刘明:明年乘用车销量增速在10%-15%

在“创新与变革”为主题的2011中国汽车流通行业年会上，国际信息中心经济咨询中心刘明表示，2012年汽车市场恢复常态运行，接近长期潜在增长，全年市场会保持8—10%左右的增长，其中乘用车增速在10—15%。

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网易汽车12月1日报道 为探讨中国汽车市场发展规律，建立具有中国特色的汽车营销服务模式，把握“转变经济增长方式，扶持现代服务业发展”为汽车流通行业带来新的发展机遇，增强汽车流通企业发展实力，以“创新与变革”为主题的2011中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届三次理事扩大会议在厦门召开。以下为国际信息中心经济咨询中心刘明的发言实录。

尊敬各位领导、各位嘉宾大家上午好！

很高兴有这样一个机会能和大家交流中国汽车市场的形势。我分两个部分来给大家做介绍：一个是简单的回顾一下一年来中国汽车市场的状况。第二个预测明年汽车市场会怎么发展。

我们都已经知道，今年的汽车市场从一到十月份来看，是一个全面大幅度滑坡的形式，我们在2009年、2010年整个汽车销量翻一番，但今年增长速度大幅度降低。从车型上来看增速都有所下降，其中商务车多数为负增长。从今年的走势来看，应该是全年的走势是一个非常平稳的走势，二季度市场最差。

我们认为，今年市场环境都是比较差的。首先汽车消费刺激政策退出，其次是经济增速减缓，更重要的是调控的力度比较大，第三个是消费环境发生了变化。

先从政策来看，在2008年出现了全球金融危机以后，我们出台了一系列汽车消费了刺激政策，比如汽车下乡、汽车以旧换新等，并且在2010年7月还推出了节能惠民工程，这几个政策，在2009、2010年是对汽车市场踩油门的过程。但是今年没有踩油门了，所以就导致了我们今年的市场发生了一个由上到下的极转的一个很大的原因。

其次是今年的宏观经济是一个逐月下滑的趋势。二季度是9.5，三季度是9.1，在中国汽车整个宏观经济增长过程来看都是一个不低的数据，今年的宏观经济对汽车市场影响最大还是另一个因素，就是今年的物价形势特别严重，从我们去年年底的时候，就上涨了四以上，到今年最高在七月份达到6.5%，一般来说，从宏观来看，如果是通胀是3以下的话可以不管，3以上就要引起关注了，到5就应该采取一些措施了。所以我们就采取了一些紧缩性的政策，虽然是稳健的政策，但是操作的时候是一个调控的政策。货币紧缩我们今年上半年两次调整了，六次是调整了利率与存款准备金率，由于宏观的措施，导致我们的供应量有所下降，过去货币供应量一直达到30%左右，到今年年初的时候17%，到现在已经不到13%了，这种情况宏观调控对我们整个车市的影响是非常大的。

据研究，我们对这个货币供应量减去我们的增速，减去物价涨幅，我们车市是一个正常的增长。如果超过4以上肯定是我们车市有一个大幅度的上升，如果低于3，就会带来一个很大的紧缩。由于经济增长的下滑，供应量的减少，使得整个车市受到了很大的影响。

限购令致北京汽车销量下降70%

第三个因素是我们的消费环境。一个是油价，今年上半年我们的油价由于利比亚的问题，国内的油价上涨了12.8%，这个油价的上涨一般会改变消费者的购买能力。另外一方面也改变了消费预期，频繁的调整油价会使得他的支出扩大，所以就不敢消费，加上整体物价的上涨。他们不仅对价格敏感，而且对整个的使用成本都特别敏感，所以就受到了很大的影响。

第二个消费环境是北京的限购，北京去年的上牌大概是76万辆，由于今年出台了这样一个限购的政策，今年大概下降了70%。一个限购政策可能就会影响到我们整个全年的销售，今年30万辆也不光是因为限购一个政策的影响，有可能是受到整个宏观经济推出的影响，另一个，北京过去有很多注册的车辆都是周边的地区来北京注册的，所以很多人就在北京注册，今年周边的省份不排除有一些在河北挂牌，所以不是因为一个限购政策的影响。还有一个是整体的物价上涨的原因，这些因素对我们车市的影响是非常大的。十一月份、十二月份应该还会维持目前的销量，全年增速只有3.5%，为近十年来增速最低的年份。这个是我们简单回顾的车市变化的状况。

明年车市会保持8—10%左右增长

到了年底，就特别关心明年的车市会有什么变化，我们认为明年的车市怎么样变化，我们首先要解决两个问题。一个是如何看待我们2008到2010年这种低增长，高增长的趋势，如何判断我们2001到2010高增长的状况，我们未来会是一种什么样的趋势，我们要判断整个车市增长的基础是什么，我们的增长率是多少。第二个要解决的问题是大家可能比较关心的，现在交通拥堵的状况，可能在北京出台了以后，其他几个城市也陆续出台了，对这样的制度怎么看，对车市的影响会带来什么样的影响，这个是我们今年车市以及未来趋势两个需要解决的问题。对当前汽车市场走势的两个基本判断之后，也要看一下我们明年的经济形势是什么样的，首先我们车市的增长尽管今年只增长了3.5%左右，但未来整个车市还是处于一个高速增长的阶段，我们比较了一下，乘车20到100个时候，相对GDP的2倍，我们判断，近期来看，我们整个2002年增长速度在GDP的1.5倍到2倍还是非常有可能的。商务车：也还是处于一个高速增长的阶段，我们认为商用车的增长速度还会比较高，商用车主要要看运输强度，经济结构当中技术原材料、能源的产量比较大，运输的货物比较多了，这个是用于强度比较高的。第二个是经济关联，过去我们是区域发展不均衡，资源分布不均衡，短期难以改变。经济布局：我们整个经济布局如果资源的分布比如说我们的技术原材料大概分布在中西部，我们的加工区分布在东部，这样的话，就会产生调用，特别是北京增长的速度比较快的时候，更需要调用。从这三个结构短期不会发生特别大的变化，所以我们商用车的用量也不会和前几年产生一个很大的反差。还有一部分是铁路的运输，在以后的话，铁路的基础设施在加快，这几年，还不会对我们产生很大的影响。

第二个拥堵的问题，这个也是大家关心的问题，这个也是非常热门的一个问题。拥堵是非常复杂的，有车辆多的原因，也有用得比较集中等方方面面的问题，这些因素都会导致我们的交通拥堵，我们看一下这个交通拥堵对我们什么样的影响？有全国市场发展不平衡，局部矛盾突出，在一定程度上将制约快速增长。这个问题应该不是一个最严重的问题。第二个交通拥堵是一个局部性的问题，从全国来看，在整个分布，比如北京汽车保有量已经达到230万辆，汉城也大概是250万辆。我们再看一下每平方公里的车辆，北京每平方公里将近300辆，已经超过了韩国，全国平均是8.2辆/平公里，这个是局部性的问题。我们认为，这背後的原因还是一个人的问题，我们看一下北京人口，2001到2010全国人口增长5.8%，北京增长是42%，上海是37.5%，天津是30%，全部人口都集中在大中城市，比如在北京，根据近期的人口普查，我们核心区它的人口密度是1200每平方公里。这几年我们的人口结构，从我们全国来比较，这些大都市人口都是比较一些年轻的，这些人口活动性比较强，所以他使用车的频率比较高，这种情况下也是造成大城市拥堵的原因。一个原因我们的人口结构发生了变化，我们80后、90后愿意劳动时间过长，劳动强度时间过长，另一个是我们整个产业结构也发生了变化，人民生活水平在提高，可能这个产业给不了他需要的价格，所以我们就产生这样一个关联情况。从全国来看，这个饱和程度还远远不够。

接下来，我们要判断一下明年的市场走势依然取决月三方面因素，一个是宏观经济暨宏观调控，第二个是行业政策，第三个消费环境。从经济来看，政策应该是趋稳的，现在中央提出来要“宽财政，稳货币”。这个对货币供应量是一个有利的因素，对我们车市也是有利的。第二个是宏观经济，经过增长速度我们认为明年比今年要低一些，可能是8.5—9%。从投资来看，实际上投资分成三大块，一个是房地产、一个是基础设施，一个是制造业。从房地产来看，现在由于受调控的影响，我们整个商品房量都出现了下跌，它的增速会受到一些影响。房地产肯定会出现一定程度的回落。明年的话，基础设施投资会发生一些反差，铁路的基础设施投资会步入正常的轨道，水利的投资明年也会有一个大幅度的上升。我们的电力投资也会上涨，所以基础设施会发生一些反弹。制造业有两种情况，一个是这两年制造业的成本的压力非常大的，一个是人力的成本上涨比较快，第二个是土地的成本还有其他的成本都在上涨。因为这些成本的上涨就会有技术改造的压力，但是，不好的现象我们出口不太好，物价回落，消费者信心会提高，农村收入快速增长，措施也在落实，出口来看应该是继续下滑，出口回落幅度大于进口。综合看，2012年汽车市场恢复常态运行，接近长期潜在增长，全年市场会保持8—10%左右的增长，其中乘用车增速在10—15%。行业政策，2012年不会出台针对汽车的政策，消费环境，油价处于高位，部分地区还会出台治理拥堵的措施。

我们明年的形势还是不错，祝贺大家在明年的事业兴旺发达！谢谢大家！