国家风景特定区(台湾第八座国家公园)，并于同年由观光局设立「阿里山国家风景区管理处」，专责全区规划建设及经营管理工作。
阿里山的气候四季相差不大，平均气温摄氏10.8度，在冬季最寒冷时曾达零下3度。四季景致与生态，变化万千，像位姑娘无时不刻在展现她的美艳。



■ 阿里山森林游乐区

「阿里山森林游乐区」于嘉义县阿里山乡，阿里山森林铁道终点。东临玉山山脉，与玉山国家公园相邻。西边紧邻嘉南平原。北界云林、南投；南接高雄、台南县，其海拔高度为全区山高约1400 ~ 2600公尺之间，面积1,400公顷，人文与自然景观资源多样性且丰富。台湾光复后，伐木作业停止了，为了保护天然资源，台湾省林务局便将阿里山及玉山国有林地列为「阿里山森林游乐区」，逐年编列预算整建。并于2001年纳入阿里山国家风景特定区计划范围。
今日一般我们所称的阿里山，是指海拔约2274公尺沼平附近车站(即阿里山火车站)一带，是区内最早开发的旅游据点之一。1981年兴建了大红柱的宫殿式新站， 1982年阿里山公路(省道台18线)通车后更使得交通便利，新站附近的旅馆和饭馆业如雨后春笋般林立，形成繁华的商圈，旧站反而没落了。
园区内的景点大致可分为三个区域，第一区：阿里山森林游乐区，第二区：祝山观日、对高岳观日步道第三区：眠月线、大塔山步道和阿吉纵走、阿丰纵走等。


祝山观日
观日出的地点则以祝山最佳。祝山海拔仅次于塔山，高二千四百八十公尺。
前往祝山，可由阿里山火车站或沼平车站搭乘祝山观日火车。单程约25分钟。或者，自沼平公园观日步道牌楼拾阶而上，步程约40分钟。沿路皆有指示牌，唯出发时天色尚黑，尽管有路灯辅助，步行仍需准备手电筒为宜。
著名的祝山观日楼因921大震毁损已经拆除，原址改建为观日坪，广场旁设有日出时刻电子时钟，地上还有日时节气方位等信息，前方并有嘉义与南投两县界及日出详图。
当旭日东升，万道光芒艳丽绝伦，蔚为壮观，此外，阿里山云海奇景到处可观赏，犹如处于虚无飘渺之间，红透半边天的晚霞，更是值得驻足欣赏。


云海 与 云瀑
日出、夕阳、云海景观一直是大阿里山区最迷人的特色。在晴天的破晓时分，登阿里山的塔山观赏云海，确是赏心乐事。但见云海茫茫，瞬息万变，时而像连绵起伏的冰峰从山谷中冒出，时而像波涛汹涌的大海，壮阔的云海以及缭绕山峰的雾丝从天外滚滚而来，感觉相当梦幻。在云海与山峰之间的动与静，形成一种视觉飨宴，「云以山为体，山以云为衣」。不禁惊叹着自然界的奥妙变化，这一切都是旅途插曲中的惊喜。
除了云海景观之外，比较难看到的景观是云瀑，看着云雾整个从山上宣泄而下的感觉相当令人难忘。云瀑的形成必须要在天气较不稳定的时候，以及山谷间的旺盛对流等条件才能发动，搭配地形、气候、湿度、气流流动速度…等因素。当云海出现的时候，因气流带动，会沿着山坡高度爬升，凝聚成一片之后，那云团翻滚浪动下降模样宛若一泄而下的飞瀑，是云海最迷人之处。
嘉义县番路乡隙顶地区，可说是观云瀑的好地点，也是俯瞰整个嘉南平原最佳的观景台。沿着阿里山公路，离开触口之后，海拔高度一路攀升，一直到隙顶之后，山路落差就没那么大了，这时候可别只是急着经过，沿途的观景台、休息亭都是很好的拍照取景地点。此外在隙顶若往东方看去，在云海浮沉之际，还可看到白雪皑皑的玉山主峰鼎立在远方，傲视着整片山区。
 
 
由阿里山火车站或沼平车站搭乘火车来到阿里山森林游乐区，沿途有沼平公园、姐妹潭、旧阿里山神木遗址、慈云寺等多处旅游据点，漫步森林环形步道，可登上祝山观赏日出。
阳春三月，阿里山又成为一个个花的海洋。这里每年二月至四月列为花季，登山赏樱花的游人络绎不绝。山上的高山博物馆，陈列各种奇木异树，高山植物园内种有热带、温带、寒带数百种植物，游人既可饱览林海在微风中泛起层层波澜的胜景，又可增长知识。在阿里山森林里尽情享受清新的芬多精和观赏绯艳绚丽的樱花林，那是人生最美好的享受啊！