偶看新闻红色骑兵军的月亮:机构哄抢户均持股超2万股的黑马想不暴涨都难
来源：百度文库 编辑：偶看新闻 时间：2024/04/29 02:32:03
www.hexun.com 【2005.07.29 13:47】和讯独家/张广文
『 行情即将启动 谁来充当领涨龙头？ 咨询电话：010-85650088 』
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人民币参考一揽子货币实行浮动汇率制度、对美元小幅升值2%对汽车行业暂时影响不大，但未来若持续升值或升值幅度超过5%则呈负面影响，且会对国内汽车价格体系带来一定冲击。目前，简单综合分析人民币升值
对汽车行业各方面的影响程度，主要存在几方面：一是略为降低了部分整车企业的成本；二是国际比价差距的明确拉大，未来汽车降价压力增加；三是人民币升值对汽车零配件业属明显利空。
国内部分厂商和整车生产企业可小幅降低成本，部分上市公司有所受惠。
2000年以来，我国汽车进口增长迅速，生产企业进口结汇货币主要是美元，所以升值后进口关键零配件和技术的成本会有所降低。在60%的零部件成本中，动力系统采购成本约占单车成本的30－40%，按照当前国产化水平约半数动力系统需要进口，相当于成本中15－20%是需要进口的，折算下来升值造成的成本降低较轻微。人民币升值将减少国产化率低的整车企业的投入成本，有利于降低部分成本，特别是对国产化率较低的企业将降低其采购成本，例如目前国产化率低的轿车类上市公司。其中国产化率不高的长安福特部分车型的主要零配件从国外进口，人民币升值2%，约提升长安汽车4.81%的盈利水平。具体受益的将主要是一些中高档产品，如长安蒙迪欧、一汽M6等，中低档车由于国产化率高，受影响不大。对于国产化率达到约95%的宇通客车，人民币升值对公司基本没什么益处，对公司盈利影响不大升值将使未来汽车国际比价压力增加，降价空间加大，减少整车企业利润。
另一方面，整车的成本下降抵不过价格下降。汇率波幅对生产成本的影响幅度是缩减的，但对同类进口产品或其他国际产品来说，汇率变动就意味着价格的等幅度波动。人民币升值将使进口汽车价格下降，从而对国产车价格形成一定冲击。同时，人民币升值将使国内购买力增加，在进口汽车价格下降情况下将对国产汽车价格带来压力。从现在的情况分析，轿车和越野车将更多地承受比价拉大压力，特别是进口轿车以及越野车主要集中在大排量、中高档产品，因此对国内中高档乘用车市场影响最大，其次才向中低档市场传递。而在高油价背景下国内低排量车销售形势较好，如上半年1.0－1.6L的经济型轿车市场占有率高达45%左右。在低排量车领域，国产汽车厂商有优势（上半年奇瑞QQ销售增长达60%），人民币升值不会造成低排量车进口大增，因此该领域受汇率影响不大。
人民币升值使汽车零配件全球化采购降低成本，短期内对国内零配件企业是明显利空，长期须发挥"中国制造"成本优势，促使国内汽车零配件产业加大技术进步降低成本和提高企业竞争力。
人民币升值对汽车零配件行业的出口是100%利空。在我国出口的汽车零配件产品中，主要是依靠价格制胜的劳动密集型产品，例如轮胎、电子仪器仪表、制动器、车轮、减震器等。随着人民币升值，原有价格优势化为乌有，对出口劳动密集型产品的汽车零配件企业更是打击巨大。目前，汽车零配件的相关上市公司共有37家之多，除了少数个别外，大部分企业未来的股价压力较大，建议谨慎。
汽车行业个股关注：长安汽车（000625 ）
背靠福特汽车、以生产微型车为主的长安汽车是国内最大的微型车生产企业，今年上半年销售占据国内第四，仅低于一汽、上汽和东风，但长安和北汽是近年增长最快速的企业之一。公司绩优价低超跌，上半年利润虽同比下跌50%但仍保持较好增长，与福特携手并购江铃汽车为未来产业发展布局。一季度基金和外资股东持股相当集中，户均持股超2万股，其中博时和2家社保基金共持有流通A股比例近10%，7家B股股东共持约18%的流通B股，可见机构主力中长期看好。另外，公司财务状况健康，现金流量较好，现金相当充裕约持近50亿，应收帐款较低，资产负债率低于五成，产品毛利率仍保持较高水平。公司长远战略规划按"3337"进行战略发展，即战略分三步走、建设三大生产基地、构筑三大平台、实现七个突破，争取进入全国三甲。从市场走势上分析，近5个月股价基本上在5－6.5元间反复震荡，换手积极超过100%，构筑平台等待向上突破机会，建议中长期关注。
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人民币参考一揽子货币实行浮动汇率制度、对美元小幅升值2%对汽车行业暂时影响不大，但未来若持续升值或升值幅度超过5%则呈负面影响，且会对国内汽车价格体系带来一定冲击。目前，简单综合分析人民币升值
对汽车行业各方面的影响程度，主要存在几方面：一是略为降低了部分整车企业的成本；二是国际比价差距的明确拉大，未来汽车降价压力增加；三是人民币升值对汽车零配件业属明显利空。
国内部分厂商和整车生产企业可小幅降低成本，部分上市公司有所受惠。
2000年以来，我国汽车进口增长迅速，生产企业进口结汇货币主要是美元，所以升值后进口关键零配件和技术的成本会有所降低。在60%的零部件成本中，动力系统采购成本约占单车成本的30－40%，按照当前国产化水平约半数动力系统需要进口，相当于成本中15－20%是需要进口的，折算下来升值造成的成本降低较轻微。人民币升值将减少国产化率低的整车企业的投入成本，有利于降低部分成本，特别是对国产化率较低的企业将降低其采购成本，例如目前国产化率低的轿车类上市公司。其中国产化率不高的长安福特部分车型的主要零配件从国外进口，人民币升值2%，约提升长安汽车4.81%的盈利水平。具体受益的将主要是一些中高档产品，如长安蒙迪欧、一汽M6等，中低档车由于国产化率高，受影响不大。对于国产化率达到约95%的宇通客车，人民币升值对公司基本没什么益处，对公司盈利影响不大升值将使未来汽车国际比价压力增加，降价空间加大，减少整车企业利润。
另一方面，整车的成本下降抵不过价格下降。汇率波幅对生产成本的影响幅度是缩减的，但对同类进口产品或其他国际产品来说，汇率变动就意味着价格的等幅度波动。人民币升值将使进口汽车价格下降，从而对国产车价格形成一定冲击。同时，人民币升值将使国内购买力增加，在进口汽车价格下降情况下将对国产汽车价格带来压力。从现在的情况分析，轿车和越野车将更多地承受比价拉大压力，特别是进口轿车以及越野车主要集中在大排量、中高档产品，因此对国内中高档乘用车市场影响最大，其次才向中低档市场传递。而在高油价背景下国内低排量车销售形势较好，如上半年1.0－1.6L的经济型轿车市场占有率高达45%左右。在低排量车领域，国产汽车厂商有优势（上半年奇瑞QQ销售增长达60%），人民币升值不会造成低排量车进口大增，因此该领域受汇率影响不大。
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人民币升值对汽车零配件行业的出口是100%利空。在我国出口的汽车零配件产品中，主要是依靠价格制胜的劳动密集型产品，例如轮胎、电子仪器仪表、制动器、车轮、减震器等。随着人民币升值，原有价格优势化为乌有，对出口劳动密集型产品的汽车零配件企业更是打击巨大。目前，汽车零配件的相关上市公司共有37家之多，除了少数个别外，大部分企业未来的股价压力较大，建议谨慎。
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