干水果茶搭配大全:微能耗发动机模型图和说明书

    微能耗发动机模型图和说明书

    博寓智库/整理，许博寓讲解

    所属技术领域

    本发明涉及改变发动机由热能转化为动能或者机械能的工作原理，建立发动机通过循环改变转子内部结构质量关系，从而产生动能或者机械能的工作原理。彻底改变发动机对诸如柴油、煤油、汽油、煤炭、甲烷、乙醇等燃料的需求和依赖。

    背景技术

    目前，公知的发动机工作原理，绝大本分都是通过热能转化为机械能的，但是，发动机受制于“能量守恒定律”，在能量总量不变的前提条件下，它从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体013477538205，在转化或转移的过程中，机械能可以全部转化为热能，而热能不能够全部转化为机械能。如果不对发动机做热能补充，发动机输出的机械能会越来越少，直至最终消失。为了使发动机在一定的时间内连续不断的做功（机械能输出），就需要不断地通过消耗燃料，为发动机补充热能。于此，造成对大量能源的占用和消耗。随着资源的锐减，依赖燃料提供热能的发动机将面临着能源的枯竭。

    发明内容

    为了解决发动机在输出机械能的过程中对燃料资源的依赖，本发明所提供的设计，避开了发动机通过热能转化为机械能的工作原理。该设计通过微能耗助力器，推动发动机转子循环496961334改变质量关系。转子旋转一周，其直径的两端要么由质量最小逐渐变化到最大，要么由质量最大逐渐变化到最小。转子上任意一条直径呈水平线时，它的端点对准定子的乾位时，这个端点形成的质量最大，它的另一端点对准定子的坤位时，这个端点形成的质量最小，导致转子对于圆心而言，持续处于偏重形态，从而产生一种连续的动能或者机械能。

    本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：发动机定子由机壳HTTP和椭圆轨道环HEXUN（凿入机壳内的为椭圆轨道槽）COM组成XBY3509，轨道环（轨道槽）同转子截面呈约±45度角。轨道环（轨道槽）同转子的拨叉杠杆相连，拨叉杠杆沿定子运行一周，在轨道环（轨道槽）的作用下，动力臂做与中轴横截面大约±45度角的前后摆动。拨叉杠杆的支点同转子中轴中间支座连接，阻力臂与能量触发器连杆的中间连接。拨叉杠杆动力臂带动阻力臂做±45度摆动时，推动触发器连杆做前后运动。触发器连杆两端分别连接着触发器气压泵活塞和液压泵活塞，当连杆在拨叉杠杆的作用下，做前后运动时，带动活塞在触发器缸套中作推进或拉出的运动。活塞拉出时，吸入气体或者液体，活塞推进时，呼出气体或者液体。一个能量触发器的气压泵和液压泵分别通过导管同一个能量交换器的球胆和气膜连接，当能量触发器吸入气体，呼出液体时，能量交换器的气体被吸走，液体被送入；反之，能量交换器的气体被送入，液体被吸出。通过实践我们发现，这种设计，无论在转子上沿着中轴圆周布局多少组能量触发器和能量交换器，均受制于机械摩擦阻力和“三力平衡汇交定理”的制约，形成“八分法22.5度重力均衡线”。当转子上的偏重点运行到与“八分法22.5度重力均衡线”一端重合时，转子将失去偏重，其动能难以为继而停顿下来。为了解决这个问题，我们通过实验，发现在天平上两个通过导管相连接的烧杯中，装入使两个烧杯处于绝对平衡的液体时，只需要在天平的某一端加入微弱的重力，就可以使另一端的液体不断的流向这一端，形成新的偏重关系，于是，我们用一台小型机械钟装置作为助力器，安装于发动机定子的后上部，通过助力驱动齿轮与转子的导力齿轮啮合，当发动机转子直径两端相对于平衡而失去偏重时，推动转子继续旋转，度过八分法22.5度重力均衡线。只要转子继续旋转，就可以逼迫转子直径坤端的质量向乾端转移，建立新的偏重关系，则发动机持续做功（机械能输出）。

    本发明的有益效果是，可以使发动机彻底摆脱对燃料资源的依赖，极大地降低能耗，从而巨大的减少发动机使用的成本。具有无限广阔的开发价值和市场前景。本发明设计的发动机还可以与微电力、微风力、微水力和万有引力系统等装置组合，取代机械钟装置为助力器，进行因地制宜的改进。

    附图说明

    下面结合附图对本发明微能耗发动机进一步说明。

    图1是本发明发动机的八个能量交换器，由斗柄和空心球体组成；空心球体由球胆胆和气膜组成。

    图2是本发明发动机的八个能量触发器，由气压泵、液压泵和连杆组成；气压泵和液压泵分别由缸体、活塞及减阻弹簧组成。

    图3是本发明发动机的气体导管。

    图4是本发明发动机的液体导管。

    图5是本发明发动机的中轴，两端少部分为圆柱形态，中段大部份为八方形态。

    图6是本发明发动机的中轴和八个能量触发器的组合图。

    图7是本发明发动机的中轴、八个能量触发器和八个能量交换器的组合图。

    图8是本发明发动机的中轴、八个能量触发器、八个能量交换器、连接能量触发器气压泵和能量交换器气膜的气体导管、以及连接能量触发器液压泵和能量交换器球胆的液体导管的组合图。

    图9是本发明发动机的拨叉杠杆。

    图10是本发明发动机的转子部分，由中轴、八个能量触发器、八个能量交换器、能量触发器与能量交换器的气体导管、能量触发器与能量交换器的液体导管和拨叉杠杆组成。

    图11是本发明发动机定子部分的椭圆轨道环（凿入机壳内的为椭圆轨道槽）。

    图12是本发明发动机的转子部分同定子部分的椭圆轨道环（凿入机壳内的为椭圆轨道槽）组合的静态截图。

    图13是本发明发动机的助力器，助力器由机械钟装置和助力驱动齿轮组成。

    图14是本发明发动机的定子部分，由机壳、椭圆轨道环（凿入机壳内的为椭圆轨道槽）和机座等部件组成。

    图15是本发明发动机的转子和定子组合的静态截图。

    图16是本发明发动机转子安装的导力齿轮。

    图17是本发明发动机与助力器组装形态。

    图18是本发明发动机、助力器和驱动齿轮组合图。

    具体实施方式

    在图1中，能量交换器由球体（球胆、气膜）、斗柄、气体导管接头和液体导管接头组成。气体导管接头通过毛细导管与球体的气膜连通，液体导管接头通过毛细导管与球体的球胆连通。当交换器中的液体被吸出，气体被送进时，球体的气膜逐渐扩张，最后吸附在球胆壁上，交换器质量最小。当交换器中的气体被吸出，液体被送进时，球胆的气膜逐渐与球胆壁剥离，最后收缩于球体根部，交换器质量最大。

    在图2中，能量触发器由气压泵、液压泵、泵体缸套、活塞、减阻弹簧、两端泵体之间的连杆和管道接头组成。当连杆向气压泵方向运行时，气压泵端的连杆压缩泵体缸套中的减阻弹簧，减阻弹簧推动活塞压缩气体泵缸套的空间，通过导管向交换器输送气体；液体泵端的连杆拉伸泵体缸套中的减阻弹簧，减阻弹簧拉动活塞扩张液体泵缸套的空间，通过导管吸出交换器的液体。反之，当连杆向液压泵方向运行时，液压泵端的连杆压缩泵体缸套中的减阻弹簧，减阻弹簧推动活塞压缩液体泵缸套的空间，通过导管向交换器输送液体；气体泵端的连杆拉伸泵体缸套中的减阻弹簧，减阻弹簧拉动活塞扩张气体泵缸套的空间，通过导管吸出交换器的液体。减阻弹簧的功用，当连杆改变运行方向时，不会因突然遇到较大阻力，阻碍转子运行。气压泵缸套空间等于交换器球体空间，液压泵缸套空间等于交换器球体空间。

    在图3中，气体导管由接头和管道组成，一端与交换器的气体导管接头连接；另一端与触发器的气压泵导管接头连接。

    在图4中，液体导管由接头和管道组成，一端与交换器的液体导管接头连接；另一端与触发器的液压泵导管接头连接。

    在图5中，转子的中轴，两端为圆柱形态，凿有栓槽，备用安装轴承和齿轮。中段大部份为八方体形态，为能量触发器安装支座。中端八角有八个钻孔，备用安装拨叉、能量交换器等转子组件的支座。

    在图6、图7、图8中，从顶端顺时针方向依次按照【时钟12点，用坎表示】、【时钟1：30点，用巽表示】、【时钟3点，用乾表示】、【时钟4：30点，用兑表示】、【时钟6点，用离表示】、【时钟7：30点，用震表示】、【时钟9点，用坤表示】、【时钟10：30点之间，用艮表示】安装转子组件。图6，八组能量触发器安装于中轴的八方支座上，支座的大小长短，满足于能量触发器的大小与长短，能量触发器的大小长短，取决于交换器球体容积空间的大小。而根本的决定条件则为产生最小的阻力，获取最大的效能的方案；图7，八组能量交换器安装于中轴的中端支座上，支座的大小，满足于能量交换器质量的大小；图8，连接触发器和交换器导管。乾位交换器与坤位触发器连接,坤位交换器与乾位触发器连接；兑位交换器与艮位触发器连接,艮位交换器与兑位触发器连接；离位交换器与坎位触发器连接,坎位交换器与离位触发器连接；震位交换器与巽位触发器连接,巽位交换器与震位触发器连接。

    在图9、图10中，拨叉杠杆由拨叉刀片、动力臂、阻力臂和活动支座组成。阻力臂与触发器连杆长短比大约为1/2，动力臂和阻力臂长短比大约为1/50，拨叉杠杆与能量交换器斗柄长短比大约为7/8，拨叉杠杆长于交换器斗柄。拨叉杠杆随转子运行一周，在定子轨道环（轨道槽）的作用下，动力臂做与中轴截面约±45度角的前后摆动。拨叉杠杆的活动支座同转子中轴中端支点座槽连接，支点座槽便于拨叉杠杆升降活动，阻力臂同能量触发器连杆的中端连接。拨叉杠杆动力臂带动阻力臂做与中轴横截面约±45度摆动时，推动触发器连杆做前后运动。当拨叉杠杆运行到乾位时，拨叉杠杆与触发器连杆形成的夹角大约为45度，气压泵活塞运行至缸套前止点，液压泵活塞运行至缸套后止点，压出全部气体，收回全部液体；当拨叉杠杆运行到兑位时，拨叉杠杆与触发器连杆形成的夹角大约为22.5度，气压泵活塞运行在缸套前段中，液压泵活塞运行在缸套后段中；当拨叉杠杆运行到离位时，拨叉杠杆与触发器连杆形成的夹角大约为0度，气压泵活塞和液压泵活塞均运行在缸套的1/2处；当拨叉杠杆运行到震位时，拨叉杠杆与触发器连杆形成的夹角大约为-22.5度，气压泵活塞运行至缸套的后段中，液压泵活塞运行至缸套的前段中；当拨叉杠杆运行到坤位时，拨叉杠杆与触发器形成的夹角为-45度，气压泵运行至缸套的后止点，液压泵活塞运行至缸套的前止点，压出全部液体，收回全部气体；当拨叉杠杆运行到艮位时，拨叉杠杆与触发器形成的夹角为-22.5度，气压泵活塞运行至缸套的后段中，液压泵活塞运行至缸套的前段中；当拨叉杠杆运行到坎位时，拨叉杠杆与触发器连杆形成的夹角约为0度，气压泵活塞和液压泵活塞均运行在缸套的1/2处；当拨叉杠杆运行到巽位时，拨叉杠杆与触发器连杆形成的夹角约为22.5度，气压泵活塞运行至缸套的前段中，液压泵活塞运行至缸套的后段中。

    在图11、图12中，椭圆轨道环（凿入机壳内的为椭圆轨道槽）为发动机定子的一个组件。它同转子横截面角度大约为±45度。拨叉杠杆的拨叉刀片套于椭圆轨道环（凿入机壳内的为椭圆轨道槽）之中，且沿着椭圆轨道环（凿入机壳内的为椭圆轨道槽）做圆周运动，在做圆周运动的同时，随着椭圆轨道环（凿入机壳内的为椭圆轨道槽）与转子横截面大约呈±45度倾斜角度做±45度的摇摆运动。

    在图13中，微能耗助力器，由机械钟装置、秒钟传动轴、秒钟边齿盘、卡簧栓、助力驱动齿轮等部件组成。机械钟装置由原动系、传动系、擒纵调速系、上条拨针系和指针系组成（利用现有成熟技术），秒钟传动轴带动边齿盘旋转，边齿盘通过卡簧栓离合助力驱动齿轮，当助力驱动齿轮在转子的带动下，转速高于助力器秒钟边齿轮的转速时，卡簧栓被压下，助力器秒钟边齿轮与驱动齿轮分离，当助力器驱动齿轮在转子的带动下，转速低于助力器秒钟边齿轮的转速时，卡簧栓锁住助力器秒钟边齿轮，机械钟带动发动机转子旋转。

    在图14、图15中，发动机定子由机壳、椭圆轨道环（凿入机壳内的为椭圆轨道槽）、助力器机座、发动机机座、转子支架、支架轴承、前盖、前盖轴承、后盖和后盖轴承等部件组成。图15，为发动机转子与发动机定子组合静态剖视图，分别形成转子和定子的八个静态点位，从顶端顺时针方向依次为【时钟12点，用坎表示】、【时钟1：30点，用巽表示】、【时钟3点，用乾表示】、【时钟4：30点，用兑表示】、【时钟6点，用离表示】、【时钟7：30点，用震表示】、【时钟9点，用坤表示】、【时钟10：30点之间，用艮表示】，转子在定子中作圆周运动，运行一周，构成64卦形态。

    在图16、图17中，转子导力系统由微能耗助力器、导力齿轮、导力齿轮盒、齿轮润滑油刷等部件组成。微能耗助力器驱动齿轮与发动机导力齿轮啮合。

    在图18中，微能耗发动机是一种主动性动力机械，它同被动性机械组合为机械组，如它同发电机组合，形成发电机组，它同抽水机组合形成抽水机组等等。它通过高气压加能器变能后，配伍低气压涡流传动装置，组合为巨能动力机，可以作为大型汽车、船舶的动力等等。

    【编后记】依据本说明书，只能理清楚“微能耗发动机”的思路和组装发动机模型，而不能依此制造出机器。因为中间还有许多零件的结构和构造不能反映出来。如根据一个物体的阻力同这个物体的重量和扬程高低成正比例，要得到一个最小的阻力和最小值的能耗，能量交换器的斗柄就必须具备男性生殖器的伸缩功能，能量交换器就必须沿着正反“S”线轨道拉拢和推出，还有如液体和气体的质量随着压力的改变而改变（《易经》中的圆阵卦态已经从形态和质量上进行了表述，请注意的是《易经》与《周易》是不能相提并论的，《易经》通过八个自然常态和10个自然常数构建宇宙模型，而《周易》是以《易经》为基础而建立的哲学理论，它们是从属关系）等等，难以逐一言表。因此，这台微能耗发动机最终可否成功，需要物理学、化学、力学、材料学和机械学等方面的知识，于是，就需要组织一个团队。这已经远远超出了发明者我（许祖勇）的能力范围。嗟乎，我好懊恼的是，这个程序为什么是由我这个研究《易经》的人发明，而不是哪个物理学家，或者化学家来发明，或者……，如果是他们发明的话，他们就可以借助于国家的支持，或者……，迅速组建一个团队，而我没有这个能力和幸运。在经历了一段时间痛苦的煎熬思索以后，我将微能耗发动机的思路和模型图片发表于此，供有缘人去继续摸索和挖掘，让这种巨大节约能源的机械为人类的进步发挥其作用。至于我个人荣辱已经不那么重要了，所以，我也放弃了专利的申请。

    2011年12月2日星期五